。
[0059]在執(zhí)行步驟S140后，ECU70通過從鉛電池30的SOC的值SI減去鉛電池30的再生充電控制的允許閾值SLl并進行換算，從而算出鉛電池30的不足電荷量M1，算出鋰離子電池40的剩余電荷量P2是否高于該不足電荷量Ml (步驟S150)。此處，在判定為剩余電荷量P2高于不足電荷量Ml的情況下，E⑶70將處理前進至步驟S160，將主開關(guān)60切換至接通狀態(tài)(在原來為接通狀態(tài)時，則原樣保持接通狀態(tài))，之后將處理前進至步驟S130。
[0060]如以前說明的那樣，在電源控制裝置100中，與鉛電池30相比，使鋰離子電池40優(yōu)先放電。因此，如果主開關(guān)60是接通狀態(tài)，那么鋰離子電池40的剩余電荷量P2迅速轉(zhuǎn)移至鉛電池30，鉛電池30的不足電荷量Ml由剩余電荷量P2補償。因此，在執(zhí)行步驟S160后，將處理前進至步驟S130，允許再生充電控制。
[0061]另一方面，在步驟S150中判定為剩余電荷量P2是不足電荷量Ml以下的情況下，E⑶70禁止執(zhí)行再生充電控制，進行非再生充電控制(步驟S170)。S卩，與再生無關(guān)地提高傳送至交流發(fā)電機10的發(fā)電電壓的指示值，至少對鉛電池30進行充電。由于鉛電池30的SOC的值SI低至再生充電控制的允許閾值SLl以下，因此，可靠地對兩個電池30、40中的鉛電池30進行充電。在執(zhí)行步驟S170后，來到“返回”，充電控制例程暫且結(jié)束。
[0062]此外，雖然在流程圖中沒有記載，但E⑶70也進行如下的處理:判定鋰離子電池40的SOC的值S2是否高于鋰離子電池40的再生充電控制的允許閾值SL2，在高于的情況下，允許執(zhí)行再生充電控制，在不高于的情況下，禁止再生充電控制而執(zhí)行非再生充電控制的處理。
[0063]C.實施方式的效果:
[0064]如以上說明的那樣，本實施方式的電源控制裝置100在鋰離子電池40的剩余電荷量P2高于鉛電池30的不足電荷量Ml的情況(S150 ??是)下，盡管鉛電池30的SOC低于再生充電控制的允許閾值SLl (S120:否)，也允許執(zhí)行再生充電控制(S130)。如上所述，原因在于，預(yù)測到利用鋰離子電池40的剩余電荷量P2使鉛電池30的不足電荷量Ml迅速恢復(fù)至允許閾值SLl以上，由此，能夠降低喪失利用基于再生預(yù)測量的充電控制來提高燃料效率的機會的可能性。所以，電源控制裝置100取得能夠充分提高燃料效率的效果。
[0065]D.變形例:
[0066].變形例1:
[0067]在上述實施方式中，作為第2電池采用了鋰離子電池，但也可以采用其他電池。例如，作為第2電池也可以采用鎳氫電池。在示出鎳氫電池的OCV相對于SOC的特性中，與圖2所示的鋰離子電池的特性同樣，與鉛電池的上述特性相比，在預(yù)定的SOC范圍中OCV的值始終大。通過將具有這樣的特性的電池作為第2電池，從而能夠得到與上述實施方式同樣的效果。
[0068].變形例2:
[0069]上述實施方式中，車輛是僅搭載了發(fā)動機作為動力源的車輛，但也可以替代該車輛，而是搭載發(fā)動機和馬達(電動機)作為動力源的混合動力車輛。
[0070].變形例3:
[0071]在上述實施例中，用軟件實現(xiàn)的功能的一部分可以用硬件(例如集成電路)來實現(xiàn)，或者用硬件實現(xiàn)的功能的一部分也可以用軟件來實現(xiàn)。
[0072]本發(fā)明不限于上述實施方式、實施例、變形例，在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)能夠以各種構(gòu)成實現(xiàn)。例如，為解決上述問題的一部分或者全部、或者為達到上述效果的一部分或者全部，
【發(fā)明內(nèi)容】
一欄所記載的各形態(tài)中的技術(shù)特征所對應(yīng)的實施方式、實施例、變形例中的技術(shù)特征能夠適當進行更換、組合。另外，上述的實施方式和各變形例的構(gòu)成要素中的獨立權(quán)利要求所記載的要素以外的要素是附加要素，能夠適當省略。
【主權(quán)項】
1.一種電源控制裝置，其搭載在包括發(fā)動機的車輛上，其中， 所述電源控制裝置包括: 發(fā)電機，所述發(fā)電機被所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動； 第I電池和第2電池，所述第I電池和第2電池與所述發(fā)電機分別并聯(lián)連接； 充電狀態(tài)檢測部，所述充電狀態(tài)檢測部檢測所述第I電池的充電狀態(tài)；及 控制部，所述控制部至少對由所述發(fā)電機進行的對所述第I電池的充電進行充電控制， 所述控制部在所述第I電池的所述充電狀態(tài)大于預(yù)定的閾值時，基于從車輛狀態(tài)信息算出的再生預(yù)測量來進行所述充電控制， 在所述第I電池的所述充電狀態(tài)低于所述閾值時，進行以下的充電控制: 在所述第2電池的剩余電荷量多于所述第I電池的不足電荷量的情況下，進行基于所述再生預(yù)測量的所述充電控制； 在所述第2電池的剩余電荷量少于所述第I電池的不足電荷量的情況下，與所述再生預(yù)測量無關(guān)地進行所述充電控制。2.如權(quán)利要求1所述的電源控制裝置，其中， 在所述第I電池的充電狀態(tài)低于所述閾值時，并且所述剩余電荷量多于不足電荷量的情況下，能夠接通所述第I電池和所述第2電池，并利用所述第2電池對所述第I電池進行充電。3.如權(quán)利要求2所述的電源控制裝置，其中， 利用所述第2電池將所述第I電池的充電狀態(tài)恢復(fù)到所述閾值以上。4.如權(quán)利要求1?3所述的電源控制裝置，其中， 在預(yù)定的充電狀態(tài)范圍中，與所述第2電池的充電狀態(tài)所對應(yīng)的所述第2電池的開路電壓的值相比，與所述第2電池的所述充電狀態(tài)為同一值的所述第I電池的充電狀態(tài)所對應(yīng)的所述第I電池的開路電壓的值小。5.如權(quán)利要求4所述的電源控制裝置，其中， 所述第I電池是鉛電池，所述第2電池是鋰離子電池或鎳氫電池。6.如權(quán)利要求1?3的任一項所述的電源控制裝置，其中， 所述充電控制部在所述第2電池的充電狀態(tài)高于所述第2電池的預(yù)定的閾值時，基于從車輛狀態(tài)信息算出的再生預(yù)測量來進行所述充電控制， 在所述第2電池的充電狀態(tài)在所述第2電池的預(yù)定的閾值以下時，與所述再生預(yù)測量無關(guān)的進行所述充電控制。7.一種電源控制裝置的控制方法，所述電源控制裝置搭載在包括發(fā)動機的車輛上且包括第I電池和第2電池，其中， 所述控制方法包括: 檢測所述第I電池的充電狀態(tài)； 在所述第I電池的充電狀態(tài)大于預(yù)定的閾值時，基于從車輛狀態(tài)信息算出的再生預(yù)測量來進行充電控制； 在所述第I電池的充電狀態(tài)低于所述閾值時:在所述第2電池的剩余電荷量多于所述第I電池的不足電荷量的情況下，進行基于所述再生預(yù)測量的所述充電控制；在第2電池的剩余電荷量少于所述第I電池的不足電荷量的情況下，與所述再生預(yù)測量無關(guān)地進行所述充電控制。8.如權(quán)利要求7所述的電源控制裝置的控制方法，其中， 在所述第I電池的充電狀態(tài)低于所述閾值時，并且所述剩余電荷量多于不足電荷量的情況下，利用所述第2電池對所述第I電池進行充電。9.如權(quán)利要求8所述的電源控制裝置的控制方法，其中， 利用所述第2電池將所述第I電池的充電狀態(tài)恢復(fù)到所述閾值以上。
【專利摘要】本發(fā)明提供電源控制裝置，減少喪失利用充電控制來提高燃料效率的機會的情況，提高燃料效率。電源控制裝置包括：被發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的發(fā)電機；與發(fā)電機分別并聯(lián)連接的鉛電池及鋰離子電池；檢測鉛電池的SOC的SOC檢測部；及至少對發(fā)電機所進行的鉛電池的充電進行充電控制的充電控制部。充電控制部在鉛電池的SOC是預(yù)定的閾值(SL1)以上時，基于從車輛狀態(tài)信息算出的再生預(yù)測量進行充電控制(S130)，在低于閾值時，與再生預(yù)測量無關(guān)地進行充電控制(S170)。并且，充電控制部獲取鋰離子電池的剩余電荷量，在剩余電荷量多于鉛電池的不足電荷量的情況下，盡管鉛電池的SOC低于所述閾值，也進行基于再生預(yù)測量的充電控制。
【IPC分類】B60L11/18, H02J7/00
【公開號】CN105083040
【申請?zhí)枴緾N201510239493
【發(fā)明人】松永昌樹, 江島和仁, 鈴木健明
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年5月12日
【公告號】EP2946976A2, EP2946976A3, US20150329007