時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本申請(qǐng)的思 想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì) 本申請(qǐng)的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車空調(diào)控制方法，其特征在于，包括： 空調(diào)控制器從車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)獲取車外環(huán)境信息； 所述空調(diào)控制器接收空調(diào)傳感器采集的車內(nèi)環(huán)境信息； 所述空調(diào)控制器對(duì)所述車外環(huán)境信息和所述車內(nèi)環(huán)境信息進(jìn)行分析，得到車內(nèi)需求環(huán) 境； 所述空調(diào)控制器對(duì)所述車內(nèi)環(huán)境信息對(duì)應(yīng)的車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)，直至所述車內(nèi)環(huán)境與 所述車內(nèi)需求環(huán)境一致。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述空調(diào)控制器對(duì)所述車外環(huán)境信息和 所述車內(nèi)環(huán)境信息進(jìn)行分析，得到車內(nèi)需求環(huán)境的過程，包括： 所述空調(diào)控制器針對(duì)所述車外環(huán)境信息，判斷車內(nèi)是否需要除霧，所述車外環(huán)境信息 至少包括：季節(jié)、時(shí)間、海拔、周邊環(huán)境、天氣、車外溫度、車外濕度、陽光強(qiáng)度和空氣質(zhì)量； 若是，對(duì)車內(nèi)進(jìn)行除霧； 否則，所述空調(diào)控制器針對(duì)所述車外環(huán)境信息，判斷車內(nèi)是否需要除霜，若是，對(duì)車內(nèi) 進(jìn)行除霜，否則利用所述車外環(huán)境信息計(jì)算車內(nèi)需求溫度、車內(nèi)需求濕度和車內(nèi)需求香氛 檔位，及利用所述車內(nèi)需求溫度和所述車內(nèi)環(huán)境信息計(jì)算車內(nèi)需求風(fēng)量、車內(nèi)需求出風(fēng)模 式和車內(nèi)外循環(huán)模式，所述車內(nèi)環(huán)境信息至少包括車內(nèi)溫度和蒸發(fā)器出風(fēng)溫度。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述空調(diào)控制器針對(duì)所述車外環(huán)境信息， 判斷車內(nèi)是否需要除霧的過程包括： 所述空調(diào)控制器判斷所述天氣是否為小雨、大雨和霧中的其中一項(xiàng)； 或，所述空調(diào)控制器判斷所述車外濕度是否大于70%。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述空調(diào)控制器針對(duì)所述車外環(huán)境信息， 判斷車內(nèi)是否需要除霜的過程，包括： 判斷車外環(huán)境和車內(nèi)環(huán)境是否滿足第一預(yù)設(shè)條件； 所述第一預(yù)設(shè)條件為所述天氣為雪和霜中的至少一項(xiàng)、車內(nèi)空調(diào)首次開啟和所述車外 溫度小于零度。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，利用所述車外環(huán)境信息計(jì)算車內(nèi)需求溫 度的過程，包括： 利用公式溫度T=K*(A*fa+B*fb+C*fc+D*fd)計(jì)算車內(nèi)需求溫度；其中，K為周邊環(huán)境 修正系數(shù)，其中在周邊環(huán)境為沙漠時(shí)，所述K值為1. 2,在所述周邊環(huán)境為森林或草原或海 邊時(shí)，所述K值為0. 8,在所述周邊環(huán)境為城市街道時(shí)，所述K值為1. 0,在所述周邊環(huán)境為 公園時(shí)，所述K值為0. 9,在所述周邊環(huán)境為鬧市區(qū)或高速路時(shí)，所述K值為1. 1，在所述周 邊環(huán)境為公園區(qū)時(shí)，所述K值為1.0 ; A為季節(jié)相關(guān)系數(shù)，B為時(shí)間相關(guān)系數(shù)，C為海拔相關(guān)系數(shù)，D為車外溫度相關(guān)系數(shù)，A+B+C+D= 1； fa為車內(nèi)需求溫度與季節(jié)之間的函數(shù)關(guān)系，fa= (x_kl)2+bl;kl為車外溫度最高月 份，bl為最低車外溫度值； fb為車內(nèi)需求溫度與時(shí)間之間的函數(shù)關(guān)系，fb= (x-k2)2+b2 ;k2為車外溫度最高時(shí)間 點(diǎn)，b2為最低車外溫度值； fc為車內(nèi)需求溫度與海拔之間的函數(shù)關(guān)系，fc=k3*x2+b3 ;k3為海拔變化率，b3為最 低車外溫度值； fd為車內(nèi)需求溫度與車外溫度之間的函數(shù)關(guān)系，fd=k4*x+b4 ;k4為車外溫度變化 率，b4為最低車外溫度值； bl、b2、b3和b4的值各不相同。6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，利用所述車外環(huán)境信息計(jì)算車內(nèi)需求濕 度的過程，包括： 所述空調(diào)控制器控制所述車內(nèi)需求濕度為30% -70%。7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，利用所述車外環(huán)境信息計(jì)算車內(nèi)需求香 氛檔位的過程，包括： 確定所述周邊環(huán)境對(duì)應(yīng)的第一香氛檔位； 確定所述海拔對(duì)應(yīng)的第二香氛檔位； 確定所述第一香氛檔位和所述第二香氛檔位中的最大值作為所述車內(nèi)需求香氛檔位。8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，利用所述車內(nèi)需求溫度和所述車內(nèi)環(huán)境 信息計(jì)算車內(nèi)需求風(fēng)量的過程，包括： 利用風(fēng)量控制函數(shù)Q=kl*(ΛT)2+blw計(jì)算車內(nèi)需求風(fēng)量，其中，所述Q為車內(nèi)需求風(fēng) 量，所述ΛT為所述車內(nèi)溫度與所述車內(nèi)需求溫度差；kl為常量，與風(fēng)量變化快慢相關(guān)；blw 為常量，與最小風(fēng)量檔位相關(guān)。9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，利用所述車內(nèi)需求溫度和所述車內(nèi)環(huán)境 信息計(jì)算車內(nèi)需求出風(fēng)模式的過程，包括： 利用出風(fēng)口位置與蒸發(fā)器出風(fēng)溫度控制函數(shù)計(jì)算車內(nèi)需求出風(fēng)模式； 其中，所述出風(fēng)口位置與蒸發(fā)器出風(fēng)溫度控制函數(shù)為：蒸發(fā)器出風(fēng)溫度〈第一預(yù)設(shè)蒸 發(fā)器出風(fēng)溫度則吹臉，在蒸發(fā)器出風(fēng)溫度處于上升趨勢且第一預(yù)設(shè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度〈蒸發(fā) 器出風(fēng)溫度〈第二預(yù)設(shè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度時(shí)則吹臉，在蒸發(fā)器出風(fēng)溫度處于上升趨勢且第二 預(yù)設(shè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度〈蒸發(fā)器出風(fēng)溫度〈第三預(yù)設(shè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度時(shí)則吹臉和吹腳，蒸發(fā) 器出風(fēng)溫度〉第三預(yù)設(shè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度則吹腳，蒸發(fā)器出風(fēng)溫度處于下降趨勢且第一預(yù)設(shè) 蒸發(fā)器出風(fēng)溫度〈蒸發(fā)器出風(fēng)溫度〈第二預(yù)設(shè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度時(shí)則吹臉和吹腳，在蒸發(fā)器 出風(fēng)溫度處于下降趨勢且第二預(yù)設(shè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度〈蒸發(fā)器出風(fēng)溫度〈第三預(yù)設(shè)蒸發(fā)器出 風(fēng)溫度時(shí)則吹腳，其中，所述第二預(yù)設(shè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度大于所述第一預(yù)設(shè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度， 所述第三預(yù)設(shè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度大于所述第二預(yù)設(shè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度。10. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，利用所述車內(nèi)需求溫度和所述車內(nèi)環(huán)境 信息計(jì)算車內(nèi)外循環(huán)模式的過程，包括： 利用車內(nèi)外循環(huán)與車內(nèi)外溫差控制函數(shù)計(jì)算車內(nèi)外循環(huán)模式； 其中，所述車內(nèi)外循環(huán)與車內(nèi)外溫差控制函數(shù)為：車內(nèi)外溫差< 第一預(yù)設(shè)溫度為外循 環(huán)，車內(nèi)外溫差>第二預(yù)設(shè)溫度為內(nèi)循環(huán)，其中，所述第二預(yù)設(shè)溫度大于所述第一預(yù)設(shè)溫 度；當(dāng)所述周邊環(huán)境為沙漠或雪或霜或霧時(shí)，完全內(nèi)循環(huán)；當(dāng)所述空氣質(zhì)量不小于3時(shí)，完 全內(nèi)循環(huán)； 所述車內(nèi)外溫差等于所述車外溫度和所述車內(nèi)環(huán)境信息中的車內(nèi)溫度之差。11. 一種空調(diào)控制器，應(yīng)用于汽車，其特征在于，所述空調(diào)控制器用于從車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)獲 取車外環(huán)境信息，及接收空調(diào)傳感器采集的車內(nèi)環(huán)境信息，及對(duì)所述車外環(huán)境信息和所述 車內(nèi)環(huán)境信息進(jìn)行分析，得到車內(nèi)需求環(huán)境，及所述空調(diào)控制器對(duì)所述車內(nèi)環(huán)境信息對(duì)應(yīng) 的車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)，直至所述車內(nèi)環(huán)境與所述車內(nèi)需求環(huán)境一致。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車空調(diào)控制器，其特征在于，所述汽車空調(diào)控制器用于 對(duì)所述車外環(huán)境信息進(jìn)行分析，得到車內(nèi)需求環(huán)境時(shí)，具體用于針對(duì)所述車外環(huán)境信息，判 斷車內(nèi)是否需要除霧；若是，對(duì)車內(nèi)進(jìn)行除霧；否則，判斷車內(nèi)是否需要除霜，若是，對(duì)車內(nèi) 進(jìn)行除霜，否則利用所述車外環(huán)境信息計(jì)算車內(nèi)需求溫度、車內(nèi)需求濕度和車內(nèi)需求香氛 檔位，及利用所述車內(nèi)需求溫度和所述車內(nèi)環(huán)境信息計(jì)算車內(nèi)需求風(fēng)量、車內(nèi)需求出風(fēng)模 式和車內(nèi)外循環(huán)模式； 其中，所述車外環(huán)境信息至少包括：季節(jié)、時(shí)間、海拔、周邊環(huán)境、天氣、車外溫度、車外 濕度、陽光強(qiáng)度和空氣質(zhì)量； 所述車內(nèi)環(huán)境信息至少包括車內(nèi)溫度和蒸發(fā)器出風(fēng)溫度。
【專利摘要】本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N汽車空調(diào)控制方法及空調(diào)控制器，汽車空調(diào)控制方法包括：空調(diào)控制器從車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)獲取車外環(huán)境信息，車外環(huán)境信息至少包括：季節(jié)、時(shí)間、海拔、周邊環(huán)境、天氣、車外溫度、車外濕度、陽光強(qiáng)度和空氣質(zhì)量；空調(diào)控制器接收空調(diào)傳感器采集的車內(nèi)環(huán)境信息，車內(nèi)環(huán)境信息至少包括車內(nèi)溫度和蒸發(fā)器出風(fēng)溫度；空調(diào)控制器對(duì)車外環(huán)境信息和車內(nèi)環(huán)境信息進(jìn)行分析，得到車內(nèi)需求環(huán)境；空調(diào)控制器對(duì)車內(nèi)環(huán)境信息對(duì)應(yīng)的車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)，直至車內(nèi)環(huán)境與車內(nèi)需求環(huán)境一致。在本申請(qǐng)中，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)給予用戶舒適的車內(nèi)環(huán)境，改善了用戶體驗(yàn)性并提高了行車安全性。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號(hào)】CN105270141
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510800090
【發(fā)明人】李智, 龔和平
【申請(qǐng)人】深圳樂行無限科技有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年11月19日