或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。
[0034]下面討論本發(fā)明的上述特征及其它特征。
[0035]在下文中，將參考所附附圖具體描述本發(fā)明的示例性實施方案，從而使本領域技術人員能夠容易地實現(xiàn)本發(fā)明。
[0036]本發(fā)明所關注的重點在于將通氣孔和車內(nèi)燈集成為一體(參見圖7的下圖)，而不是將通氣孔和車內(nèi)燈分離地安裝(參見圖7的上圖)。
[0037]圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的具有通氣孔的車內(nèi)燈的分解立體圖。圖2為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的具有通氣孔的車內(nèi)燈的組裝立體圖。圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的具有通氣孔的車內(nèi)燈的橫截面圖。
[0038]如圖1至圖3所示，用于車輛的具有通氣孔的車內(nèi)燈可具有通氣孔組件100和車內(nèi)燈組件200在其中彼此結(jié)合的結(jié)構。
[0039]通氣孔組件100可通過螺旋聯(lián)接而布置在通氣板10的安裝孔16中?？諝饬魅肟?24的尺寸可通過螺旋轉(zhuǎn)動操作來控制，從而用以調(diào)節(jié)從空氣管道流到空氣流入孔124的空氣量，該空氣管道安裝在大客車的乘客的座位上方。
[0040]而且，車內(nèi)燈組件200可通過球接頭聯(lián)接而布置在通氣孔組件100的下部內(nèi)徑部分中，而使使用者能夠基于球接頭的中心來調(diào)節(jié)燈光的照射方向。而且，車內(nèi)燈組件200可被構造成具有排放路徑，該排放路徑將穿過通氣孔組件100的空氣量排放到車輛的內(nèi)部。
[0041]通氣孔組件100可包括空氣量控制固定筒110和空氣量控制動作筒120?？諝饬靠刂乒潭ㄍ?10可成角度旋轉(zhuǎn)地插入到通氣板10的安裝孔16中。空氣量控制動作筒120可通過螺旋聯(lián)接來可豎直移動地聯(lián)接至空氣量控制固定筒110。
[0042]具體而言，陰螺紋部分112可形成于空氣量控制固定筒110的內(nèi)徑上，并且陽螺紋部分122可形成于空氣量控制動作筒120的外徑上以聯(lián)接至陰螺紋部分112。因此，在空氣量控制固定筒110原位旋轉(zhuǎn)的同時，空氣量控制動作筒120可上升和下降。
[0043]在這種情況下，可沿著空氣量控制動作筒120的周向方向以均勻間隔穿透形成多個空氣流入孔124，以便從空氣管道導入空氣量。
[0044]而且，支撐板126可整體形成于空氣量控制動作筒120的頂部表面上，并且可具有比安裝孔16大的尺寸。
[0045]因此，通氣板10的安裝孔16的內(nèi)徑可布置在空氣量控制固定筒110的上表面和支撐板126的下表面之間?？諝饬靠刂乒潭ㄍ?10可能夠旋轉(zhuǎn)地布置在安裝孔16的下方，并且空氣量控制動作筒120可與支撐板126 —起可豎直移動地設置在安裝孔16的上方。
[0046]因此，當空氣量控制動作筒120在最低位置處時支撐板126可附著到通氣板10的頂部表面，并且當空氣量控制動作筒120上升時支撐板126可從通氣板10的頂部表面分開。
[0047]而且，如圖3所示，空氣量控制固定筒110可包括阻擋件118，阻擋件118從空氣量控制固定筒110的內(nèi)徑表面的上端沿向內(nèi)方向正交地彎曲?？諝饬靠刂苿幼魍?20可包括凸緣128，凸緣128整體地形成于空氣量控制動作筒120的外徑表面的下端處，以通過當空氣量控制動作筒120上升至最大上升高度時受到阻擋件118阻擋來限制空氣量控制動作筒120的最大上升高度。
[0048]因此，當空氣量控制固定筒110以一個方向旋轉(zhuǎn)時，空氣量控制動作筒120可由于螺旋動作而上升。在這種情況下，穿透地形成于空氣量控制固定筒110上的空氣流入孔124可與空氣管道連通，從而允許流入空氣管道的冷空氣或熱空氣流入到空氣流入孔124中。
[0049]參照圖4A到4D，操作識別環(huán)130可被壓配合在空氣量控制固定筒110的外徑表面和通氣板10的安裝孔16的內(nèi)徑表面之間，以當使用者旋轉(zhuǎn)空氣量控制固定筒110時識別空氣量的級。
[0050]如圖4B所示，操作識別環(huán)130可包括圓環(huán)體132，圓環(huán)體132被壓配合到形成于空氣量控制固定筒110的外徑表面中的壓配合凹槽114中。
[0051]而且，可沿著圓環(huán)體132的外徑的周向方向以均勻間隔整體地且突出地形成彈性壓縮體134。
[0052]在這種情況下，如圖4C所示，可沿著通氣板的安裝孔16的內(nèi)徑的周向方向以均勻間隔形成固定凹槽18。
[0053]因此，如圖4D所示，在操作識別環(huán)130的圓環(huán)體132正在被壓配合到空氣量控制固定筒110的壓配合凹槽114中的同時，彈性壓縮體134可能夠分離地插入固定凹槽18中，固定凹槽18形成于通氣板10的安裝孔16的內(nèi)徑中。
[0054]如圖4A和4D所示，可在空氣量控制固定筒110的外徑表面上的某一位置處形成空氣量級識別標志116。而且，可在通氣板的下表面上在安裝孔16周圍以均勻間隔形成空氣量控制級標志20 (諸如，關閉級、I級到5級和最大級)。
[0055]因此，當空氣量控制固定筒110旋轉(zhuǎn)至I級的位置時，空氣量控制動作筒120可由于螺旋動作而上升至I級。在這種情況下，穿透地形成于空氣量控制固定筒110上的空氣流入孔124可最小程度地打開并與空氣管道連通，從而允許流入空氣管道的冷空氣或熱空氣最小程度地流入到空氣流入孔124中。
[0056]而且，當空氣量控制固定筒110旋轉(zhuǎn)至最大的位置時，空氣量控制動作筒120可由于螺旋動作而上升至最大級。在這種情況下，穿透地形成于空氣量控制固定筒110上的空氣流入孔124可被最大程度地打開并與空氣管道連通，從而允許流入空氣管道的冷空氣或熱空氣最大程度地流入到空氣流入孔124中。
[0057]當空氣量控制固定筒110反向旋轉(zhuǎn)至關閉的位置時，空氣量控制動作筒120可由于螺旋動作而最大程度地下降。在這種情況下，穿透地形成于空氣量控制固定筒110上的空氣流入孔124可不與空氣管道連通，從而使流入空氣管道的冷空氣或熱空氣停止流入空氣流入孔124中。
[0058]參照圖6A至6C，將描述通過設置空氣量控制動作筒120的最大上升高度H來控制空氣量的方法。
[0059]當空氣量控制固定筒110的陰螺紋部分112和空氣量控制動作筒120的陽螺紋部分122彼此聯(lián)接時，可設置從一個螺紋的頂部到下一螺紋的頂部的節(jié)距。在這種情況下，節(jié)距可設置成等于或略小于最大上升高度H。
[0060]因此，如圖3所示，當空氣量控制固定筒110旋轉(zhuǎn)360度時，空氣量控制動作筒120的凸緣128可上升，然后被空氣量控制固定筒110的阻擋件118阻擋。最后，空氣量控制固定筒120可上升至最大上升高度H，從而允許空氣流入孔124的打開程度變成最大程度同時允許空氣量成為最大量。
[0061]而且，如圖6B所示，當空氣量控制級被設置成關閉/I級/2級/3級/4級/5級/最大時，形成于通氣板10的安裝孔16的內(nèi)徑中的固定凹槽18和操作識別環(huán)130的彈性壓縮體134可分別形成為7個，從而通過這些級使對空氣量控制固定筒110的旋轉(zhuǎn)角度的控制能夠更容易。
[0062]在這種情況下，如圖6C所示，當空氣量控制動作筒120上升和下降時，陽螺紋122的螺紋段的最上部分可成為最大級，而陽螺紋122的螺紋段的最下部分可成為關閉級。而且，陽螺紋122的螺紋段的中間部分可成為在I級到5級之中的3級。
[0063]作為另一示例，當通過僅采用半圈(180度)來設置最大空氣量而使空氣量控制固定筒110標記有三級空氣量時，最大上升高度H需要為HX2。而且，由于螺紋也以半圈存在，因此空氣量級可被設置成每60度就改變。
[0064]在下文中，車內(nèi)燈組件200的構造將描述如下。
[0065]如圖1至圖3所示，車內(nèi)燈組件200可包括上蓋體210、燈固定座220、和下蓋體230。上蓋體210可通過球接頭聯(lián)接而布置在通氣孔組件100的空氣量控制固定筒110的內(nèi)徑中以使角度能夠進行調(diào)節(jié)。燈固定座220可整體地形成于上蓋體210內(nèi)部。下蓋體230可聯(lián)接至上蓋體210的下端以沿著向下方向直線地引導聯(lián)接至燈固定座220的燈的光束。
[0066]在這種