一種切斷電池包的方法及其裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]【技術領域】
本發(fā)明涉及一種防撞安全保護裝置，特別一種切斷電池包的方法和裝置，是防止電動車輛被撞或撞車時起火和電池爆炸的方法和裝置。
[0002]【【背景技術】】
目前，電動車輛安全性能低。尤其突出的是“2012年5月26日，比亞迪出租車被碰撞后的起火事件”。其起因是多方面的，但是對于極端條件下的安全設計，應該成為一個被人重視的問題。我們用血的教訓，得知當電動車輛發(fā)生嚴重車禍時，人員可能被撞擊傷害，同時還可能因為次生火災和爆炸被奪去生命。
[0003]然而，經過檢索，防止電動車輛在被撞等極端情況下，能有效阻止或避免因電池引發(fā)的次生災害的安全技術很少。少數(shù)技術如200920129723.6所述的一種電池包防撞系統(tǒng)。存在不能瞬間斷電，不能區(qū)分輕微碰撞和嚴重碰撞，使用炸藥，不能保證電動車在極端條件下，爆破系統(tǒng)是否可穩(wěn)定發(fā)揮作用等弱點。
[0004]【
【發(fā)明內容】
】
本發(fā)明其目的就在于:當車體受到外部強烈作用時，實時切斷部分或全部的電池包與車體的電連接。同時，也可以根據(jù)設計需要實時摧毀性改變電動車所載部分或全部的電池包的固接裝置，(所述摧毀性改變是指電池包固接裝置強度迅速下降或固接強度瞬間崩潰等變化，)形成部分或全部的電池包脫離車體。達到防止次生災害、降低次生災害發(fā)生幾率和減少次生災害發(fā)生的強度的目的。(所述次生災害是指當車體受到外部強力作用，導致車身變形受損或強力的內部震蕩，導致，車內發(fā)生零件、電池的破壞，引發(fā)的電路短路、火災、電池爆炸等非直接外力所致?lián)p害。)
實現(xiàn)上述目的而采取的技術方案是:設計一種切斷電池包的方法和裝置。
[0005]所述切斷電池包的方法，是在前后防撞杠匹配的位置，包括但不限于是內側，設置有防撞杠。防撞杠固接或靈活固接著傳遞桿。傳遞桿的運動方向受控于匹配傳遞桿的滑道、傳遞桿的另一端是匹配撞擊裝置(如:撞擊框架)；當車禍發(fā)生的瞬間，外力導致防撞杠和防撞杠發(fā)生了位移，防撞杠可將外部撞擊能量通過傳遞桿，傳遞給匹配撞擊裝置(如:撞擊框架)，并推動匹配撞擊裝置(如:撞擊框架)發(fā)生定向位移。匹配撞擊裝置(如:撞擊框架)發(fā)生定向位移的同時，切斷和毀壞相對應的電池包的固接裝置或電連接裝置。
[0006]所述切斷電池包的裝置是依據(jù)上述方法設計，一種切斷電池包的裝置，其特征在于是由防撞杠、傳遞桿、匹配傳遞桿的滑道、(用于物理破壞電池包的預設的)撞擊框架組成的應急破壞裝置，能量來自撞擊能。(與之配套的是電池包的安置設置方式，能允許、撞擊框架破壞電池包固接裝置和切斷電池包與車輛的電連接。)
所述的特征在于撞擊結構與上位固接裝置是匹配的，可將電池包直接上位固接在在機動車車身或機動車底盤上的固接裝置破壞的匹配撞擊裝置，包括但不限于是可破壞帶滑塊和限位塊的擺放梁固接裝置的匹配撞擊框架或可破壞向上螺接固接裝置或掛鉤掛接固定裝置或可斷切的插接固定裝置的匹配撞擊框架；或可破壞將電池包放置或固接在可承重的獨立的金屬板構件上，再將金屬板構件上位固接或固接與機動車車身或機動車底盤上，固接方式包含但不限于是一個或多個可斷切的懸掛桿及其和懸掛索的組合或帶滑塊和限位塊的擺放梁固接裝置或向上螺接固接裝置或掛鉤掛接固定裝置或可斷切的插接固定裝置的匹配撞擊裝置；或可破壞將電池包放置或固接在可承重的獨立的金屬板構件上，再將金屬板構件側面固接在機動車車身或機動車底盤上，側面固接方式包含但不限于是使用多個可斷切的銷接桿或多個可斷切的鉚接桿或多個可斷切的螺接桿或多個可斷切的插接固定裝置的一個或多個的組合固定裝置的匹配撞擊裝置。
[0007]所述的特征在于:傳遞桿中設置與緊急切斷電路的開關裝置匹配的觸發(fā)和觸碰電路開關的開關操作匹配結構或裝置。如在第二后防撞杠和第二前防撞杠之后，在電路系統(tǒng)增設有；緊急切斷電路的開關裝置一一車后部一般有防止充電系統(tǒng)發(fā)生短路而引起電池起火的切斷充電電路的緊急切斷電路開關，車前部一般有防止電動機系統(tǒng)發(fā)生短路而引起電池起火的切斷充電電路的一系列緊急切斷電路開關或啟動應急電路的專用開關。
[0008]所述的特征在于第二前防撞杠的傳遞桿的安裝位置是安裝在車輛底部；在跨越前車軸時，可以采取多種方式，包括但不限于簡單的有弧形彎曲結構；第二后防撞杠的傳遞桿的安裝位置是大約安裝在后備箱底部平板上。
[0009]
第一防撞杠是固定在車身上的防護架，是固定死的，幾乎每輛車都有。第二防撞杠是相同位置的尺寸類似的、形狀類似的、但是是固接在可活動的傳遞桿上(而不是車身)。可將撞擊能量傳遞給應急破壞裝置，轉成對電池包的物理切割和應急處理的能量。
[0010]所述的第二防撞杠，包括但不限于是第二后防撞杠和第二前防撞杠；還可以是在側面新增的防撞桿。
[0011]所述的第二防撞杠固接至少一根傳遞桿，所述傳遞桿最佳是兩根，可加橫撐(牢固且阻止變形發(fā)生)。
[0012]所述的限位的滑道(軌道作用)，滑道內可以有支撐作用的軸承珠或軸承用滾柱，滑道固接在車體上；傳遞桿可在滑道的限位約束(控制)下運動。
[0013]滑道內可以有支撐作用的軸承珠或軸承用滾柱，是為了防止撞車后傳遞桿變形。實質上，傳遞桿只需行進5~12公分，即可完成對電池包脆性懸掛桿或固定銷子的破壞，如此短的進程，傳遞桿受撞擊的變形程度不會很大，因此，本系統(tǒng)還是很可靠的。
[0014]所述的第二前防撞杠的傳遞桿的安裝位置是安裝在車輛底部(例如是底盤下)；在跨越前車軸時，可以采取多種方式，包括但不限于是簡單的有弧形彎曲結構。只需跨過前車軸。方案眾多。
[0015]所述的第二后防撞杠的傳遞桿的安裝位置是大約安裝在后備箱底部平板上(或下)。(第二后防撞杠大約在后備箱底部平板上安裝最方便。即使撞擊發(fā)生時。后備箱裝滿了物品，也不會影響第二后防撞杠被強力撞擊而后移5~12公分，因此，第二后防撞杠的系統(tǒng)還是很可靠的。)
所述的在第二后防撞杠、傳遞桿或撞擊框架或其運動道路上，可增設有觸發(fā)能量控制塊，當觸發(fā)能量控制塊無法承受的力量撞擊時將發(fā)生碎裂后，所述裝置才可以發(fā)生相對于車身的位移；觸發(fā)能量控制塊固接在車身上；觸發(fā)能量控制塊包含但不限于是陶瓷、玻璃、脆性金屬等空心材料。
[0016]所述的撞擊框架，尤其是左右兩側有匹配的軌道；(撞擊框架按照軌道約束，撞擊破壞相應的電池包固接裝置(撞擊脫出銷子或破壞懸掛桿或支撐桿)和電連接裝置。
[0017]
所述的撞擊框架，尤其是與第二前防撞杠的傳遞桿匹配的撞擊框架，尺寸與電池包尺寸相當。(至于為什么不與傳遞桿直接相連，原因是:即使傳遞桿受沖擊發(fā)生變形，也不會影響撞擊框架對電池包的“切割”或破物理壞。另一方面，過長的尺寸，影響電池的下落，尤其是來自第二前防撞杠的后面撞擊力量，切割的是電池包的頂層，而不是下層，下層的撞擊框架尺寸不當，可阻擋自由的電池包的墜落進程，將影響整體電池包的脫落。
[0018]
整個過程是:當電動車輛被撞時，巨大的沖擊力將觸發(fā)和推動所述的切斷電池包裝置，切斷電池包裝置將以外力破壞匹配的電池包的固接裝置和電連接，配合合適的電池包設置，可實現(xiàn)電池包的快速的物理分離。減小或及時排除電池包作為主要危險源的作用，減少電池包因為受壓變形或嚴重沖撞引發(fā)爆炸或起火或嚴重短路的問題。
[0019]其核心在于，實時破壞上位固接裝置，其切斷電池包進程可始終領先于碰撞破壞發(fā)生的進程。
[0020]
本發(fā)明的有益效果是:在電動車輛發(fā)生嚴重碰撞時，預設的破壞裝置，可將撞擊產生的破壞能量直接利用于對電池包固接裝置的破壞；產生實時切斷電源、破壞