22RF，其從側(cè)壁22S的前緣在車輛寬度方向上向外延伸；后壁22RR，其從側(cè)壁22S的后緣在車輛寬度方向上向外延伸；以及下壁22RL，其從側(cè)壁22S的下緣在車輛寬度方向上向外延伸。如圖1的放大視圖所示，臺(tái)階部22RS形成在前壁22RF中。
[0037]以上說明的內(nèi)板22由纖維強(qiáng)化樹脂制成。在本實(shí)施例中，采用碳纖維強(qiáng)化樹脂(后文中，稱為“CFRP”)作為纖維強(qiáng)化樹脂。
[0038]同時(shí)，外板24形成了從汽車的外側(cè)觀看的側(cè)門12的設(shè)計(jì)，并且該外板24由金屬制成。在本實(shí)施例中，構(gòu)成外板24的金屬是鋁(或者鋁合金)。外板24的周緣部分利用卷邊結(jié)構(gòu)固定到內(nèi)板22的凸緣部22F。
[0039]如圖1所示，車門本體14或側(cè)門12由安裝在側(cè)門12的前部(前壁22RF)中的側(cè)鉸鏈26支撐，使得側(cè)門12能夠相對(duì)于車身(未示出)打開或者關(guān)閉。在本實(shí)施例中，側(cè)鉸鏈26的鉸鏈軸26A沿著上下方向，并且側(cè)門12在水平方向上樞轉(zhuǎn)，以使用于進(jìn)出而開口的車門打開或者關(guān)閉。
[0040]在構(gòu)成車門本體14的前壁22RF中，側(cè)鉸鏈26布置在車輛寬度方向上的相對(duì)于臺(tái)階部22RS的外側(cè)部分中。包括臺(tái)階部22RS的前壁22RF在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)部分充當(dāng)與擋風(fēng)雨條(未示出)的接觸表面，該擋風(fēng)雨條沿著車門開口的內(nèi)緣設(shè)置在車身側(cè)上。
[0041](鉸鏈安裝結(jié)構(gòu))
[0042]接著說明用于將車門側(cè)部件28安裝(固定)到車門本體14的結(jié)構(gòu)。車門側(cè)部件28充當(dāng)鉸鏈部件，該鉸鏈部件作為側(cè)鉸鏈26在側(cè)門12側(cè)上的部件。
[0043]如圖1所示，車門側(cè)部件28具有基部28B以及由鉸鏈軸26A支撐為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的被支撐部28S?；?8B形成為板狀，并且被支撐部28S從基部28B在車輛寬度方向上的外側(cè)部分突出到前方。在基部28B在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)部分中，形成了用于緊固的螺栓孔(未示出)。
[0044]車門側(cè)部件28固定到充當(dāng)內(nèi)板22的第一壁部的前壁22RF。在本實(shí)施例中，車門側(cè)部件28通過加強(qiáng)部30間接固定到前壁22RF。下面給出具體說明。
[0045]內(nèi)板22設(shè)置有用于增強(qiáng)車門側(cè)部件28的安裝部分(及其周邊)的剛度的加強(qiáng)部30。在本實(shí)施例中，開口 22H形成在內(nèi)板22的前壁22RF中，并且開口 22H由加強(qiáng)部30閉合。車門側(cè)部件28安裝在加強(qiáng)部30的閉合開口 22H的部分上。換句話說，在車門側(cè)部件28穿過開口 22H與加強(qiáng)部30接觸的狀態(tài)下，車門側(cè)部件28固定到加強(qiáng)部30，在前壁22RF上，該加強(qiáng)部30形成了用于車門側(cè)部件28的安裝支座表面。
[0046]更具體地，加強(qiáng)部30主要由第一加強(qiáng)板32和第二加強(qiáng)板34構(gòu)成。在平面圖中(從板端側(cè)觀察)第一加強(qiáng)板32沿著內(nèi)板22的內(nèi)表面形成。具體地，第一加強(qiáng)板32具有:側(cè)壁32S，其從車輛寬度方向上的外側(cè)與側(cè)壁22S接觸，該側(cè)壁22S充當(dāng)內(nèi)板22的第二壁；以及前壁32F，其從后側(cè)與前壁22RF接觸，該前壁22RF充當(dāng)包括臺(tái)階部22RS的第一壁。在本實(shí)施例中，第一加強(qiáng)板32還包括凸緣部32Fr，該凸緣部32Fr從車輛寬度方向上的外側(cè)與內(nèi)板22的凸緣部22F接觸。
[0047]第一加強(qiáng)板32的側(cè)壁32S附著并且固定到側(cè)壁22S在車輛寬度方向上的外表面，并且第一加強(qiáng)板32的前壁32F在車輛寬度方向上的、附著并且固定到前壁22RF的后表面和臺(tái)階部22RS外表面。此外，第一加強(qiáng)板32的凸緣部32Fr附著并且固定到凸緣部22F在車輛寬度方向上的外表面。
[0048]在本實(shí)施例中，除了沿著位于內(nèi)板22的側(cè)壁22S與前壁22RF之間的角狀部22C的內(nèi)側(cè)的角部32C之外，第一加強(qiáng)板32的幾乎整個(gè)表面都附著并且固定到內(nèi)板22。內(nèi)板22的角狀部22C能夠被視作發(fā)明的第一彎曲部。角狀部22C的內(nèi)側(cè)意味著由前壁32F與側(cè)壁32S所制成的角度較小的一側(cè)。
[0049]如圖2A所示，在側(cè)視圖中第一加強(qiáng)板32的安裝范圍是車門本體14的上前部。在本實(shí)施例中，在相對(duì)于車身支承側(cè)門12的上側(cè)和下側(cè)鉸鏈26中，本發(fā)明用于上側(cè)鉸鏈26的安裝區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中。加強(qiáng)下側(cè)鉸鏈26的安裝區(qū)域，例如，與防撞桿(未示出)的安裝結(jié)構(gòu)一起。
[0050]第二加強(qiáng)板34連結(jié)到第一加強(qiáng)板32的前壁32F(前壁22RF)和側(cè)壁32S (側(cè)壁22S)，并且在角狀部22C(角部32C)的內(nèi)側(cè)上形成了閉合截面36。具體地，第二加強(qiáng)板34包括:前壁34F，其通過粘合、焊接等固定到前壁32F的后表面；側(cè)壁34S，其通過粘合、焊接等固定到側(cè)壁32S在車輛寬度方向上的外表面；以及傾斜壁34C，其跨越角部32C使前壁34F與側(cè)壁34S互相連接。從而，閉合截面36由第一加強(qiáng)板32的前壁32F(內(nèi)板22的前壁22RF)、側(cè)壁32S(側(cè)壁22S)以及傾斜壁34C形成。簡(jiǎn)言之，跨越角部32C的前壁34F與側(cè)壁34S的互相連接意味著第二加強(qiáng)板34橋接前壁34F與側(cè)壁34S，而不途經(jīng)角部32C (的附近)O
[0051]本實(shí)施例中的傾斜壁34C在平面圖中使前壁34F與側(cè)壁34S直線地互相連接，并且該傾斜壁34C形成為平板狀。如圖4所示，當(dāng)示意性地示出無前壁22RF(32F、34F)的臺(tái)階部22RS的圖示時(shí)，理解為閉合截面36在平面圖中形成為三角形。在圖1的實(shí)例中，閉合截面36形成為由臺(tái)階部22RS限定的兩個(gè)截面。臺(tái)階部22RS的尺寸和形狀依據(jù)車輛類型而變化，并且，相比于圖1中的構(gòu)造，具有小的臺(tái)階部22RS的構(gòu)造更接近圖4中的構(gòu)造。在本實(shí)施例中，第二加強(qiáng)板34還包括凸緣部34Fr，該凸緣部34Fr附著到第一加強(qiáng)板32的凸緣部32Fr在車輛寬度方向上的外表面。
[0052]通過緊固螺栓38和螺母40，車門側(cè)部件28固定(安裝)到前述加強(qiáng)部30中第一加強(qiáng)板32的前壁32F與第二加強(qiáng)板34的前壁34F互相疊加的部分(閉合開口 22H的部分)。在本實(shí)施例中，螺母40是通過焊接而固定到板狀保持器42的焊接螺母，該保持器42與第二加強(qiáng)板34的前壁34F的后表面接觸。本發(fā)明中保持器42能夠視作緊固工具。
[0053]第二加強(qiáng)板34的傾斜壁34C從第一加強(qiáng)板32的前壁32F的車門側(cè)部件28與其接觸的安裝支座表面(圖4中的區(qū)域A)的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)(側(cè)壁22S側(cè))的端部開始，并且到達(dá)第一加強(qiáng)板32的連結(jié)到側(cè)壁22S的側(cè)壁32S。在本實(shí)施例中，彎折部34B1形成第二加強(qiáng)板34的前壁34F與傾斜壁34C之間的邊界，并且該彎折部34B1布置成與充當(dāng)側(cè)壁22S側(cè)上的緊固工具的保持器42的端部相鄰。換句話說，彎折部34B1形成了閉合截面36在前壁22RF側(cè)上的基端，將彎折部34B1設(shè)定在第一加強(qiáng)板32的側(cè)壁32F中車門側(cè)部件28的安裝支座表面的范圍之內(nèi)，或者在安裝支座表面的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的端部附近。簡(jiǎn)言之，在第二加強(qiáng)板34中，確保緊固螺栓38和螺母40所需的最小支座表面(平坦表面)處于前壁34F中，并且彎折部34B1設(shè)定到剛好足以確保支座表面在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)上的端部的平整度的位置處。
[0054]彎折部34B2形成了傾斜壁34C與側(cè)壁34S之間的邊界，該彎折部34B2的位置設(shè)定在由前壁34F與傾斜壁34C(參見圖1)所產(chǎn)生的角度α不小于30°或不大于60° (30°蘭α蘭60° )的范圍之內(nèi)。此處，彎折部34Β1能夠被當(dāng)作本發(fā)明的彎折部，并且彎折部34BU34B2能夠被當(dāng)作本發(fā)明的第二彎曲部。
[0055]在目前已經(jīng)說明的加強(qiáng)部30中，第一加強(qiáng)板32和第二加強(qiáng)板34由金屬制成。在本實(shí)施例中，構(gòu)成第一加強(qiáng)板32和第二加強(qiáng)板34的材料是鋁(或者鋁合金)。
[0056]第一加強(qiáng)板32和第二加強(qiáng)板34具有不同的板厚。具體地，第一加強(qiáng)板32的板厚大于第二加強(qiáng)板34的板厚t2。在本實(shí)施例中，第一加強(qiáng)板32的板厚為2_，并且第二加強(qiáng)板34的板厚為1mm。在本實(shí)施例中，用于保持器42的材料為鋁(或者鋁合金)，并且保持器42的板厚為3mm。
[0057]在第二加強(qiáng)板34中，輔助加強(qiáng)部44形成在形成閉合截面36的外角的彎折部34BU34B2中。如圖3A和3B所示，通過使第二加強(qiáng)板34的彎折部34BU34B2從外側(cè)(具有較大角度的一側(cè))朝著內(nèi)側(cè)凹入，而形成輔助加強(qiáng)部44。因此，在平面圖中，輔助加強(qiáng)部44形成朝著彎折部34BU34B2的內(nèi)側(cè)突出的三角形。輔助加強(qiáng)部44布置成相對(duì)于車門側(cè)部件28 (保持器42)在上下方向上偏置，并且不與車門側(cè)部件28 (保持器42)干涉。
[0058]在本實(shí)施例中，彎折部34B1中的輔助加強(qiáng)部44形成在包括車門側(cè)部件28 (保持器42)的上側(cè)和下側(cè)兩者的多個(gè)位置處。彎折部34B2中的輔助加強(qiáng)部44形成在上下方向上互相分離的多個(gè)位置處。在本實(shí)施例中，彎折部34B1中的每個(gè)輔助加強(qiáng)部44與彎折部34B2中的每個(gè)輔助加強(qiáng)部44都布置在上下方向上相同的位置(高度)處。
[0059][操作]
[0060]接著，說明第一實(shí)施例的操作。
[0061]側(cè)門12由車身通過側(cè)鉸鏈26支撐，并且通過圍繞鉸鏈軸26A樞轉(zhuǎn)而打開和關(guān)閉車身的車門開口。
[0062]存在如下情