量檢測(cè)模塊108連接至電池保護(hù)開關(guān)1042，用于在檢測(cè)到電量信息大于或等于預(yù)設(shè)電量閾值時(shí)，控制電池保護(hù)開關(guān)1042關(guān)閉以停止充電過程。
[0038]在該技術(shù)方案中，通過在電量信息大于或等于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，控制電池保護(hù)開關(guān)1042關(guān)閉，提高了充電過程的安全性，例如，檢測(cè)到電量信息為100%時(shí)，可以確定供電模塊104完成充電過程，再繼續(xù)充電有可能發(fā)生電氣危險(xiǎn)，而此時(shí)關(guān)閉電池保護(hù)開關(guān)1042即斷開了充電電路，其中，電池保護(hù)開關(guān)1042可以是晶閘管等開關(guān)組件。
[0039]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，充電感應(yīng)模塊106包括:霍爾信號(hào)檢測(cè)器110，連接至供電模塊104，用于對(duì)充電模塊的霍爾信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，以及在檢測(cè)到霍爾信號(hào)大于或等于預(yù)設(shè)霍爾信號(hào)時(shí)，確定感應(yīng)到充電裝置。
[0040]在該技術(shù)方案中，通過設(shè)置霍爾信號(hào)檢測(cè)器110，實(shí)現(xiàn)了對(duì)霍爾信號(hào)的檢測(cè)，也即充電感應(yīng)模塊106和充電感測(cè)模塊之間的距離感測(cè)，基于霍爾效應(yīng)的電磁定律，提高了檢測(cè)充電裝置的準(zhǔn)確性。
[0041]在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，包括:定位模塊112，設(shè)置于電動(dòng)車本體102上，并連接至供電模塊104，用于確定電動(dòng)車本體102的地理位置。
[0042]在該技術(shù)方案中，通過設(shè)置定位模塊112，及時(shí)確定充電中的電動(dòng)車本體102的地理位置，繼而可以發(fā)送至用戶的終端或服務(wù)器側(cè)，以防止電動(dòng)車本體102丟失。
[0043]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括:通信模塊114，連接至定位模塊112和供電模塊104，用于在供電模塊104獲取充電裝置提供的電能后，獲取電量信息和地理位置并按照預(yù)設(shè)周期上報(bào)至服務(wù)器，其中預(yù)設(shè)周期可以為3秒、5秒或10秒等。
[0044]在該技術(shù)方案中，通過通信模塊114將電量信息和地理位置周期性地轉(zhuǎn)發(fā)至服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)器對(duì)充電過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，例如，服務(wù)器可以對(duì)電動(dòng)車100尤其是公用電動(dòng)車的位置進(jìn)行確定，并根據(jù)充電數(shù)據(jù)確定電動(dòng)車100的供電模塊104是否穩(wěn)定和安全，以便于進(jìn)行維護(hù)和修理。
[0045]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的充電裝置的示意框圖。
[0046]如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的充電裝置200，包括:充電裝置本體202，設(shè)置有電源保護(hù)開關(guān)2024 ;充電感測(cè)模塊204，設(shè)置于充電裝置本體202上，用于在感測(cè)到充電感應(yīng)模塊時(shí)，控制電源保護(hù)開關(guān)2024導(dǎo)通，以向設(shè)置有充電感應(yīng)模塊的供電模塊進(jìn)行充電。
[0047]在該技術(shù)方案中，通過設(shè)置充電裝置200中包括充電裝置本體202和充電感測(cè)模塊204，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)車本體的自動(dòng)識(shí)別，并實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)充電過程，對(duì)于電動(dòng)車尤其是公用電動(dòng)車而言，當(dāng)充電感測(cè)模塊204和充電感應(yīng)模塊感測(cè)到對(duì)方時(shí)，也即充電模塊和供電模塊實(shí)現(xiàn)電連接時(shí)，不需要用戶進(jìn)行任何操作，人工運(yùn)營(yíng)成本低，提高了充電過程的安全性。
[0048]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，電源保護(hù)開關(guān)2024連接至電量檢測(cè)模塊，用于獲取電量檢測(cè)模塊反饋的電量信息，以及在檢測(cè)到電量信息大于或等于預(yù)設(shè)電量閾值時(shí)，控制電源保護(hù)開關(guān)2024關(guān)閉以停止充電過程。
[0049]在該技術(shù)方案中，通過檢測(cè)到電量信息大于或等于預(yù)設(shè)電量閾值時(shí)，控制電源保護(hù)開關(guān)2024關(guān)閉，從而提高了充電過程的安全性，例如，檢測(cè)到電量信息為100 %時(shí)，可以確定供電模塊完成充電過程，再繼續(xù)充電有可能發(fā)生電氣危險(xiǎn)，而此時(shí)關(guān)閉電源保護(hù)開關(guān)2024即斷開了充電電路，其中，電源保護(hù)開關(guān)2024也可以是晶閘管等開關(guān)組件。
[0050]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的充電保護(hù)方案的示意流程圖。
[0051 ] 如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的充電保護(hù)方案，包括:步驟302，檢測(cè)到電池電量屬于預(yù)設(shè)電量范圍；檢測(cè)到霍爾信號(hào)小于預(yù)設(shè)霍爾信號(hào)值；關(guān)閉充電感應(yīng)模塊的MOS管，以停止充電過程。
[0052]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的充電方案的示意流程圖。
[0053]如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的充電方案，包括:步驟402，電動(dòng)車的充電感應(yīng)模塊感應(yīng)到充電裝置；步驟404，開啟充電感應(yīng)模塊的MOS管，以進(jìn)行充電，并以預(yù)設(shè)上報(bào)周期將充電數(shù)據(jù)傳輸至保護(hù)模塊，例如，充電過程中每5分鐘上報(bào)一次充電數(shù)據(jù)；步驟406，開啟保護(hù)模塊的MOS管，并控制保護(hù)模塊按照預(yù)設(shè)等待周期等待充電數(shù)據(jù)傳輸，例如預(yù)設(shè)等待周期為15秒；步驟408，在充電數(shù)據(jù)傳輸過程中，開啟定位系統(tǒng)；步驟410，在完成充電數(shù)據(jù)傳輸后，關(guān)閉保護(hù)模塊的MOS管；步驟412，將定位信息和充電數(shù)據(jù)上報(bào)至服務(wù)器設(shè)備；步驟414，關(guān)閉充電感應(yīng)模塊的MOS管和定位系統(tǒng)，其中，為了保證充電數(shù)據(jù)傳輸成功，在向服務(wù)器設(shè)備發(fā)送充電數(shù)據(jù)和定位信息上報(bào)服務(wù)器設(shè)備后，等待一定時(shí)間(如30秒)后，再關(guān)閉充電感應(yīng)模塊的MOS管和定位系統(tǒng)。
[0054]以上結(jié)合附圖詳細(xì)說明了本發(fā)明的技術(shù)方案，考慮到相關(guān)技術(shù)中提到的如何設(shè)計(jì)一種新的電動(dòng)車的充電方案的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種新的電動(dòng)車的充電方案，通過在電動(dòng)車本體上設(shè)置充電感應(yīng)模塊，基于與充電裝置的感應(yīng)判斷供電模塊是否與充電裝置實(shí)現(xiàn)安全的電連接，從而實(shí)現(xiàn)充電裝置對(duì)電動(dòng)車的自動(dòng)充電，不需要用戶進(jìn)行任何操作，人工運(yùn)營(yíng)成本低，提高了充電過程的安全性，另外，在充電過程中向服務(wù)器上報(bào)電動(dòng)車的地理位置，降低了電動(dòng)車丟失的可能性，進(jìn)而降低用戶的財(cái)產(chǎn)損失。
[0055]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車，其特征在于，包括: 電動(dòng)車本體； 供電模塊，設(shè)置于所述電動(dòng)車本體上，所述供電模塊可通過充電裝置進(jìn)行充電； 充電感應(yīng)模塊，設(shè)置于所述電動(dòng)車本體上，連接至所述供電模塊，所述充電感應(yīng)模塊用于在感應(yīng)到充電裝置后，觸發(fā)所述供電模塊獲取所述充電裝置提供的電能。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述供電模塊還設(shè)置有電池保護(hù)開關(guān)，所述充電感應(yīng)模塊用于在感應(yīng)到充電裝置后，控制所述電池保護(hù)開關(guān)導(dǎo)通以獲取所述充電裝置提供的電能。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車，其特征在于，還包括: 電量檢測(cè)模塊，連接至所述供電模塊，檢測(cè)所述供電模塊的電量信息，并將所述電量信息反饋至所述充電裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車，其特征在于， 所述電量檢測(cè)模塊連接至所述電池保護(hù)開關(guān)，用于在檢測(cè)到所述電量信息大于或等于預(yù)設(shè)電量閾值時(shí)，控制所述電池保護(hù)開關(guān)關(guān)閉以停止充電過程。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述充電感應(yīng)模塊包括: 霍爾信號(hào)檢測(cè)器，連接至所述供電模塊，用于對(duì)所述充電模塊的霍爾信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，以及在檢測(cè)到所述霍爾信號(hào)大于或等于預(yù)設(shè)霍爾信號(hào)時(shí)，確定感應(yīng)到所述充電裝置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車，其特征在于， 所述霍爾信號(hào)檢測(cè)器連接至所述電池保護(hù)開關(guān)，用于在檢測(cè)到所述霍爾信號(hào)小于所述預(yù)設(shè)霍爾信號(hào)時(shí)，控制所述電池保護(hù)開關(guān)關(guān)閉以停止充電過程。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車，其特征在于，還包括: 定位模塊，設(shè)置于所述電動(dòng)車本體上，并連接至所述供電模塊，用于確定所述電動(dòng)車本體的地理位置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車，其特征在于，還包括: 通信模塊，連接至所述定位模塊和所述供電模塊，用于在所述供電模塊獲取所述充電裝置提供的電能后，獲取所述電量信息和所述地理位置并按照預(yù)設(shè)周期上報(bào)至服務(wù)器。9.一種充電裝置，其特征在于，包括: 充電裝置本體，設(shè)置有電源保護(hù)開關(guān)； 充電感測(cè)模塊，設(shè)置于所述充電裝置本體上，用于在感測(cè)到充電感應(yīng)模塊時(shí)，控制所述電源保護(hù)開關(guān)導(dǎo)通，以向設(shè)置有所述充電感應(yīng)模塊的供電模塊進(jìn)行充電。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的充電裝置，其特征在于， 所述電源保護(hù)開關(guān)電連接至電量檢測(cè)模塊，用于獲取所述電量檢測(cè)模塊反饋的電量信息，以及在檢測(cè)到所述電量信息大于或等于預(yù)設(shè)電量閾值時(shí)，控制所述電源保護(hù)開關(guān)關(guān)閉以停止充電過程。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車和充電裝置，其中，電動(dòng)車包括：電動(dòng)車本體；供電模塊，設(shè)置于電動(dòng)車本體上，供電模塊可通過充電裝置進(jìn)行充電；充電感應(yīng)模塊，設(shè)置于電動(dòng)車本體上，連接至供電模塊，充電感應(yīng)模塊用于在感應(yīng)到充電裝置后，觸發(fā)供電模塊獲取充電裝置提供的電能。通過本發(fā)明技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的自動(dòng)充電，人工運(yùn)營(yíng)成本低，提高了充電過程的安全性。
【IPC分類】B60L11/18, G01R31/02
【公開號(hào)】CN105216650
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510751634
【發(fā)明人】倪捷, 胡繼紅, 盛剛祥, 周進(jìn)宏
【申請(qǐng)人】浙江綠源電動(dòng)車有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月6日