范圍。
[0019]本系統(tǒng)整個(gè)電路簡(jiǎn)圖如圖1所示，有控制單元一通過(guò)模擬信號(hào)接口與制動(dòng)踏板位置傳感器連接、通過(guò)I/O接口與ABS控制信號(hào)、電渦流緩速工作顯示信號(hào)以及ABS顯示信號(hào)連接，通過(guò)脈沖捕捉接口與汽車車速信號(hào)建立連接，同時(shí)與控制單元二通過(guò)CAN總線建立數(shù)據(jù)通信。
[0020]控制單元二通過(guò)模擬信號(hào)接口與電渦流緩速器溫度信號(hào)、電渦流緩速器力矩信號(hào)和電渦流緩速器電流信號(hào)建立數(shù)據(jù)通信，通過(guò)PWM接口控制驅(qū)動(dòng)電路的開閉，其PWM驅(qū)動(dòng)電路如圖5所示。
[0021]蓄電池與驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)升壓電路連接，通過(guò)PffM控制信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)電路，升壓電路通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路建立了與電渦流緩速器的連接。
[0022]蓄電池首先通過(guò)升壓電路將蓄電池的電壓升高到設(shè)定的目標(biāo)值。
[0023]控制單元一檢測(cè)制動(dòng)踏板位置信號(hào)、汽車車速信號(hào)和ABS控制信號(hào)，然后通過(guò)控制單元一運(yùn)算，確定電渦流緩速器是否工作，當(dāng)電渦流緩速器工作時(shí)，電渦流緩速器工作顯示信號(hào)綠燈亮，當(dāng)ABS工作時(shí)，ABS顯示信號(hào)燈亮，當(dāng)ABS不工作時(shí)，ABS顯示燈滅。
[0024]控制單元一將檢測(cè)的數(shù)據(jù)通過(guò)CAN總線傳遞給控制單元二，控制單元二根據(jù)傳遞的數(shù)據(jù)通過(guò)內(nèi)部運(yùn)算，輸出PWM信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電路，控制驅(qū)動(dòng)電路的開閉。
[0025]升壓電路將蓄電池的電壓升高到目標(biāo)值，供電電路經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)電路輸送給電渦流緩速器。
[0026]控制單元二不斷檢測(cè)電渦流緩速器溫度信號(hào)、電渦流緩速器力矩信號(hào)、電渦流緩速電流信號(hào):
O當(dāng)電渦流緩速器溫度信號(hào)達(dá)到控制單元二內(nèi)部設(shè)定的預(yù)警值時(shí)，控制單元二減少PffM占空比的數(shù)值，減少電渦流緩速器的輸入電量。
[0027]2)當(dāng)電渦流緩速器溫度信號(hào)未達(dá)到控制單元二內(nèi)部設(shè)定的預(yù)警值時(shí):
控制單元二檢測(cè)電渦流緩速器力矩信號(hào)，當(dāng)電渦流緩速器力矩信號(hào)的數(shù)值低于目標(biāo)值時(shí)，控制單元二增大PWM占空比的數(shù)值，增大電渦流緩速器的輸入值，以抵消由于電渦流緩速器溫度上升而引起的電渦流緩速器制動(dòng)力下降。
[0028]控制單元二檢測(cè)電渦流緩速器電流信號(hào)，當(dāng)電渦流緩速器電流信號(hào)高于控制單元二設(shè)定的預(yù)警值時(shí)，控制單元二減小PWM信號(hào)占空比的數(shù)值，當(dāng)電渦流緩速器電流信號(hào)低于控制單元二設(shè)定的預(yù)警值時(shí)，控制單元二可以根據(jù)控制單元一發(fā)出的電渦流緩速器要求的制動(dòng)力矩控制PWM信號(hào)占空比的數(shù)值。
[0029]本發(fā)明減少了電渦流緩速器由于電流過(guò)大，造成線圈溫度升高引起的輔助制動(dòng)性能下降，提高了電渦流緩速器輔助制動(dòng)性能的穩(wěn)定性，整個(gè)電渦流緩速器受力均勻，制動(dòng)性能的恒定性好，提高了乘坐舒適性，同時(shí)通過(guò)的電流小，引起電渦流緩速器溫升小，延長(zhǎng)了使用壽命。
[0030]本發(fā)明方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實(shí)施方式所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電渦流緩速器升壓控制系統(tǒng)，其特征在于:包括蓄電池、升壓電路、控制單元一、控制單元二、驅(qū)動(dòng)電路、制動(dòng)踏板位置傳感器、電渦流緩速器，控制單元一通過(guò)模擬信號(hào)接口與制動(dòng)踏板位置傳感器連接，通過(guò)I/o接口與ABS控制信號(hào)、電渦流緩速工作顯示信號(hào)以及ABS顯示信號(hào)連接，通過(guò)脈沖捕捉接口與汽車車速信號(hào)連接，同時(shí)與控制單元二通過(guò)CAN總線建立數(shù)據(jù)通信，控制單元二通過(guò)模擬信號(hào)接口與電渦流緩速器溫度信號(hào)、電渦流緩速器力矩信號(hào)和電渦流緩速器電流信號(hào)建立數(shù)據(jù)通信，通過(guò)PWM接口連接驅(qū)動(dòng)電路，所述蓄電池與驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)升壓電路連接，升壓電路通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路與電渦流緩速器連接。2.一種如權(quán)利要求1所述電渦流緩速器升壓控制系統(tǒng)的控制方法，其特征是包括如下步驟: (1)蓄電池首先通過(guò)升壓電路將蓄電池的電壓升高到設(shè)定的目標(biāo)值； (2)控制單元一檢測(cè)制動(dòng)踏板位置信號(hào)、汽車車速信號(hào)和ABS控制信號(hào)，然后通過(guò)控制單元一運(yùn)算，確定電渦流緩速器是否工作，當(dāng)電渦流緩速器工作時(shí)，電渦流緩速器工作顯示信號(hào)綠燈亮，當(dāng)ABS工作時(shí)，ABS顯示信號(hào)燈亮，當(dāng)ABS不工作時(shí)，ABS顯示燈滅； (3)控制單元一將檢測(cè)的數(shù)據(jù)通過(guò)CAN總線傳遞給控制單元二，控制單元二根據(jù)傳遞的數(shù)據(jù)通過(guò)內(nèi)部運(yùn)算，輸出PWM信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電路，控制驅(qū)動(dòng)電路的開閉； (4)升壓電路將蓄電池的電壓升高到目標(biāo)值，供電電路經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)電路輸送給電渦流緩速器； (5)控制單元二不斷檢測(cè)電渦流緩速器溫度信號(hào)、電渦流緩速器力矩信號(hào)、電渦流緩速電流信號(hào): O當(dāng)電渦流緩速器溫度信號(hào)達(dá)到控制單元二內(nèi)部設(shè)定的預(yù)警值時(shí)，控制單元二減少PffM占空比的數(shù)值，減少電渦流緩速器的輸入電量； 2)當(dāng)電渦流緩速器溫度信號(hào)未達(dá)到控制單元二內(nèi)部設(shè)定的預(yù)警值時(shí): 控制單元二檢測(cè)電渦流緩速器力矩信號(hào)，當(dāng)電渦流緩速器力矩信號(hào)的數(shù)值低于目標(biāo)值時(shí)，控制單元二增大PWM占空比的數(shù)值，增大電渦流緩速器的輸入值，以抵消由于電渦流緩速器溫度上升而引起的電渦流緩速器制動(dòng)力下降； 控制單元二檢測(cè)電渦流緩速器電流信號(hào)，當(dāng)電渦流緩速器電流信號(hào)高于控制單元二設(shè)定的預(yù)警值時(shí)，控制單元二減小PWM信號(hào)占空比的數(shù)值，當(dāng)電渦流緩速器電流信號(hào)低于控制單元二設(shè)定的預(yù)警值時(shí)，控制單元二可以根據(jù)控制單元一發(fā)出的電渦流緩速器要求的制動(dòng)力矩控制PWM信號(hào)占空比的數(shù)值。
【專利摘要】本發(fā)明公開了電渦流緩速器升壓控制系統(tǒng)，包括蓄電池、升壓電路、控制單元一、控制單元二、驅(qū)動(dòng)電路、制動(dòng)踏板位置傳感器、電渦流緩速器，控制單元一通過(guò)模擬信號(hào)接口與制動(dòng)踏板位置傳感器連接，通過(guò)I/O接口與ABS控制信號(hào)、電渦流緩速工作顯示信號(hào)及ABS顯示信號(hào)連接，通過(guò)脈沖捕捉接口與汽車車速信號(hào)連接，與控制單元二通過(guò)CAN總線建立數(shù)據(jù)通信，控制單元二通過(guò)模擬信號(hào)接口與電渦流緩速器溫度信號(hào)、力矩信號(hào)和電流信號(hào)建立數(shù)據(jù)通信，通過(guò)PWM接口連接驅(qū)動(dòng)電路，蓄電池與驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)升壓電路連接，升壓電路通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路與電渦流緩速器連接，本發(fā)明通過(guò)的電流小，受力均勻，引起電渦流緩速器溫升小，其制動(dòng)性能的恒定性好，提高了乘坐舒適性。
【IPC分類】B60L7/28, H02P15/00
【公開號(hào)】CN105128683
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510579497
【發(fā)明人】劉文光, 陳步高, 曹福順
【申請(qǐng)人】鹽城市步高汽配制造有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年9月14日