量的值。 陽0化]顯示元件10還劃分為Ξ個顯示面10. 1至10. 3。在第一分顯示面10. 1中借助數(shù) 值顯示刻度17W及刻度標記。刻度17顯示了發(fā)動機轉(zhuǎn)速或速度的可能值。
[0066] 此外，顯示元件10具有第二分顯示面，其提供中間顯示面10. 2。所述中間顯示面 10. 2通過第二邊界12. 2與第一分顯示面10. 1在視覺上分隔開。
[0067] 第Ξ分顯示面由內(nèi)顯示面10. 3提供。所述內(nèi)顯示面10. 3在此通過第Ξ邊界12. 3 在視覺上與第二分顯示面或中間顯示面10. 2分隔開。
[0068] Ξ個邊界12. 1至12. 3在此設(shè)計為圓形。因此，顯示元件10如在傳統(tǒng)的組合儀表 25中存在的那樣是圓形儀表。
[0069] 在第一顯示模式中，在中間顯示面10. 2和內(nèi)顯示面10. 3上均不顯示獨立的信息 內(nèi)容。在中間顯示面10. 2上顯示指針狀的圖形元件11，并且內(nèi)顯示面10. 3在第一顯示模 式中形成用于圖形元件11的錯固點。
[0070] 圖形元件11用于在刻度17上顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速或速度的當前值。指針狀的圖形元 件11在此可W劃分為指針11. 1W及指針根部11. 2。所述指針根部11. 2在此直接布置在 內(nèi)顯示面10. 3的圓形邊界12. 3上。由此產(chǎn)生了運樣的視覺印象，即當發(fā)動機轉(zhuǎn)速或速度 改變時，指針11. 1圍繞內(nèi)顯示面10. 3旋轉(zhuǎn)。
[0071] 顯示元件10在第一顯示模式中W經(jīng)典視圖顯示圓形儀表。某些使用者尤其優(yōu)選 運種經(jīng)典設(shè)計。
[0072] 參照圖3b闡述處于第二顯示模式中的顯示元件10。
[0073] 在第二顯示模式中，顯示元件10的第一分顯示面10. 1保持不變。在該處還繼續(xù) 顯示刻度17。
[0074] 圓形邊界12. 3的半徑在第二顯示模式中相比第一顯示模式中的圓形邊界12. 3增 大。內(nèi)顯示面10. 3呈現(xiàn)內(nèi)部圓盤10. 3'。由此在第二顯示模式的內(nèi)顯示面10. 3中提供更 大的顯示區(qū)域。在內(nèi)部圓盤10. 3'中，在第二顯示模式中顯示參數(shù)的數(shù)值，例如平均能耗。 [00巧]因為第一分顯示面10. 1保持不變，所W內(nèi)顯示面10. 2的半徑增大導(dǎo)致中間顯示 面10. 2的減小。中間顯示面10. 2在第二顯示模式中呈現(xiàn)中間環(huán)10. 2'，其布置在第一分顯 示面10. 1與內(nèi)部圓盤10. 3'之間。在此，第二邊界12. 2呈現(xiàn)中間環(huán)10. 2'的外部半徑并 且第Ξ邊界12. 3呈現(xiàn)中間環(huán)10. 2'的內(nèi)部半徑。第一分顯示面10. 1則呈現(xiàn)外環(huán)10.Γ，其 中，第二邊界12. 2是外環(huán)10.Γ的內(nèi)部半徑并且第一邊界12. 1是外環(huán)10.Γ的外部半徑。
[0076] 在中間環(huán)10. 2'中，在內(nèi)部圓盤10. 3'中數(shù)字顯示的參數(shù)W圖形的方式實現(xiàn)。在 運種情況下，顯示條狀視圖W示出啟動W來的平均能耗。為此，在中間環(huán)10. 2'的外部半徑 上顯示刻度。此外，為了顯示所示參數(shù)的當前值，顯示具有確定的弧線長度L1的長條形元 件13. 1。如果平均能耗的當前值改變，則在中間環(huán)10. 2'內(nèi)顯示的圖形元件13. 1的弧線長 度L1也改變。因為長條形圖形元件13. 1的幾何形狀與中間環(huán)10. 2'的幾何形狀適配，所 W呈現(xiàn)出環(huán)段形元件。
[0077] 指針元件11同樣在第二顯示模式中改變。為了防止顯示在內(nèi)部圓盤10. 3'中的信 息在中間環(huán)10. 2'內(nèi)的圖形實現(xiàn)方式受到指針元件11的干擾，指針元件11在第二顯示模 式中運樣顯示，使得指針根部11. 2從圓形邊界12. 3移動到中間環(huán)10. 2'的圓形邊界12. 2 上。由此，尤其是指針11. 1的原始長度L2改變?yōu)樽罱K長度L3。發(fā)動機轉(zhuǎn)速的改變則只顯 示在外環(huán)10.Γ，即第一分顯示面10. 1中。指針元件11圍繞顯示元件10的中間環(huán)10. 2' 旋轉(zhuǎn)。
[0078] 顯示元件10在第二顯示模式中相應(yīng)于圓形儀表的現(xiàn)代化視圖。在顯示元件10內(nèi) 的運種視圖中，可W有利地在顯示元件10內(nèi)同時顯示多個信息。使用者可W配置顯示哪些 信息。
[00巧]從第一顯示模式向第二顯示模式的轉(zhuǎn)換可W尤其通過動畫顯示。在運種動畫中， 內(nèi)顯示面10. 3可W連貫地增大，而同時指針根部11. 2從圓形邊界12. 3連貫地移動到中間 環(huán)10. 2'的圓形邊界12. 2上。也可W考慮其它動畫來產(chǎn)生在圖3b中所示的顯示內(nèi)容。
[0080] 參照圖4a至圖4e闡述能夠由顯示裝置2在不同的顯示模式中在顯示面7上產(chǎn)生 的顯示內(nèi)容。
[0081] 在此，在圖4a中顯示經(jīng)典顯示內(nèi)容。在經(jīng)典顯示內(nèi)容中，在顯示區(qū)域8. 1至8. 3 中產(chǎn)生構(gòu)造如圖3a所示的圓形儀表。在此，在第一顯示區(qū)域8. 1中顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速并且在 第Ξ顯示區(qū)域8. 3中顯示交通工具1的速度。
[0082] 如果使用者想從經(jīng)典視圖轉(zhuǎn)換為現(xiàn)代視圖或者顯示多個參數(shù)，則他通過操作單元 9進行操作動作，借助其在第二顯示區(qū)域8.2中產(chǎn)生列表。在列表中列出了所有可能的視 圖。經(jīng)典視圖在此被定義為第一顯示模式。
[0083] 使用者還可W通過操作單元9從列表中選擇列表項之一。
[0084]如果使用者選擇了視圖"F址rdaten"("行駛數(shù)據(jù)"），則運作為操作動作被檢測， 借助該操作動作可W將顯示裝置2從第一顯示模式轉(zhuǎn)換至第二顯示模式。在此，每個在列 表中列出的視圖均為第二顯示模式。控制裝置4首先與檢測單元6連接，所述檢測單元檢 測針對視圖"行駛數(shù)據(jù)"所保存的參數(shù)。檢測單元例如由數(shù)據(jù)存儲器5得到參數(shù)?？刂蒲b 置4由保存在數(shù)據(jù)存儲器5中的數(shù)據(jù)在內(nèi)部圓盤10. 3'中產(chǎn)生顯示了交通工具1自啟動W 來的平均能耗的顯示內(nèi)容。內(nèi)顯示面10. 3已經(jīng)在之前增大為內(nèi)部圓盤10. 3'，如參照圖3b 闡述的那樣。同事，在中間環(huán)10. 2'中產(chǎn)生長條形元件13. 1，如同樣已經(jīng)參照圖3b闡述的 那樣。
[00化]在第Ξ顯示區(qū)域8. 3中，即在顯示速度顯示器的顯示區(qū)域中，在相應(yīng)的內(nèi)部圓盤 10.3'中顯示剩余續(xù)駛里程，在本實施例中為298km。所述剩余續(xù)駛里程也借助檢測單元6 由數(shù)據(jù)存儲器5調(diào)取。在第Ξ顯示區(qū)域8. 3的顯示元件10的中間環(huán)10. 2'中，顯示長條形 元件13. 2,其長度表示298km的剩余續(xù)駛里程。長條形元件13. 2的長度可W在交通工具1 運行期間與駕駛員的駕駛方式適配。剩余續(xù)駛里程還按照已知方式隨著行駛特性和交通工 具1所駛過的路程改變。
[0086] 而如果駕駛員從視圖"klassisch"("經(jīng)典"如圖4a所示）轉(zhuǎn)換為視圖"化ink blue",則產(chǎn)生圖4c所示的視圖。在此，首先在第一顯示區(qū)域8. 1和第Ξ顯示區(qū)域8. 3中 產(chǎn)生W圖3b闡述的顯示元件10的劃分，即劃分為外環(huán)10.Γ、中間環(huán)10.2'和內(nèi)部圓盤 10. 3'。
[0087] 在視圖"化inkblue"中，尤其支持使用者節(jié)能地行駛。在此，在第一顯示模式8. 1 的顯示元件10的中間環(huán)10. 2'中顯示兩個圖形元件14. 1和14. 2。在內(nèi)部圓盤10. 3'中， 為使用者顯示所述顯示內(nèi)容為ECO顯示。
[0088] 參照圖5a至圖5c闡述在該視圖中產(chǎn)生圖形數(shù)據(jù)的過程。
[0089] 首先由控制裝置4確定交通工具1是否加速。如果交通工具1沒有加速，如處于 停車入位模式，則在中間環(huán)10. 2'中產(chǎn)生如圖5a所示的顯示內(nèi)容。
[0090] 在中間環(huán)10. 2'中，在內(nèi)部圓盤10. 3'的每一側(cè)均顯示環(huán)段形的圖形對象14. 1和 14. 2。此外，在內(nèi)部圓盤10. 3'的兩側(cè)顯示標記23,所述標記水平地延伸穿過中間環(huán)10. 2' 的中屯、。如果中間環(huán)10. 2'是圓盤，則標記23會將中間環(huán)10. 2'分為兩個大小相等的半圓 盤。
[0091] 在此，環(huán)段形對象14. 1和14. 2運樣布置在中間環(huán)10. 2'內(nèi)，使得它們在沒有檢測 到加速度時被標記23平分。此外，在內(nèi)部圓盤10. 3'的兩側(cè)，在中間環(huán)10. 2'內(nèi)標記地顯 示區(qū)域24。
[0092] 如果交通工具1開動，則檢測到正的加速度。交通工具1加速。運由此顯示，即兩 個環(huán)段形對象14. 1和14. 2W相同的程度向下移動。在此，環(huán)段形對象14. 1和14. 2移動的 距離和速度與檢測到的加速度大小有關(guān)。如果駕駛員例如將加速踏板踩至交通工具底板， 則交通工具1進行快速啟動。然而運是不節(jié)能的。通過兩個環(huán)段形對象14. 1和14. 2進一 步向下移動為駕駛員信號化地顯示當前的加速度對節(jié)能的駕駛方式產(chǎn)生不利影響。為了說 明運種不利效果，當環(huán)段形對象14. 1和14. 2離開標記的區(qū)域24時，可W用其它顏色和/ 或脈沖地顯示所述環(huán)段形對象。
[0093] 如果駕駛員踩制動踏板，則交通工具1減速。檢測到交通工具1的負的加速度。環(huán) 段形對象14. 1和14. 2同時并且W相同的程度向上移動。在此，移動的距離和速度也與駕 駛員制動的強度有關(guān)。如果他例如完全制動，則環(huán)段形對象14. 1和14. 2如圖5c所示向上 移動，直至它們幾乎相互遇到。在此，它們幾乎在整個周向上離開區(qū)域24。
[0094] 通過環(huán)段形對象14. 1和14. 2的運動，W直觀的方式為駕駛員說明了其駕駛方式。 在穩(wěn)定和均勻的駕駛方式中，環(huán)段形對象14. 1和14. 2只略微移動。而在具有很多加速過 程的不穩(wěn)定的駕駛方式中，環(huán)段形對象14. 1和14. 2不穩(wěn)定地在中間環(huán)10. 2'中來回移動。 運不只使行駛不穩(wěn)定，而且提高了能耗。因此，視圖"化inkblue"可W用作節(jié)能且有前瞻 性的駕駛方式的教練。 陽0巧]在第Ξ顯示區(qū)域8. 3中，在視圖"化inkblue"中尤其又W已知方式顯示啟動W來 的平均能耗。
[0096] 如果駕駛員由視圖"Standard"("標準"）出發(fā)選擇視圖"化vigation"("導(dǎo)航")， 則控制裝置4控制導(dǎo)航設(shè)備，W便在該處將期望的數(shù)據(jù)調(diào)取至第一顯示區(qū)域8,。1和第Ξ 顯示區(qū)域8. 3的內(nèi)部圓盤10. 3'和中間環(huán)10. 2'。運在圖4d中示出。
[0097] 在第一顯示區(qū)域8. 1的內(nèi)部圓盤10. 3'中，例如數(shù)字地顯示到達期望目的地的剩 余時間。在第一顯示區(qū)域8. 1的中間環(huán)10. 2'中，所述時間W圖形的方式實現(xiàn)在環(huán)段形元件 15中。如果到達目的地的時間減小，則環(huán)段形元件15的長度也縮短。由此W直觀的方式為 使用者顯示他的旅途還需持續(xù)多長時間。在內(nèi)部圓盤10. 3'內(nèi)顯示的數(shù)值在中間環(huán)10. 2' 中通過環(huán)段形元件15