用于車輛的車門結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的車門結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種用于車輛的側(cè)門的構(gòu)造，其中，其上安裝了側(cè)鉸鏈的車門的前部中設(shè)置了加強(qiáng)部(例如，日本專利申請公開N0.2007-216831 (JP2007-216831A))。
[0003]當(dāng)為了減輕車門的重量而將纖維增強(qiáng)樹脂用作用于門板的材料時，存在對車門的鉸鏈部件固定區(qū)域周圍的不充分的剛度的擔(dān)憂。從這個角度來看，存在提升的空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種用于車輛的車門結(jié)構(gòu)，其能夠確保鉸鏈部件固定區(qū)域周圍的剛性，而不依靠門板以及加固部的板厚的增加。
[0005]本發(fā)明的一個方面設(shè)計用于車輛的車門結(jié)構(gòu)，包括:門板，該門板由纖維強(qiáng)化樹脂制成，并且該門板包括:第一壁部；第二壁部；以及第一彎曲部，該第一彎曲部設(shè)置在所述第一壁部與所述第二壁部之間，其中，鉸鏈部件安裝在所述第一壁部中；以及加強(qiáng)部，該加強(qiáng)部跨越所述第一彎曲部連結(jié)到所述第一壁部與所述第二壁部，并且該加強(qiáng)部具有位于相對于所述鉸鏈部件的第二壁部側(cè)上并且位于所述第一彎曲部的內(nèi)側(cè)上的加強(qiáng)截面。
[0006]在該用于車輛的車門結(jié)構(gòu)中，在第一壁部側(cè)上，鉸鏈部件安裝在由纖維強(qiáng)化樹脂制成的內(nèi)板中。例如，鉸鏈部件通過加強(qiáng)部直接或者間接固定到第一壁部。隨著加強(qiáng)部連結(jié)到門板的第一壁部和第二壁部，加強(qiáng)截面在第二壁部側(cè)上并且在第一彎曲部的內(nèi)側(cè)上形成在門板中。由于該加強(qiáng)截面，門板的第一壁部的在例如過度打開時載荷主要輸入到的部分與加強(qiáng)截面在第一壁部側(cè)上的端部相鄰，并且當(dāng)不存在由跨越第一彎曲部連結(jié)到第一壁部和第二壁部的加強(qiáng)部所產(chǎn)生的加強(qiáng)截面時，該部分相比于門板在第一壁部側(cè)上的端部更靠近鉸鏈部件。這意味著，在過度打開時由于外力而作用在第一壁部上的彎曲載荷(彎矩)減小。
[0007]如上所述，相比于例如僅加固第一壁部的構(gòu)造，在前述的用于車輛的車門結(jié)構(gòu)中，能夠確保鉸鏈部件固定區(qū)域周圍的更大的剛性而不依靠門板和加固部的板厚的增加。
[0008]利用所述加強(qiáng)部、所述第一壁部、所述第二壁部、以及所述第一彎曲部，閉合截面可以設(shè)置在相對于所述鉸鏈部件的所述第二壁部側(cè)上作為所述加強(qiáng)截面。
[0009]在用于車輛的車門結(jié)構(gòu)中，作為加強(qiáng)截面的閉合截面由跨越第一彎曲部而連結(jié)到第一壁部和第二壁部的加強(qiáng)部、第一壁部、第二壁部和第一彎曲部形成。閉合截面使得能夠確保鉸鏈部件固定區(qū)域周圍的剛性，而不依靠上述門板和加強(qiáng)部的板厚。
[0010]在用于車輛的車門結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)部可以包括:金屬第一加強(qiáng)板，其中，所述第一加強(qiáng)板的第一部分和所述第一加強(qiáng)板的第二部分在所述第一彎曲部的所述內(nèi)側(cè)上分別連結(jié)到所述第一壁部和所述第二壁部；以及金屬第二加強(qiáng)板(34)，該第二加強(qiáng)板跨越所述角部連結(jié)到所述第一部分和所述第二部分。所述第一加強(qiáng)板的角部可以設(shè)置在所述第一部分與所述第二部分之間。所述閉合截面可以設(shè)置有所述第一加強(qiáng)板和所述第二加強(qiáng)板。
[0011]在用于車輛的車門結(jié)構(gòu)中，前述閉合截面由門板的第一加強(qiáng)板結(jié)合到的部分和第二加強(qiáng)板形成。換句話說，閉合截面由分別由金屬制成的第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板形成，該閉合截面連結(jié)到由纖維強(qiáng)化樹脂制成的門板的第一壁部和第二壁部。因此，相比于閉合截面在周向上的部分僅由纖維強(qiáng)化樹脂制成的構(gòu)造，由閉合截面產(chǎn)生的加強(qiáng)(剛性提高)效果更高。因此，在利用諸如鋁這樣的輕的金屬材料形成第一加強(qiáng)板與第二加強(qiáng)板的(至少一者)的同時，獲得了期望的加強(qiáng)效果。
[0012]在用于車輛的車門結(jié)構(gòu)中，所述第二加強(qiáng)板可以包括傾斜壁，在從所述傾斜壁的端部側(cè)的觀察中，所述傾斜壁分別傾斜到所述第一壁部和所述第二壁部，并且該傾斜壁直線狀地連接所述第一部分與所述第二部分。
[0013]在用于車輛的車門結(jié)構(gòu)中，在從板端側(cè)的視圖中(閉合截面的截面方向)，第二加強(qiáng)板的傾斜壁從第一壁部直線狀地延伸到第二壁部。因此，相比于例如設(shè)置中間具有彎折部分的彎折壁來代替傾斜壁的構(gòu)造，能夠以最小的第二加強(qiáng)板(的質(zhì)量)確保鉸鏈部件固定區(qū)域周圍的更大的剛性。
[0014]所述鉸鏈部件可以至少固定到所述第一部分，并且所述第二加強(qiáng)板可以使所述第一加強(qiáng)板中的所述鉸鏈部件固定到的區(qū)域部分在所述第二壁部側(cè)上的端部與所述第二部分互相連接。
[0015]在用于車輛的車門結(jié)構(gòu)中，閉合截面在鉸鏈部件側(cè)上的端部碰到或者非?？拷谝患訌?qiáng)板中鉸鏈部件固定(接觸)范圍在第二壁部側(cè)上的端部。因此，在過度打開時由于外力而作用在第一壁部上的彎曲載荷(彎曲)顯著降低。
[0016]所述鉸鏈部件可以利用緊固工具緊固到所述第一壁部中所述第一加強(qiáng)板與所述第二加強(qiáng)板互相疊加的部分，并且彎折部可以布置在所述第二加強(qiáng)板中相對于所述緊固工具的所述第二壁部側(cè)上。所述彎折部設(shè)置在第一壁部側(cè)上與所述第一加強(qiáng)板重疊的部分與所述角部之間。
[0017]在用于車輛的車門結(jié)構(gòu)中，閉合截面在鉸鏈部件側(cè)上的端部布置成與第二加固板中緊固鉸鏈部件的緊固工具相鄰。因此，降低了在過度打開時由于外力而作用在第一壁部上的彎曲載荷(彎矩)。
[0018]用于車輛的車門結(jié)構(gòu)還可以包括輔助加強(qiáng)部，該輔助加強(qiáng)部設(shè)置在所述第一加強(qiáng)板與所述第二加強(qiáng)板的至少一部分第二彎曲部中，所述第二彎曲部形成所述閉合截面的內(nèi)角或者外角。
[0019]在用于車輛的車門結(jié)構(gòu)中，輔助加強(qiáng)部設(shè)置在形成所述閉合截面的角狀部(內(nèi)角或者外角)的所述第一加強(qiáng)板與所述第二加強(qiáng)板的第二彎曲部中。因此，相比于沒有輔助加固部的構(gòu)造，提高了在形成閉合截面的區(qū)域與不形成閉合截面的區(qū)域之間的邊界處的彎曲剛度，以及抵抗閉合截面的截面皺縮的剛性。
[0020]所述門板可以具有設(shè)置在所述第一壁部中的開口，并且所述鉸鏈部件可以在通過所述開口與所述第一部分接觸的狀態(tài)下，緊固并且固定到所述第一加強(qiáng)板和所述第二加強(qiáng)板。
[0021]在用于車輛的該車門結(jié)構(gòu)中，在緊固載荷不作用在由纖維強(qiáng)化樹脂制成的門板上的構(gòu)造中，能夠確保鉸鏈部件固定區(qū)域的剛性，而不依靠門板和加強(qiáng)部的板厚。
[0022]如目前所說明的，根據(jù)發(fā)明的用于車輛的車門部件具有如下良好效果:確保鉸鏈部件固定區(qū)域的剛性而不依靠門板和加強(qiáng)部的板厚。
【附圖說明】
[0023]下面將通過參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)勢、技術(shù)和工業(yè)重要性，其中，相同的標(biāo)號表示相同的元件，并且，其中:
[0024]圖1是示出根據(jù)發(fā)明的第一實(shí)施例的側(cè)門結(jié)構(gòu)的主體部分的視圖，并且是沿著圖2A中的線1-1截取的截面圖；
[0025]圖2A和2B是示出應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的側(cè)門結(jié)構(gòu)的側(cè)門的整體示意性構(gòu)造的視圖，其中，圖2A是局部剖開的側(cè)視圖，并且圖2B是沿著圖2A中的線2B-2B截取的截面圖；
[0026]圖3A和3B是示出構(gòu)成根據(jù)發(fā)明的第一實(shí)施例的側(cè)門結(jié)構(gòu)的第二加強(qiáng)板的輔助加強(qiáng)部的視圖，其中，圖3A是從彎折部的內(nèi)側(cè)觀察的透視圖，并且圖3B是從彎折部的外側(cè)觀察的透視圖；
[0027]圖4是對應(yīng)于圖1的截面圖，其示意性地示出了根據(jù)發(fā)明的第一實(shí)施例的側(cè)門結(jié)構(gòu)的主體部分；
[0028]圖5A至5B是示意性地示出根據(jù)發(fā)明的實(shí)施例的比較例的側(cè)門結(jié)構(gòu)的主體部分的視圖，其中，圖5A是變形之前的截面圖，并且圖5B是變形之后的截面圖；
[0029]圖6是對應(yīng)于圖1的截面圖，其示出了根據(jù)發(fā)明的第二實(shí)施例的側(cè)門結(jié)構(gòu)的主體部分；
[0030]圖7是示出根據(jù)發(fā)明的第三實(shí)施例的后門結(jié)構(gòu)的主體部分的側(cè)截面圖；
[0031]圖8是示意性地示出根據(jù)發(fā)明的實(shí)施例的第一修改實(shí)例的側(cè)門結(jié)構(gòu)的截面圖；
[0032]圖9是示意性地示出根據(jù)發(fā)明的實(shí)施例的第二修改實(shí)例的側(cè)門結(jié)構(gòu)的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]基于圖1至圖5B說明作為根據(jù)發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的車門結(jié)構(gòu)的側(cè)門結(jié)構(gòu)10。需要時附圖中所示的箭頭FR表示車輛縱向方向上的前方，箭頭UP表示車輛豎直方向上的上方，并且箭頭OUT表示車輛寬度方向上的外側(cè)。在下面的說明中，除非另作指定，否則前和后方向、以及上和下方向分別表示車輛縱向方向上的前和后、以及車輛豎直方向上的上和下。
[0034][側(cè)門的整體示意性結(jié)構(gòu)]
[0035]圖2A示出了應(yīng)用側(cè)門結(jié)構(gòu)10的車輛的側(cè)門12的整體示意性構(gòu)造的側(cè)視圖，并且圖2B示出了沿著圖2A中的線2B-2B截取的截面圖。如圖2A所示，側(cè)門12通過包括車門本體14以及在車門本體14的上端(帶線)上方突出的車門框架16而構(gòu)成。側(cè)窗玻璃20設(shè)置在窗口部18中，該窗口部18由車門本體14和車門框架16包圍。
[0036]如圖2B所示，車門本體14通過包括外板24和充當(dāng)車門板的內(nèi)板22而構(gòu)成。內(nèi)板22具有:側(cè)壁22S，其沿著前后方向和上下方向延伸；周壁22R，其從側(cè)壁22S的周緣在車輛寬度方向上向外延伸；以及凸緣部22F，其從周壁22R的車輛寬度方向上的外部邊緣延伸到周壁22R的外側(cè)。周壁22R至少包括:前壁