板時(shí)，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)總閥2，EBS電控單元I根據(jù)壓力傳感器組件獲得踏板深度信號(hào)，從而識(shí)別制動(dòng)要求。同時(shí)從輪速檢測裝置中獲取輪速信號(hào)，EBS電控單元I通過處理接收到的信號(hào)，然后根據(jù)設(shè)定的控制策略進(jìn)行計(jì)算，并輸出一定的指標(biāo)壓力值，通過控制第一比例繼動(dòng)閥16、第二比例繼動(dòng)閥17、電磁閥11、第一電磁閥組件、第二電磁閥組件從而控制前后橋執(zhí)行制動(dòng)，進(jìn)而使前軸、后軸制動(dòng)。通過該EBS電控單元I控制實(shí)施制動(dòng)，縮短了制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)距離更短。用于前后橋的指標(biāo)壓力值與實(shí)際值相比，其差值通過第一比例繼動(dòng)閥16和第二比例繼動(dòng)閥17來平衡，提高了制動(dòng)舒適性。另外，對于ABS功能，EBS電控單元I根據(jù)輪速檢測裝置檢測的輪速信息，通過第一電磁閥組件、第二電磁閥組件對前軸、后軸的車輪對應(yīng)制動(dòng)控制，防止前軸、后軸車輪抱死，進(jìn)而保證整車在制動(dòng)時(shí)，尤其是在濕滑路面制動(dòng)時(shí)，防止車輪抱死、側(cè)滑、甚至甩尾和折疊。
[0022]其中，本例的壓力傳感器組件由三個(gè)壓力傳感器18組成，連接于制動(dòng)總閥2的控制管路。電磁閥11也設(shè)置為ABS電磁閥。
[0023]作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，前軸制動(dòng)氣室包括前左制動(dòng)氣室3和前右制動(dòng)氣室4，第一電磁閥組件包括前左ABS電磁閥7和前右ABS電磁閥8，前左制動(dòng)氣室3通過前左ABS電磁閥7連接至第一比例繼動(dòng)閥16，前右制動(dòng)氣室4通過前右ABS電磁閥8連接至第一比例繼動(dòng)閥16。
[0024]作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，后軸制動(dòng)氣室包括后左制動(dòng)氣室5和后右制動(dòng)氣室6，第二電磁閥組件包括后左ABS電磁閥9和后右ABS電磁閥10，后左制動(dòng)氣室5通過后左ABS電磁閥9連接至第二比例繼動(dòng)閥17，后右制動(dòng)氣室6通過后右ABS電磁閥10連接至第二比例繼動(dòng)閥17。
[0025]作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，輪速檢測裝置包括分別安裝于前輪和后輪的ABS齒圈12和輪速傳感器13，EBS電控單元I分別電連接各輪速傳感器13。
[0026]其中，本例的基于制動(dòng)總閥2的汽車EBS系統(tǒng)還包括氣源14，該氣源14分別連接制動(dòng)總閥2、第一比例繼動(dòng)閥16、第二比例繼動(dòng)閥17，該氣源14還通過一掛車閥15連接后軸制動(dòng)氣室。
[0027]通過上述氣路和電路的連接設(shè)置，使得本汽車EBS系統(tǒng)同時(shí)具有雙回路的電控和雙回路的氣控，促動(dòng)制動(dòng)總閥2 (踏板)時(shí)，當(dāng)EBS電控單元I所在的電控回路失效時(shí)，氣控雙回路可以保證車輛所需要的制動(dòng)。另外，當(dāng)雙回路中的一路失效時(shí)，另一回路仍起作用，進(jìn)而保證制動(dòng)系統(tǒng)的高安全性。此外，由于采用了氣壓制動(dòng)，氣體可壓縮性使得系統(tǒng)具有很明顯的延遲和遲滯現(xiàn)象，而本EBS系統(tǒng)通過EBS電控單元I的控制，能夠彌補(bǔ)常規(guī)制動(dòng)的這種缺陷，通過判斷駕駛員的制動(dòng)需求，通過系統(tǒng)自身計(jì)算與補(bǔ)償，自動(dòng)控制制動(dòng)，縮短制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，從而縮短制動(dòng)距離，提升制動(dòng)安全性與舒適性。同時(shí)，本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)方案解決了整車成本高、零部件數(shù)量多和整車布置難度大等問題，常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)改動(dòng)少，整車布置簡單，降低了整車成本，具有更好的經(jīng)濟(jì)性和發(fā)展前景。
[0028]對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于制動(dòng)總閥的汽車EBS系統(tǒng)，其特征在于，包括EBS電控單元、制動(dòng)總閥、前軸制動(dòng)氣室、后軸制動(dòng)氣室、第一電磁閥組件、第二電磁閥組件、第一比例繼動(dòng)閥、第二比例繼動(dòng)閥、電磁閥、用于檢車車輪轉(zhuǎn)速信息的輪速檢測裝置和用于檢測制動(dòng)總閥的踏板踩踏深度的壓力傳感器組件，制動(dòng)總閥具有第一回路出氣口和第二回路出氣口，前軸制動(dòng)氣室以控制管路依次連接第一電磁閥組件、第一比例繼動(dòng)閥、電磁閥、壓力傳感器組件和第二回路出氣口 ；后軸制動(dòng)氣室以控制管路依次連接第二電磁閥組件、第二比例繼動(dòng)閥和第一回路出氣口 ；EBS電控單元分別電連接制動(dòng)總閥、第一電磁閥組件、第二電磁閥組件、第一比例繼動(dòng)閥、第二比例繼動(dòng)閥、電磁閥、輪速檢測裝置和壓力傳感器組件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于制動(dòng)總閥的汽車EBS系統(tǒng)，其特征在于，前軸制動(dòng)氣室包括前左制動(dòng)氣室和前右制動(dòng)氣室，第一電磁閥組件包括前左ABS電磁閥和前右ABS電磁閥，前左制動(dòng)氣室通過前左ABS電磁閥連接至第一比例繼動(dòng)閥，前右制動(dòng)氣室通過前右ABS電磁閥連接至第一比例繼動(dòng)閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于制動(dòng)總閥的汽車EBS系統(tǒng)，其特征在于，后軸制動(dòng)氣室包括后左制動(dòng)氣室和后右制動(dòng)氣室，第二電磁閥組件包括后左ABS電磁閥和后右ABS電磁閥，后左制動(dòng)氣室通過后左ABS電磁閥連接至第一■比例繼動(dòng)閥，后右制動(dòng)氣室通過后右ABS電磁閥連接至第二比例繼動(dòng)閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于制動(dòng)總閥的汽車EBS系統(tǒng)，其特征在于，輪速檢測裝置包括分別安裝于前輪和后輪的ABS齒圈和輪速傳感器，EBS電控單元分別電連接各輪速傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4任一項(xiàng)所述的基于制動(dòng)總閥的汽車EBS系統(tǒng)，其特征在于，還包括氣源，該氣源分別連接制動(dòng)總閥、第一比例繼動(dòng)閥、第二比例繼動(dòng)閥，該氣源還通過一掛車閥連接后軸制動(dòng)氣室。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于制動(dòng)總閥的汽車EBS系統(tǒng)，包括EBS電控單元、制動(dòng)總閥、前軸制動(dòng)氣室、后軸制動(dòng)氣室、第一電磁閥組件、第二電磁閥組件、第一比例繼動(dòng)閥、第二比例繼動(dòng)閥、電磁閥、輪速檢測裝置和壓力傳感器組件，制動(dòng)總閥具有第一回路出氣口和第二回路出氣口，前軸制動(dòng)氣室以控制管路依次連接第一電磁閥組件、第一比例繼動(dòng)閥、電磁閥、壓力傳感器組件和第二回路出氣口；后軸制動(dòng)氣室以控制管路依次連接第二電磁閥組件、第二比例繼動(dòng)閥和第一回路出氣口；EBS電控單元分別電連接制動(dòng)總閥、第一電磁閥組件、第二電磁閥組件、第一比例繼動(dòng)閥、第二比例繼動(dòng)閥、電磁閥、輪速檢測裝置和壓力傳感器組件。本發(fā)明成本低，并能使整車布置難度降低。
【IPC分類】B60T13/68
【公開號(hào)】CN105128845
【申請?zhí)枴緾N201510515924
【發(fā)明人】龍?jiān)? 張勇, 羅叔清, 葉永強(qiáng)
【申請人】廣州科密汽車電子控制技術(shù)股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月20日