30與輪轂圈1的嵌合部分的徑向以及周向上不會(huì)形成產(chǎn)生松動(dòng)的間隙，因此凸部37與凹部40的嵌合部位X的整個(gè)區(qū)域有助于傳遞旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，從而能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)矩傳遞，能夠長(zhǎng)期防止刺耳的打齒聲。這樣，由于凸部37與凹部40在嵌合部位X的整個(gè)區(qū)域內(nèi)密接，因此轉(zhuǎn)矩傳遞部位的強(qiáng)度提高，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車輛用軸承裝置的輕型小型化。
[0074]在以上的實(shí)施方式中，示出了通過(guò)在輪轂圈1的內(nèi)周面上形成的引導(dǎo)用凹部65構(gòu)成引導(dǎo)部的情況，但不限于此，也可以將引導(dǎo)部形成在外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24的軸桿部30的外周面上。例如，在圖10?圖13所示的實(shí)施方式中，在軸桿部30的凸部37的外盤側(cè)設(shè)置有作為引導(dǎo)部的引導(dǎo)用凸部70。引導(dǎo)用凸部70在軸正交剖面上比凸部37小，經(jīng)由間隙q而與輪轂圈1的內(nèi)周面的小凹部39嵌合{參照?qǐng)D10(B)}。在輪轂圈1的內(nèi)周面上未形成有如上述的實(shí)施方式那樣的引導(dǎo)用凹部65(參照?qǐng)D1的放大圖)，小凹部39延伸至與嵌合面
62的邊界{參照?qǐng)D10(A)}。在軸桿部30的凸部37與引導(dǎo)用凸部70的軸向之間形成有環(huán)狀的凹槽71。
[0075]在將上述的外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24向輪轂圈1組裝時(shí)，首先，一邊使外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24的軸桿部30與輪轂圈1的嵌合面62嵌合，一邊使軸桿部30的引導(dǎo)用凸部70與輪轂圈1的小凹部39嵌合(參照?qǐng)D10)。并且，如圖11所示，在軸桿部30的凸部37與輪轂圈1的凹部40嵌合之前(凸部37被壓入小凹部39之前)，在使引導(dǎo)用凸部70的軸向整個(gè)區(qū)域與小凹部39進(jìn)行間隙配合的狀態(tài)下，穿過(guò)輪轂圈1的螺栓插通孔46的螺栓42相對(duì)于輪轂圈1的最大傾斜角θ2設(shè)定為比外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24相對(duì)于輪轂圈1的最大傾斜角Θ 1大(參照?qǐng)D9)。在該狀態(tài)下，使螺栓42與輪轂圈1的螺栓孔41螺合并進(jìn)行緊固。通過(guò)此時(shí)的螺栓42的緊固力，軸桿部30的凸部37以具有過(guò)盈量r的方式壓入小凹部39，從而形成在嵌合部位X的整個(gè)區(qū)域內(nèi)與凸部37密接的凹部40 (參照?qǐng)D12)。此時(shí)，軸桿部30的環(huán)狀的凹槽71作為收容部而發(fā)揮功能，該收容部對(duì)由壓入形成的凸部形狀的轉(zhuǎn)印而產(chǎn)生的擠出部66進(jìn)行收容。之后，通過(guò)使輪轂圈1的內(nèi)盤側(cè)端部的緊固部11與外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件24的肩部45抵接，從而完成等速萬(wàn)向聯(lián)軸器6與輪轂圈1的組裝(參照?qǐng)D2以及圖13)。
[0076]另外，在以上的實(shí)施方式中，示出了在輪轂圈1的軸孔38的內(nèi)周面上形成有小凹部39并且在軸桿部30的外周面上形成有凸部37的情況，但也可以與之相反，在軸桿部30的外周面上形成有小凹部，并且在輪轂圈1的軸孔38的內(nèi)周面上形成有凸部(省略圖示)。在該情況下，通過(guò)將輪轂圈1的凸部向軸桿部30的小凹部壓入，凸部的形狀轉(zhuǎn)印于小凹部，從而在軸桿部上形成在嵌合區(qū)域整個(gè)區(qū)域內(nèi)與凸部密接的凹部。
[0077]另外，在以上的實(shí)施方式中，例示了應(yīng)用于將在由輪轂圈1以及內(nèi)圈2構(gòu)成的內(nèi)側(cè)構(gòu)件上形成的雙列內(nèi)側(cè)軌道面7,8的一方、S卩外盤側(cè)的內(nèi)側(cè)軌道面7形成在輪轂圈1的外周的(稱為第三代)類型的驅(qū)動(dòng)車輪用軸承裝置的情況，但本發(fā)明不限于此，也能夠應(yīng)用于將一對(duì)內(nèi)圈壓入輪轂圈的外周，將外盤側(cè)的軌道面7形成在一方的內(nèi)圈的外周并且將內(nèi)盤側(cè)的軌道面8形成在另一方的內(nèi)圈的外周的(稱為第一、第二代)類型的驅(qū)動(dòng)車輪用軸承
Φζ.目.ο
[0078]本發(fā)明并不受上述的實(shí)施方式的任何限定，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，當(dāng)然能夠以各種方式來(lái)實(shí)施，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求書示出，并且包含與權(quán)利要求書的記載等同的含義以及范圍內(nèi)的全部變更。
[0079]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0080]1輪轂圈(內(nèi)側(cè)構(gòu)件)
[0081]2內(nèi)圈(內(nèi)側(cè)構(gòu)件)
[0082]3、4 滾動(dòng)體
[0083]5外圈(外側(cè)構(gòu)件)
[0084]6等速萬(wàn)向聯(lián)軸器
[0085]7、8 內(nèi)側(cè)軌道面
[0086]13、14 外側(cè)軌道面
[0087]15、16 保持器
[0088]20 車輪用軸承
[0089]21驅(qū)動(dòng)軸
[0090]24 外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件
[0091]26內(nèi)側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件
[0092]27滾珠
[0093]28保持架
[0094]29口部
[0095]30軸桿部
[0096]31保護(hù)罩
[0097]37凸部
[0098]39小凹部
[0099]40凹部
[0100]41螺栓孔
[0101]42螺栓
[0102]65引導(dǎo)用凹部(引導(dǎo)部)
[0103]Μ凹凸嵌合結(jié)構(gòu)
[0104]Θ i外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件相對(duì)于輪轂圈的最大傾斜角
[0105]Θ 2螺栓相對(duì)于輪轂圈的最大傾斜角
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輪用軸承裝置，其具備: 車輪用軸承，其包括外側(cè)構(gòu)件、內(nèi)側(cè)構(gòu)件以及雙列滾動(dòng)體，所述內(nèi)側(cè)構(gòu)件由輪轂圈以及內(nèi)圈構(gòu)成，所述雙列滾動(dòng)體配置在形成于所述外側(cè)構(gòu)件的內(nèi)周的雙列外側(cè)軌道面與形成于所述內(nèi)側(cè)構(gòu)件的外周的雙列內(nèi)側(cè)軌道面之間；以及 等速萬(wàn)向聯(lián)軸器，其具有外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件、內(nèi)側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件以及多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞構(gòu)件，所述外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件具備口部以及軸桿部，所述內(nèi)側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件收容于所述口部，所述多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞構(gòu)件配置在所述外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件與所述內(nèi)側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件之間， 通過(guò)使從外盤側(cè)穿過(guò)設(shè)于所述輪轂圈的螺栓插通孔的螺栓與設(shè)于所述軸桿部的外盤側(cè)的端部處的螺栓孔螺合并緊固，從而將所述車輪用軸承與所述等速萬(wàn)向聯(lián)軸器連結(jié)， 所述車輪用軸承裝置的特征在于， 在所述軸桿部的外周面與所述輪轂圈的內(nèi)周面中的任一方設(shè)置有沿軸向延伸的凸部，在所述軸桿部的外周面與所述輪轂圈的內(nèi)周面中的另一方設(shè)置有以能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的方式與所述凸部嵌合的沿軸向延伸的凹部，并且，所述車輪用軸承裝置還設(shè)置有引導(dǎo)部，所述引導(dǎo)部與所述軸桿部或者所述輪轂圈進(jìn)行間隙配合并對(duì)所述凸部與所述凹部的嵌合的開(kāi)始進(jìn)行引導(dǎo)， 在所述凸部與所述凹部開(kāi)始嵌合前，所述軸桿部或者所述輪轂圈與所述引導(dǎo)部的整個(gè)區(qū)域進(jìn)行間隙配合的狀態(tài)下，所述螺栓相對(duì)于所述輪轂圈的最大傾斜角比所述外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件相對(duì)于所述輪轂圈的最大傾斜角大。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪用軸承裝置，其中， 通過(guò)將所述凸部向形成有相對(duì)于所述凸部具有過(guò)盈量的多個(gè)小凹部的所述另一方壓入，將所述凸部的形狀轉(zhuǎn)印于該另一方而形成所述凹部，從而構(gòu)成所述凸部與所述凹部的嵌合部位在整個(gè)區(qū)域密接的凹凸嵌合結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪用軸承裝置，其中， 作為所述引導(dǎo)部，在所述小凹部的壓入開(kāi)始側(cè)設(shè)置有沿軸向延伸的多個(gè)引導(dǎo)用凹部。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輪用軸承裝置，其中， 所述小凹部?jī)H相對(duì)于所述凸部的周向側(cè)壁部具有過(guò)盈量，通過(guò)僅將所述凸部的所述周向側(cè)壁部的形狀轉(zhuǎn)印于形成有所述小凹部的所述另一方而形成所述凹部，從而構(gòu)成所述凸部與所述凹部的嵌合部位在整個(gè)區(qū)域密接的凹凸嵌合結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明的車輪用軸承裝置通過(guò)使從外盤側(cè)穿過(guò)設(shè)于輪轂圈(1)的螺栓插通孔(46)的螺栓(42)與在等速萬(wàn)向聯(lián)軸器(6)的外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件(24)的軸桿部(30)的外盤側(cè)端部設(shè)置的螺栓孔(41)螺合并緊固，從而將車輪用軸承(20)與等速萬(wàn)向聯(lián)軸器(6)連結(jié)。在軸桿部(30)的外周面設(shè)置有凸部(37)，在輪轂圈(1)的內(nèi)周面設(shè)置有以能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的方式與凸部(37)嵌合的凹部(40)、和與凸部(37)進(jìn)行間隙配合并對(duì)該凸部(37)與凹部(40)的嵌合的開(kāi)始進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo)用凹部(65)。在凸部(37)與凹部(40)開(kāi)始嵌合(壓入)前，使凸部(37)與引導(dǎo)用凹部(65)的軸向整個(gè)區(qū)域進(jìn)行間隙配合的狀態(tài)下，螺栓(42)相對(duì)于輪轂圈(1)的最大傾斜角(θ2)比外側(cè)聯(lián)軸器構(gòu)件(24)相對(duì)于輪轂圈(1)的最大傾斜角(θ1)大。
【IPC分類】F16B4/00, B60B35/14, F16C19/18, F16D1/02, F16C35/06, F16C33/64
【公開(kāi)號(hào)】CN105358333
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480038076
【發(fā)明人】永田勉, 乘松孝幸
【申請(qǐng)人】Ntn株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2014年6月16日
【公告號(hào)】EP3023263A1, US20160159145, WO2015008569A1