雪地胎的胎面刻槽的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種雪地胎的胎面刻槽。具體講，就是涉及一種既能夠確保在積雪路面或結(jié)冰路面上保持輪胎性能，又能夠確保在干燥路面與濕滑路面上不降低輪胎性能并保持均勻的區(qū)塊強(qiáng)度從而提高耐磨性能的雪地胎胎面刻槽。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，輪胎作為構(gòu)成車輛的部件之一，它與路面直接接觸。輪胎內(nèi)部的空氣發(fā)揮類似彈簧的緩沖作用，它吸收因路面凹凸產(chǎn)生的沖擊，從而進(jìn)一步提高乘車的舒適感。
[0003]這種輪胎包括:與路面接觸的橡膠層，即胎面(Tread);與胎面連接并構(gòu)成輪胎側(cè)面的胎側(cè)(Side wall);與胎側(cè)連接并固定于車輛輪輞(Rim)上的胎圈(Bead)部；設(shè)置在輪胎內(nèi)部，針對胎側(cè)屈伸運(yùn)動(dòng)的抗疲勞性較強(qiáng)，并構(gòu)成骨架的胎體(Carcass);配置在胎面與胎體之間，保護(hù)胎體并提高胎面表面強(qiáng)度的帶束層。胎面由區(qū)塊及凹槽構(gòu)成，區(qū)塊內(nèi)形成有刻槽(Kerf)，因此可以適當(dāng)調(diào)節(jié)區(qū)塊的強(qiáng)度，從而滿足輪胎的需求性能。
[0004]雪地胎是指為確保冬季在積雪路面(Snow Road)或者結(jié)冰路面(Ice Road)上行駛時(shí)與普通輪胎相比能夠提升制動(dòng)性能和轉(zhuǎn)向性能及牽引性能等而制造的輪胎。在積雪路面或結(jié)冰路面上行駛的過程中，雪地胎借助刻槽產(chǎn)生的邊緣(Edge)效應(yīng)，從而在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)及轉(zhuǎn)彎(Cornering，轉(zhuǎn)向)時(shí)保持抓地(Grip)力。
[0005]普通雪地胎的胎面刻槽以區(qū)塊內(nèi)形成的各個(gè)刻槽為邊界對區(qū)塊進(jìn)行分割，由此導(dǎo)致區(qū)塊間的約束力喪失，區(qū)塊強(qiáng)度下降。即，區(qū)塊之間的約束力在相對刻槽中心線垂直(Normal)的方向散失，使區(qū)塊強(qiáng)度下降。因此，輪胎在運(yùn)動(dòng)過程中會(huì)出現(xiàn)通過刻槽劃分的胎面子區(qū)塊過度傾倒，輪胎前行的引領(lǐng)(Leading)部被卷入的現(xiàn)象，從而減少與路面的摩擦產(chǎn)生的摩擦力。這樣，在干燥路面(Dry Road)及濕滑路面(Wet Road)上行駛的過程中，不僅會(huì)使輪胎驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)及轉(zhuǎn)彎時(shí)的性能下降，而且還會(huì)降低耐磨性能。
[0006]因此，在輪胎表面沿垂直(Normal)方向通過刻槽進(jìn)行約束使胎面區(qū)塊保持強(qiáng)度的立體刻槽被韓國注冊專利第10-0913597號(hào)、日本公開專利第2011-991號(hào)等公開。但是，由于現(xiàn)有立體刻槽不能保持適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度，因此需要研發(fā)新型立體刻槽。
[0007]圖7是顯示形成有現(xiàn)有立體型刻槽的區(qū)塊的概略立體圖。如圖所示，在區(qū)塊10的上面11中間沿區(qū)塊10的深度方向(Z方向)形成有鋸齒波(Zigzag Wave)形的立體刻槽12，它將區(qū)塊10分割為子區(qū)塊10a、10b。如果隨著圖7中輪胎的行進(jìn)沿箭頭A方向?qū)αⅢw刻槽12施加力，則如圖8所示，沿輪胎運(yùn)動(dòng)方向依靠立體刻槽12形成的區(qū)塊強(qiáng)度就不同，由此導(dǎo)致聯(lián)鎖(Interlocking)效果較小，使鎖扣力集中于1、2處(用箭頭B表示相互鎖扣力)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]技術(shù)問題
[0009]本發(fā)明就是為解決上述問題而研發(fā)的。本發(fā)明的目的在于，提供一種既能夠確保在積雪路面或結(jié)冰路面上的輪胎性能(轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、牽引性能等)，又能夠在干燥路面與濕滑路面上不降低輪胎性能的雪地胎的胎面刻槽。
[0010]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于，提供一種與刻槽的方向性無關(guān)地保持均勻的區(qū)塊強(qiáng)度，提高鎖扣效果，即使到輪胎磨損末期也能夠保持均勻牽引性能的雪地胎的胎面刻槽。
[0011]技術(shù)方案
[0012]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，依據(jù)本發(fā)明的雪地胎的胎面刻槽作為在雪地胎的胎面區(qū)塊外面沿表面構(gòu)成多邊形波并沿所述區(qū)塊的深度方向形成的胎面刻槽，多邊形波的入口距離L1比底部距離L2小，入口與底部之間的側(cè)面形成向入口側(cè)逐漸變窄的傾斜面，當(dāng)向通過刻槽分割的子區(qū)塊施加外力時(shí)，所有的子區(qū)塊沿區(qū)塊外面的直交軸向鎖扣。
[0013]多邊形波沿區(qū)塊的深度方向扭曲。更優(yōu)選地，多邊形波在沿區(qū)塊的深度方向扭曲的同時(shí)還沿波的前進(jìn)方向移動(dòng)。優(yōu)選地，隨多邊形波扭曲產(chǎn)生的波扭曲角度在60°以下。優(yōu)選地，隨多邊形波扭曲產(chǎn)生的傾斜面扭曲角度在45°以下。
[0014]扭曲的多邊形波的區(qū)塊外面的振幅與區(qū)塊深度方向末端面的振幅相同或者更小。優(yōu)選地，外面的振幅da/2為0.5?4mm，末端面的振幅db/2優(yōu)選為0.5?8mm。
[0015]本發(fā)明的雪地胎胎面刻槽中可以插入與刻槽形狀匹配的金屬或者塑料材質(zhì)的刻槽構(gòu)件并使用。
[0016]有益效果
[0017]依據(jù)本發(fā)明的雪地胎胎面刻槽，在輪胎運(yùn)動(dòng)時(shí)最優(yōu)化胎面子區(qū)塊的傾倒，從而既能夠確保在積雪路面或結(jié)冰路面上的輪胎性能(轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、牽引性能等)，又不降低在干燥路面與濕滑路面上的輪胎性能。
[0018]另外，能夠與刻槽的方向性無關(guān)地保持均勻的區(qū)塊強(qiáng)度，可以在較寬的面上最大限度地發(fā)揮聯(lián)鎖(Interlocking)效果，即使在輪胎磨損末期也能夠保持均勾的牽引(Tract1n)性能。
[0019]另外，與刻槽形狀相比，可以增加整體刻槽的長度，由此可以提高刻槽的邊緣(Edge)效應(yīng)，從而能夠確保在積雪路面與結(jié)冰路面上同時(shí)提高其性能。
【附圖說明】
[0020]圖1是顯示依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的胎面刻槽形狀的概略構(gòu)成圖(區(qū)塊外面的刻槽平面圖)。
[0021]圖2是示出依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的胎面刻槽上面的立體圖。
[0022]圖3是圖2的立面圖。
[0023]圖4是圖2的側(cè)面圖。
[0024]圖5是示出圖2的胎面刻槽底面的后視圖。
[0025]圖6是顯示依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的胎面刻槽梯狀波扭曲狀態(tài)的示意圖。
[0026]圖7是顯示形成有現(xiàn)有立體型刻槽的區(qū)塊的概略立體圖。
[0027]圖8是顯示隨圖7中輪胎行駛施加外力后區(qū)塊變形處于聯(lián)鎖狀態(tài)的示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明
[0029]100:胎面刻槽110:梯狀波
[0030]111:入口112:底部
[0031]113:傾斜面114:上面(外面)
[0032]115:底面(末端面)
[0033]L1:入口距離L2:底部距離
[0034]Θ1、Θ2:傾斜面扭曲角Θ 3:波扭曲角
[0035]da:刻槽的上面寬度db:刻槽的底面寬度
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面，將參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。在這里，需要注意的是，附圖中相同的構(gòu)成要素都盡可能地用同一附圖標(biāo)記標(biāo)示。另外，在這里將省略對于可能混淆本發(fā)明主旨的公知功能及構(gòu)成的詳細(xì)說明?；谕瑯拥睦碛桑诟綀D中，對于一部分構(gòu)成要素進(jìn)行了夸張或者省略或者概略性顯示。
[0037]圖1是顯示依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的胎面刻槽形狀的概略構(gòu)成圖(區(qū)塊外面的刻槽平面圖)，圖2是示出依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的胎面刻槽上面的立體圖。如圖所示，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的胎面刻槽100在胎面區(qū)塊(參照圖7)外面沿表面(x-y軸平面)構(gòu)成梯狀波110并沿區(qū)塊的深度方向(z軸方向)形成。
[0038]在本實(shí)施例中，雖然采用了梯狀波110，但實(shí)際上也可以采用多種形態(tài)的多邊形波(wave