一種基于制動總閥的汽車ebs系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制動技術(shù)，尤其涉及一種基于制動總閥的汽車EBS系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)的商用車，主要采用電控制動總閥、比例繼動閥、橋控調(diào)節(jié)器、備壓閥和電控掛車閥等部件組成的EBS系統(tǒng)。即當(dāng)駕駛員促動踏板時，電控制動總閥將獲得的踏板行程信號傳輸給電控單元ECU，來識別車輛的制動要求，同時從速度傳感器獲取輪速信號，ECU通過處理接收到的信號，然后根據(jù)相應(yīng)的控制策略進行計算，并輸出一定的指標壓力值，通過控制比例繼動閥、ABS電磁閥、備壓閥和橋控調(diào)節(jié)器，從而控制前后橋執(zhí)行制動。通過電子控制實施制動，縮短了制動響應(yīng)時間，制動距離更短。用于前橋的指標壓力值與實際值相比，其差值通過比例繼動閥來平衡，提高了制動舒適性。另外，對于ABS功能，當(dāng)車輛趨于抱死時，E⑶通過調(diào)節(jié)制動氣室的壓力開始循環(huán)控制，使滑移率保持最優(yōu)值。
[0003]其中:
[0004]EBS:電控制動系統(tǒng)EBS全稱是Electronic Braking System,是在防抱死制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，主要用于改善商用車的制動性能。是一種具有制動響應(yīng)時間快，相比ABS制動距離更短，涵蓋ABS所有功能的汽車主動安全裝置。
[0005]ABS:防抱死制動系統(tǒng)ABS全稱是Ant1-lock Brake System，是一種具有防止車輪抱死、縮短汽車制動距離，減少輪胎磨損，防止汽車跑偏、甩尾等優(yōu)點的汽車主動安全裝置。
[0006]EBS 電控單元(ECU):EBS 電控單元(ECU)全稱是 Electronic Control Unit，是EBS系統(tǒng)的核心控制器。EBS電控單元(ECU)的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向比例繼動閥、ABS電磁閥提供一定的控制信息。EBS電控單元(ECU)由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。
[0007]但是，上述在商用車上使用的EBS系統(tǒng)和常規(guī)制動系統(tǒng)相比，增加了一個比例繼動閥、一個備壓閥、一個橋控調(diào)節(jié)器，需要重新開發(fā)一個電控制動總閥和一個電控掛車閥。因此，采用上述商用車EBS系統(tǒng)方案，會大大增加整車零部件數(shù)量，大幅度提高整車成本和加大整車布置難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種基于制動總閥的汽車EBS系統(tǒng)，其成本低、零部件數(shù)量少，并能使整車布置難度降低。
[0009]本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0010]一種基于制動總閥的汽車EBS系統(tǒng)，包括EBS電控單元、制動總閥、前軸制動氣室、后軸制動氣室、第一電磁閥組件、第二電磁閥組件、第一比例繼動閥、第二比例繼動閥、電磁閥、用于檢車車輪轉(zhuǎn)速信息的輪速檢測裝置和用于檢測制動總閥的踏板踩踏深度的壓力傳感器組件，制動總閥具有第一回路出氣口和第二回路出氣口，前軸制動氣室以控制管路依次連接第一電磁閥組件、第一比例繼動閥、電磁閥、壓力傳感器組件和第二回路出氣口 ；后軸制動氣室以控制管路依次連接第二電磁閥組件、第二比例繼動閥和第一回路出氣口 ；EBS電控單元分別電連接制動總閥、第一電磁閥組件、第二電磁閥組件、第一比例繼動閥、第二比例繼動閥、電磁閥、輪速檢測裝置和壓力傳感器組件。
[0011]優(yōu)選地，前軸制動氣室包括前左制動氣室和前右制動氣室，第一電磁閥組件包括前左ABS電磁閥和前右ABS電磁閥，前左制動氣室通過前左ABS電磁閥連接至第一比例繼動閥，前右制動氣室通過前右ABS電磁閥連接至第一比例繼動閥。
[0012]優(yōu)選地，后軸制動氣室包括后左制動氣室和后右制動氣室，弟一-電磁閥組件包括后左ABS電磁閥和后右ABS電磁閥，后左制動氣室通過后左ABS電磁閥連接至第二比例繼動閥，后右制動氣室通過后右ABS電磁閥連接至第二比例繼動閥。
[0013]優(yōu)選地，輪速檢測裝置包括分別安裝于前輪和后輪的ABS齒圈和輪速傳感器，EBS電控單元分別電連接各輪速傳感器。
[0014]優(yōu)選地，還包括氣源，該氣源分別連接制動總閥、第一比例繼動閥、第二比例繼動閥，該氣源還通過一掛車閥連接后軸制動氣室。
[0015]相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于:
[0016]本發(fā)明通過各個閥件的連接以及EBS電控單元的控制，能在減少零部件數(shù)量、降低整車布置難度的基礎(chǔ)上，彌補汽車常規(guī)制動延遲缺陷，縮短制動響應(yīng)時間，從而縮短制動距離；防止了車輪抱死，減少輪胎磨損、降低維修費用；提高了制動安全性和舒適性。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明基于制動總閥的汽車EBS系統(tǒng)的連接示意圖。
[0018]圖中:1、EBS電控單元；2、制動總閥；3、前左制動氣室；4、前右制動氣室；5、后左制動氣室；6、后右制動氣室；7、前左ABS電磁閥；8、前右ABS電磁閥；9、后左ABS電磁閥；
10、后右ABS電磁閥；11、電磁閥；12、ABS齒圈；13、輪速傳感器；14、氣源；15、掛車閥；16、第一比例繼動閥；17、第二比例繼動閥；18、壓力傳感器。
【具體實施方式】
[0019]下面，結(jié)合附圖以及【具體實施方式】，對本發(fā)明做進一步描述:
[0020]如圖1所示的一種基于制動總閥的汽車EBS系統(tǒng)，包括EBS電控單元I (EOT)、制動總閥2、前軸制動氣室、后軸制動氣室、第一電磁閥組件、第二電磁閥組件、第一比例繼動閥16、第二比例繼動閥17、電磁閥11、用于檢車車輪轉(zhuǎn)速信息的輪速檢測裝置和用于檢測制動總閥2的踏板踩踏深度的壓力傳感器組件，制動總閥2具有第一回路出氣口和第二回路出氣口，前軸制動氣室以控制管路依次連接第一電磁閥組件、第一比例繼動閥16、電磁閥
11、壓力傳感器組件和第二回路出氣口；后軸制動氣室以控制管路依次連接第二電磁閥組件、第二比例繼動閥17和第一回路出氣口 ；EBS電控單元I分別電連接制動總閥2、第一電磁閥組件、第二電磁閥組件、第一比例繼動閥16、第二比例繼動閥17、電磁閥11、輪速檢測裝置和壓力傳感器組件。
[0021]當(dāng)駕駛員促動制動踏