的車輪用軸承組裝了驅(qū)動(dòng)軸的等速萬向聯(lián)軸器之后的狀態(tài)的剖視圖。
[0025]圖6(A)是示出向車輪用軸承的輪轂圈壓入外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件的軸桿部之前的狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。
[0026]圖6⑶是沿著圖6 (A)的A-A線的剖視圖。
[0027]圖7㈧是示出向車輪用軸承的輪轂圈壓入外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件的軸桿部的中途的狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。
[0028]圖7⑶是沿著圖7 (A)的B-B線的剖視圖。
[0029]圖8㈧是示出向車輪用軸承的輪轂圈壓入了外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件的軸桿部之后的狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。
[0030]圖8⑶是沿著圖8 (A)的C-C線的剖視圖。
[0031]圖9是示出即將將圖1的等速萬向聯(lián)軸器的外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件的軸桿部向輪轂圈的軸孔壓入之前的狀態(tài)的剖視圖。
[0032]圖10(A)是示出在本發(fā)明的車輪用軸承裝置的其他實(shí)施方式中，使軸桿部的引導(dǎo)用凸部與輪轂圈的凹部嵌合的狀態(tài)的剖視圖。
[0033]圖10⑶是沿著圖10 (A)的V-V線的剖視圖。
[0034]圖11是示出即將壓入圖10的軸桿部的凸部與輪轂圈的凹部之前的狀態(tài)的剖視圖。
[0035]圖12(A)是示出將圖10的軸桿部的凸部向輪轂圈的凹部壓入的中途的狀態(tài)的剖視圖。
[0036]圖12⑶是沿著圖12 (A)的線的剖視圖。
[0037]圖13是示出圖10的軸桿部與輪轂圈的壓入結(jié)束后的狀態(tài)的剖視圖。
[0038]圖14是示出以往的車輪用軸承裝置的整體結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。
[0039]圖15是示出在圖14的車輪用軸承裝置中，將外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件的軸桿部向輪轂圈的軸孔壓入之前的狀態(tài)的主要部分放大橫剖視圖。
[0040]圖16是示出在圖14的車輪用軸承裝置中，將外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件的軸桿部向輪轂圈的軸孔壓入之后的狀態(tài)的主要部分放大縱剖視圖。
[0041]圖17(A)是示出將以往的車輪用軸承裝置的軸桿部向輪轂圈壓入之前的狀態(tài)的剖視圖。
[0042]圖17⑶是沿著圖17 (A)的D_D線的剖視圖。
[0043]圖18㈧是示出將圖17的車輪用軸承裝置的軸桿部向輪轂圈壓入的中途的狀態(tài)的剖視圖。
[0044]圖18⑶是沿著圖18 (A)的E_E線的剖視圖。
[0045]圖19是示出圖17的車輪用軸承裝置的整體結(jié)構(gòu)的縱剖視圖，示出即將將軸桿部向輪轂圈壓入之前的狀態(tài)。
【具體實(shí)施方式】
[0046]以下對(duì)本發(fā)明的車輪用軸承裝置的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1以及圖2所示的車輪用軸承裝置的主要部分包括車輪用軸承20和等速萬向聯(lián)軸器6，該車輪用軸承20由作為內(nèi)側(cè)構(gòu)件的輪轂圈1及內(nèi)圈2、雙列滾動(dòng)體3、4、以及外圈5構(gòu)成。圖1示出向車輪用軸承20組裝等速萬向聯(lián)軸器6之前的狀態(tài)，圖2示出向車輪用軸承20組裝了等速萬向聯(lián)軸器6之后的狀態(tài)。需要說明的是，在以下的說明中，在組裝于車身的狀態(tài)下，將成為車身的靠外側(cè)的一側(cè)稱為外盤側(cè)(圖中左側(cè))，將成為靠中央的一側(cè)稱為內(nèi)盤側(cè)(圖中右側(cè))。
[0047]輪轂圈1在其外周面上形成有外盤側(cè)的內(nèi)側(cè)軌道面7，并且具備用于安裝車輪(未圖示)的車輪安裝凸緣9。在該車輪安裝凸緣9的圓周方向上等間隔地植設(shè)有用于固定輪盤的輪轂螺栓10。使內(nèi)圈2與在該輪轂圈1的內(nèi)盤側(cè)外周面上形成的小徑臺(tái)階部12嵌合，且在該內(nèi)圈2的外周面上形成有內(nèi)盤側(cè)的內(nèi)側(cè)軌道面8。
[0048]為了防止蠕滑，內(nèi)圈2以具有適當(dāng)?shù)倪^盈量的方式壓入。通過在輪轂圈1的外周面上形成的外盤側(cè)的內(nèi)側(cè)軌道面7、和在內(nèi)圈2的外周面上形成的內(nèi)盤側(cè)的內(nèi)側(cè)軌道面8來構(gòu)成雙列軌道面。將該內(nèi)圈2向輪轂圈1的小徑臺(tái)階部12壓入，并利用擺動(dòng)緊固在外側(cè)對(duì)該小徑臺(tái)階部12的端部進(jìn)行緊固，從而通過緊固部11防止內(nèi)圈2脫出而使內(nèi)圈2與輪轂圈1 一體化，對(duì)車輪用軸承20施加預(yù)壓。
[0049]外圈5在內(nèi)周面上形成有與輪轂圈1以及內(nèi)圈2的軌道面7、8對(duì)置的雙列外側(cè)軌道面13、14，并具備用于向從車身(未圖示)的懸架裝置延伸的轉(zhuǎn)向節(jié)安裝的車身安裝凸緣19。如后所述，該車身安裝凸緣19與上述的轉(zhuǎn)向節(jié)52嵌合并通過螺栓63固定(參照?qǐng)D3) ο
[0050]車輪用軸承20是雙列角接觸球軸承結(jié)構(gòu)，具有如下的結(jié)構(gòu):在形成在輪轂圈1以及內(nèi)圈2的外周面上的內(nèi)側(cè)軌道面7、8與形成在外圈5的內(nèi)周面上的外側(cè)軌道面13、14之間夾設(shè)滾動(dòng)體3、4，通過保持器15、16在圓周方向上等間隔地支承各列滾動(dòng)體3、4。
[0051]在車輪用軸承20的兩端開口部，對(duì)外圈5與輪轂圈1以及內(nèi)圈2之間的環(huán)狀空間進(jìn)行密封的一對(duì)密封件17、18與外圈5的兩端部內(nèi)徑嵌合，從而防止填充于內(nèi)部的潤滑脂的泄漏以及來自外部的水、異物的侵入。
[0052]等速萬向聯(lián)軸器6包括:外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24，其設(shè)置在構(gòu)成驅(qū)動(dòng)軸21的中間軸22的一端，且在內(nèi)周面上形成有滾道槽23;內(nèi)側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件26，其在外周面上形成有與該外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24的滾道槽23對(duì)置的滾道槽25 ;作為轉(zhuǎn)矩傳遞構(gòu)件的滾珠27，其組裝在外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24的滾道槽23與內(nèi)側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件26的滾道槽25之間；以及保持架28，其夾設(shè)在外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24的內(nèi)周面與內(nèi)側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件26的外周面之間并對(duì)滾珠27進(jìn)行保持。
[0053]外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24由口部29和軸桿部30構(gòu)成，該口部29收容由內(nèi)側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件26、滾珠27以及保持架28構(gòu)成的內(nèi)部部件，該軸桿部30從口部29沿軸向一體地延伸。內(nèi)側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件26供中間軸22的軸端壓入，并通過花鍵嵌合而以能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的方式與中間軸22的軸端結(jié)合。
[0054]在等速萬向聯(lián)軸器6的外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24與中間軸22之間裝配有樹脂制的蛇腹?fàn)畋Ｗo(hù)罩31，形成通過保護(hù)罩31堵塞外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24的開口部的結(jié)構(gòu)。由此，防止封入聯(lián)軸器內(nèi)部的潤滑脂等潤滑劑的泄漏，并且防止來自聯(lián)軸器外部的異物侵入。保護(hù)罩31包括:大徑端部33，其通過保護(hù)罩帶32而緊固固定在外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24的外周面上；小徑端部35，其通過保護(hù)罩帶34而緊固固定在中間軸22的外周面上；以及撓性的蛇腹部36，其將大徑端部33與小徑端部35連結(jié)，且從該大徑端部33朝向小徑端部35縮徑。
[0055]在外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24的軸桿部30的內(nèi)盤側(cè)外周面上形成有圓柱形狀的嵌合面61，并且在軸桿部30的外盤側(cè)外周面上形成有由沿軸向延伸的多個(gè)凸部37構(gòu)成的外花鍵。與此相對(duì)，在輪轂圈1的軸孔38的內(nèi)盤側(cè)內(nèi)周面上形成有圓筒形狀的嵌合面62，并且在該軸孔38的外盤側(cè)內(nèi)周面上形成有由沿軸向延伸的多個(gè)小凹部39構(gòu)成的內(nèi)花鍵。小凹部39僅相對(duì)于軸桿部30的凸部37的周向側(cè)壁部43具有過盈量η {參照?qǐng)D7 (Β)}。需要說明的是，在圖示例中，將凸部37形成為剖面呈梯形的齒形狀，但也可以是漸開線齒形狀。
[0056]在該車輪用軸承裝置中，將外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24的軸桿部30向輪轂圈1的軸孔38壓入，向輪轂圈1的軸孔38的小凹部39僅轉(zhuǎn)印凸部37的周向側(cè)壁部43的形狀，從而形成凹部40。由此，構(gòu)成在凸部37與凹部40的嵌合部位X的整個(gè)區(qū)域內(nèi)密接的凹凸嵌合結(jié)構(gòu)Μ(參照?qǐng)D2)。S卩，所有的凸部37的周向兩側(cè)的側(cè)壁部43與凹部40的內(nèi)壁在嵌合部位X的軸向整個(gè)區(qū)域內(nèi)密接。需要說明的是，作為外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24以及輪轂圈1的材質(zhì)，優(yōu)選以S53C等為代表的機(jī)械結(jié)構(gòu)用的中碳鋼。
[0057]如圖6(A)⑶所示，在位于輪轂圈1的內(nèi)盤側(cè)的嵌合面62與位于外盤側(cè)的小凹部39之間，形成有對(duì)凸部37與凹部40的壓入(嵌合)的開始進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo)部。在本實(shí)施方式中，設(shè)置有引導(dǎo)用凹部65作為引導(dǎo)部。引導(dǎo)用凹部65在軸正交剖面上，形成為比軸桿部30的凸部37大。引導(dǎo)用凹部65在小凹部39的延長線上鄰接地設(shè)置。引導(dǎo)用凹部65的軸向長度比小凹部39的軸向長度短，例如形成為5?8mm。引導(dǎo)用凹部65比小凹部39稍大，特別是周向尺寸比小凹部39大。由此，在凸部37與引導(dǎo)用凹部65之間形成有間隙m。
[0058]該車輪用軸承裝置具備以下這樣的螺紋緊固結(jié)構(gòu)N(參照?qǐng)D2)。該螺紋緊固結(jié)構(gòu)N包括:在外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24的軸桿部30的軸端形成的成為內(nèi)螺紋部的螺栓孔41、和在與該螺栓孔41螺合的狀態(tài)下與輪轂圈1卡止的成為外螺紋部的螺栓42。在該結(jié)構(gòu)中，將螺栓42從外盤側(cè)穿過輪轂圈1的螺栓插通孔46，使該螺栓42的前端與軸