)。下面，僅將實(shí)施例的梯狀波110為例進(jìn)行說明。另外，附圖中胎面刻槽100雖然被標(biāo)示為構(gòu)件，但其實(shí)際上指代的是在輪胎胎面區(qū)塊上形成的凹槽。
[0039]梯狀波110的行進(jìn)方向雖然標(biāo)示為沿胎面區(qū)塊的輪胎圓周方向(X軸)形成，但是也可以沿輪胎寬度方向(y軸)形成或者沿著相對X軸或y軸的傾斜方向形成。梯狀波110的入口距離L1比底部距離L2小，入口 111與底部112之間的側(cè)面形成向入口側(cè)逐漸變窄的傾斜面113。當(dāng)向通過刻槽分割的子區(qū)塊施加外力時(shí)，所有子區(qū)塊沿區(qū)塊外面的直交軸向(X軸及y軸)彼此咬合從而鎖扣在一起。優(yōu)選地，傾斜面113與底部通過曲面連接從而構(gòu)成帶圓弧的角落，但是也可以構(gòu)成帶棱角的角落。
[0040]如上所述，通過入口距離L1形成為比底部距離L2小從而構(gòu)成傾斜面113的形狀可以沿y軸方向?qū)崿F(xiàn)圓滑地鎖扣。因此，可以提高區(qū)塊的強(qiáng)度，由此能夠在干燥路面(DryRoad)與濕滑路面(Wet Road)上提高輪胎性能(轉(zhuǎn)向、制動、牽引性能等)。特別是，能夠在轉(zhuǎn)向與制動、驅(qū)動時(shí)提高區(qū)塊的強(qiáng)度從而提高剎車(Braking)性能。另外，帶有梯形或多邊形傾斜面的波與刻槽形狀相比可以增加總刻槽的長度，因此可以提高刻槽的邊緣(Edge)效應(yīng)，從而能夠確保在積雪路面與結(jié)冰路面同時(shí)提高輪胎性能。
[0041]梯狀波110沿區(qū)塊的深度方向(z軸方向)扭曲，它在沿區(qū)塊的深度方向(z軸方向)扭曲的同時(shí)還沿波的行進(jìn)方向(X軸方向)移動。圖5示出了梯狀波110處于扭曲的狀態(tài)下的胎面刻槽底面的后視圖，圖6是顯示胎面刻槽的梯狀波110扭曲狀態(tài)的示意圖。
[0042]優(yōu)選地，梯狀波110從圖2所示刻槽上面114到圖5所示刻槽底面115扭曲產(chǎn)生的波扭曲角Θ3在60°以下(如圖6所示)。波扭曲角Θ 3作為以卷繞(Twist)形態(tài)形成扭曲以發(fā)揮區(qū)塊間深度方向約束力的角度，它是對在輪胎制造過程中輪胎從金屬模型即模具(Mold)中引出的形狀加以考慮的角度，只要是60°以下，任何角度都可以。
[0043]另外，優(yōu)選地，隨梯狀波110的扭曲產(chǎn)生的傾斜面扭曲角Θ 1、Θ 2在45°以下(如圖3所示)。傾斜面扭曲角Θ 1、Θ 2作為以卷繞(Twist)形態(tài)形成扭曲以發(fā)揮區(qū)塊間深度方向約束力的角度，它是對在輪胎制造過程中輪胎從金屬模型即模具(Mold)中引出的形狀加以考慮的角度，只要是45°以下，任何角度都可以。
[0044]如上所述，在波110沿區(qū)塊深度方向(z軸方向)扭曲的情況下，當(dāng)輪胎運(yùn)動時(shí)，就會產(chǎn)生深度方向的子區(qū)塊間的鎖扣(locking)，從而最大限度地減少子區(qū)塊間的移動，同時(shí)很容易確保適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度，由此能夠提高耐磨性能，抑制異常磨損現(xiàn)象。
[0045]扭曲的梯狀波的區(qū)塊外面(上面114)的振幅da/2與區(qū)塊深度方向末端面(底面115)的振幅db/2相同或者更小(如圖4所示)。優(yōu)選地，外面的振幅da/2為0.5?4.0mm，末端面的振幅db/2為0.5?8.0mm。如圖5的刻槽底面115所示，圖4中刻槽的上面寬度da及底面寬度db表示在扭曲梯狀波中涉及相鄰的波的最大寬度。
[0046]如上所述，如果扭曲的梯狀波的區(qū)塊外面(上面114)的振幅da/2小于區(qū)塊的深度方向末端面(底面115)的振幅db/2，就能夠通過子區(qū)塊間的咬合進(jìn)一步提高聯(lián)鎖(Interlocking)效果。
[0047]如上所述，依據(jù)本發(fā)明的雪地胎胎面刻槽，能夠與刻槽的面方向無關(guān)地確保均勻的區(qū)塊強(qiáng)度，波的傾斜面與底部面沿深度方向扭曲顯著提高了其與相鄰波的聯(lián)鎖效果。因此，可以確保更加均勻的區(qū)塊強(qiáng)度，并可以在較寬的面上最大限度地發(fā)揮聯(lián)鎖效果。由此，可以最優(yōu)化輪胎胎面部子區(qū)塊的傾倒，從而既能夠確保在干燥路面上的輪胎性能，即使到輪胎的磨損末期也能夠確保均勾的牽引(Tract1n)性能。同時(shí)，與刻槽的形狀相比，可以增加總刻槽的長度，由此可以提高刻槽的邊緣(Edge)效應(yīng)，從而能夠同時(shí)確保在積雪路面與結(jié)冰路面上提尚輪胎性能。
[0048]另外，本發(fā)明的雪地胎胎面刻槽100可以插入與刻槽形狀匹配的金屬或者塑料材質(zhì)刻槽構(gòu)件并使用。切口構(gòu)件的材料雖然可以選擇金屬進(jìn)行成型及/或進(jìn)行加工。但是，優(yōu)選采用耐熱性與柔韌性較好的塑料材質(zhì)。
[0049]另外，本說明書與附圖中列舉的本發(fā)明實(shí)施例是為了能夠更加通俗地對本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行闡釋以幫助讀者理解而列舉的特定示例，并不意味著本發(fā)明的范圍僅限定于此。除了這里列舉的實(shí)施例之外，通過上述的說明，本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員完全可以在不偏離本發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雪地胎的胎面刻槽，其特征在于: 其作為在雪地胎的胎面區(qū)塊的外面沿表面構(gòu)成多邊形波并沿所述區(qū)塊的深度方向形成的胎面刻槽，所述多邊形波的入口距離(L1)比底部距離(L2)小，入口與底部之間的側(cè)面形成向入口側(cè)逐漸變窄的傾斜面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雪地胎的胎面刻槽，其特征在于: 所述多邊形波沿所述區(qū)塊的深度方向扭曲。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雪地胎的胎面刻槽，其特征在于: 所述多邊形波沿所述區(qū)塊的深度方向扭曲并沿所述多邊形波的行進(jìn)方向移動。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雪地胎的胎面刻槽，其特征在于: 隨所述多邊形波扭曲產(chǎn)生的波形扭曲角在60°以下。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雪地胎的胎面刻槽，其特征在于: 隨所述多邊形波扭曲產(chǎn)生的傾斜面扭曲角在45°以下。6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雪地胎的胎面刻槽，其特征在于: 所述扭曲多邊形波區(qū)塊外面的振幅與所述區(qū)塊深度方向端面的振幅相同或者更小。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雪地胎的胎面刻槽，其特征在于: 所述外面的振幅(da/2)為0.5?4mm，所述端面的振幅(db/2)為0.5?8mm。8.—種雪地胎的胎面刻槽構(gòu)件，其特征在于: 其作為在雪地胎胎面區(qū)塊外面沿表面構(gòu)成多邊形波并沿所述區(qū)塊深度方向插入的胎面刻槽構(gòu)件，所述多邊形波的入口距離(L1)比底部距離(L2)小，入口與底部之間的側(cè)面形成向入口側(cè)逐漸變窄的傾斜面。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種既能夠確保在積雪路面或結(jié)冰路面上保持輪胎性能，又能夠確保在干燥路面與濕滑路面上不降低輪胎性能，并保持均勻的區(qū)塊強(qiáng)度，且提高耐磨性能的雪地胎胎面刻槽。本發(fā)明的雪地胎胎面刻槽在胎面的區(qū)塊外面沿表面構(gòu)成多邊形波，刻槽沿所述區(qū)塊的深度方向形成，多邊形波的入口距離L1比底部距離L2小，入口與底部之間的側(cè)面形成向入口側(cè)逐漸變窄的傾斜面。多邊形波沿區(qū)塊的深度方向扭曲，并沿多邊形波的行進(jìn)方向移動。依據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成，當(dāng)輪胎運(yùn)動時(shí)，能夠最優(yōu)化胎面子區(qū)塊的傾倒，從而能夠確保在積雪路面或結(jié)冰路面上保持輪胎性能(轉(zhuǎn)向、制動、牽引性能等)，同時(shí)可以確保在干燥路面與濕滑路面上不降低輪胎性能。
【IPC分類】B60C11/13
【公開號】CN105365496
【申請?zhí)枴緾N201510511115
【發(fā)明人】張敏洙, 朱常鐸, 尹圣喜
【申請人】韓國輪胎株式會社
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年8月19日
【公告號】EP2987656A1, US20160052346