汽車(chē)自救防滑墊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)自救防滑裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)自救防滑墊。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的革新，各種車(chē)輛相應(yīng)而生，私家車(chē)也越來(lái)越普遍，更多人們偏愛(ài)于自駕游，但是在自駕游的旅途中經(jīng)常會(huì)遇到道路不平、地質(zhì)松軟、沙坑或雨雪天可能出現(xiàn)淤泥等情況，造成汽車(chē)車(chē)輪打滑或空轉(zhuǎn)而使汽車(chē)無(wú)法正常行駛，給游客的自駕游帶了不必要的麻煩。此時(shí)，在沒(méi)有救助裝置的情況下，人們通常需要借助于外力將車(chē)?yán)?，費(fèi)時(shí)費(fèi)力且成功性不高。
[0003]針對(duì)上述問(wèn)題已有一些相關(guān)解決辦法的專(zhuān)利報(bào)道。如公開(kāi)號(hào)為CN2137609U的專(zhuān)利公開(kāi)了一種汽車(chē)自救帶，它是由若干個(gè)板狀連接單元鉸接在一起組成的帶狀車(chē)輪鋪墊，連接單元表面帶有明顯凹凸結(jié)構(gòu)的防滑紋。由于該專(zhuān)利采用整塊通板的結(jié)構(gòu)使得其與地面的有效接觸面積大大減小，再加上其防滑紋僅僅具有明顯的凹凸結(jié)構(gòu)，所以其與地面的連接就不夠牢固，在車(chē)輪的沖擊力下就容易來(lái)回滑動(dòng)，救助性不強(qiáng)。另外公開(kāi)號(hào)為CN87216523U的專(zhuān)利公開(kāi)了一種車(chē)輛救陷墊，其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，使用過(guò)程中需要進(jìn)行組裝，浪費(fèi)時(shí)間，不夠方便，并且連接帶容易斷裂，整體鑄成的占地面積大，不方便攜帶，使用一段時(shí)間后容易變形損壞，實(shí)用性不高。
[0004]以上兩篇專(zhuān)利文獻(xiàn)共同存在的缺陷是:橫向結(jié)構(gòu)是一整塊通板，所用材料硬度不能滿足要求時(shí)，在車(chē)輪較大壓力的作用下防滑墊很容易變形損壞，并且不容易恢復(fù)，如果要達(dá)到一定的強(qiáng)度，就需要增加橫向通板的厚度，這樣就增加了救陷墊的體積和重量，攜帶極為不便且實(shí)用性不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、體積小質(zhì)量輕、成本低廉、救助性強(qiáng)、使用壽命較長(zhǎng)且攜帶方便的汽車(chē)自救防滑墊。
[0006]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案，汽車(chē)自救防滑墊，其特征在于由始端防滑段和主體防滑段通過(guò)橫向鋼絲繩連接而成，其中始端防滑段與主體防滑段的寬度比為1:4-6，始端防滑段由多排始端連接帶依次通過(guò)橫向鋼絲繩連接而成，主體防滑段由多排主體防滑帶依次通過(guò)橫向鋼絲繩連接而成，始端連接帶由多個(gè)始端連接塊通過(guò)長(zhǎng)度一致的縱向鋼絲繩連接而成，該始端連接塊的上表面設(shè)有多個(gè)相互平行的條狀凹槽防滑帶，始端連接塊的下表面設(shè)有多個(gè)相互平行的條狀凸起防滑帶，始端連接塊的四周分別設(shè)有兩個(gè)鋼絲繩焊接槽，主體連接帶由多個(gè)主體連接塊通過(guò)長(zhǎng)度一致的縱向鋼絲繩連接而成，該主體連接塊的下表面中部設(shè)有空心鋼釘，主體連接塊的上表面設(shè)有多個(gè)相互平行的條狀凹槽防滑帶和與下表面空心鋼釘相對(duì)的空心鋼釘孔，主體連接塊的四周分別設(shè)有兩個(gè)鋼絲繩焊接槽。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)選，相鄰的始端連接帶上相對(duì)的始端連接塊之間分別通過(guò)兩段橫向鋼絲繩連接，相鄰的主體連接帶上相對(duì)的主體連接塊之間分別通過(guò)兩段橫向鋼絲繩連接，相鄰的始端連接帶和主體連接帶上相對(duì)的始端連接塊和主體連接塊之間分別通過(guò)兩段橫向鋼絲繩連接，所述的橫向鋼絲繩的長(zhǎng)度由主體防滑段的末端到始端防滑段的前端逐漸增長(zhǎng)；始端連接帶或主體連接帶上相鄰的始端連接塊或主體連接塊之間分別通過(guò)兩段縱向鋼絲繩連接。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)選，所述的始端連接塊或主體連接塊的厚度為2_3mm，面積為30mm*30mm，始端連接塊或主體連接塊上表面條狀凹槽防滑帶的深度為始端連接塊或主體連接塊本體厚度的1/4，其方向與始端連接帶或主體連接帶的長(zhǎng)度方向平行，始端連接塊下表面條狀凸起防滑帶的方向及尺寸與條狀凹槽防滑帶一致，主體連接塊下表面空心鋼釘長(zhǎng)度與主體連接塊的厚度一致。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
(1)防滑墊下部分布的空心鋼釘能夠使防滑墊更加牢固地抓住地面，使防滑墊不易來(lái)回滑動(dòng)，防滑效果更佳，加強(qiáng)了救助性；
(2)由多個(gè)連接塊相互連接而成的結(jié)構(gòu)使防滑墊具有較好的韌性，能夠更好地與汽車(chē)所陷處的地面貼合，不至于防滑墊部分懸空，防止防滑墊在車(chē)輪來(lái)回?cái)[動(dòng)受力不均情況下變形，并且因?yàn)槊總€(gè)連接塊都比較小，即使輕微形變也會(huì)更多地分解在鋼絲繩上，而鋼絲繩用的是多股細(xì)鋼絲，它具有一定的恢復(fù)能力，形變之后幾乎可以恢復(fù)原狀，從而有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中救助裝置易變形損壞的問(wèn)題；
(3)空心鋼釘以及逐漸增長(zhǎng)的橫向鋼絲繩使防滑墊在不使用時(shí)可以卷曲存放，卷起來(lái)時(shí)外圈的空心鋼釘狀剛好嵌在在內(nèi)一圈的空心鋼釘孔中，有效減小了存放時(shí)的占用空間。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的仰視圖；
圖3是本發(fā)明中始端連接塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明中主體連接塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1、始端連接塊，2、橫向鋼絲繩，3、主體連接塊，4、縱向鋼絲繩，5、空心鋼釘，
6、鋼絲繩焊接槽，7、條狀凹槽防滑帶，8、條狀凸起防滑帶，9、空心鋼釘孔。
【具體實(shí)施方式】
[0012]結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的具體內(nèi)容。汽車(chē)自救防滑墊，由始端防滑段和主體防滑段通過(guò)橫向鋼絲繩2連接而成，其中始端防滑段與主體防滑段的寬度比為1:5，始端防滑段由多排始端連接帶依次通過(guò)橫向鋼絲繩2連接而成，主體防滑段由多排主體防滑帶依次通過(guò)橫向鋼絲繩2連接而成，始端連接帶由多個(gè)始端連接塊1通過(guò)長(zhǎng)度一致的縱向鋼絲繩4連接而成，該始端連接塊1的上表面設(shè)有多個(gè)相互平行的條狀凹槽防滑帶7，始端連接塊1的下表面設(shè)有多個(gè)相互平行的條狀凸起防滑帶8，始端連接塊1的四周分別設(shè)有兩個(gè)鋼絲繩焊接槽6，主體連接帶由多個(gè)主體連接塊3通過(guò)長(zhǎng)度一致的縱向鋼絲繩4連接而成，該主體連接塊3的下表面中部設(shè)有空心鋼釘5，主體連接塊3的