垂直于軸向方向的環(huán)形胎面的表面的周邊延伸的線或方向。
[0034]“鴨閥”是由橡膠或合成彈性體制成的止回閥，并成形成像鴨子的喙一樣。閥的一端在供應(yīng)管線的出口上拉伸，以使其本身與管線的形狀一致。另一端(鴨嘴)保持其自然的扁平形狀。當通過鴨嘴從供應(yīng)管線栗送加壓空氣時，扁平端打開，以允許加壓空氣通過。當壓力被去除時，鴨嘴端恢復(fù)其扁平形狀，以防止回流。
[0035]“赤道中心面(CP) ”表示垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線且穿過胎面中心的平面。
[0036]“印跡”表示在零速度下以及在標準載荷和壓力下輪胎胎面與平坦表面的接地面積或接觸區(qū)域。
[0037]“花紋溝”表示胎面中的細長空隙區(qū)，其可以以直線、彎曲或之字形的方式繞胎面圓周或側(cè)向地延伸。圓周和側(cè)向延伸的花紋溝有時具有共同部分?！盎y溝寬度”等于由其寬度正被討論的花紋溝或花紋溝部分占據(jù)的胎面表面積除以這樣的花紋溝或花紋溝部分的長度；因而，花紋溝寬度是花紋溝在其長度上的平均寬度?；y溝在輪胎中可具有變化的深度?；y溝的深度可圍繞胎面的圓周改變，或者一個花紋溝的深度可以是恒定的，但與輪胎中的另一花紋溝的深度不同。如果這樣的窄或?qū)挼幕y溝同使它們互連的圓周花紋溝比較起來具有明顯減小的深度，則它們被認為是形成傾向于維持所涉及的胎面區(qū)域中的花紋條狀特性的“加強筋”。
[0038]“內(nèi)側(cè)面”表示把輪胎安裝在車輪上且把車輪安裝在車輛上時最靠近車輛的輪胎側(cè)面。
[0039]“向內(nèi)的”方向地表示朝著輪胎空腔。
[0040]“側(cè)向的”表示軸向方向。
[0041 ] “側(cè)向邊緣”表示在標準載荷和輪胎充氣情況下測量的、與軸向最外層的胎面接地面積或印跡相切的線，這些線平行于赤道中心面。
[0042]“凈接觸區(qū)域”表示在圍繞胎面整個圓周的側(cè)向邊緣之間的接地胎面元件的總面積除以側(cè)向邊緣之間整個胎面的總面積。
[0043]“非定向胎面”表示如下胎面:沒有優(yōu)選的前進行進方向也不要求設(shè)置在車輛上特定的車輪位置從而確保胎面花紋與優(yōu)選的行進方向?qū)?。相反，定向胎面花紋具有要求特定車輪定位的優(yōu)選行進方向。
[0044]“外側(cè)面”表示把輪胎安裝在車輪上且把車輪安裝在車輛上時離車輛最遠的輪胎側(cè)面。
[0045]“向外的”方向地表示在離開輪胎空腔的方向上。
[0046]“蠕動的”表示通過波狀收縮沿著管狀通道推進諸如空氣的內(nèi)含物的方式操作。
[0047]“徑向的”和“徑向地”表示徑向地朝著或遠離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。
[0048]“肋”表示胎面上圓周延伸的橡膠條，其由至少一個周向花紋溝以及第二個這樣的花紋溝和側(cè)向邊緣中任一個限定，該條在側(cè)向方向上未被全深度花紋溝分開。
[0049]“細縫”表示模制到輪胎胎面元件中、細分胎面表面并改進牽引的小狹槽，細縫通常在寬度方向上窄并且在輪胎印跡內(nèi)關(guān)閉，這與輪胎印跡中保持敞開的花紋溝相反。
[0050]“胎面元件”或“牽引元件”表示由具有鄰近花紋溝的形狀限定的肋或塊元件。
[0051]“胎面弧寬”表示在胎面?zhèn)认蜻吘壷g測量的胎面弧長。
【附圖說明】
[0052]將作為示例并參考附圖描述本發(fā)明，其中:
圖1是具有閥桿安裝的雙向AMT壓力控制系統(tǒng)的輪胎的透視圖。
[0053]圖2是桿安裝的雙向AMT壓力控制系統(tǒng)的分解透視圖。
[0054]圖3是具有閥桿安裝的雙向AMT壓力控制系統(tǒng)的輪胎的側(cè)視圖。
[0055]圖4是具有閥桿安裝的雙向AMT壓力控制系統(tǒng)的輪胎的側(cè)視圖，以示出栗管道由于與道路的接觸而關(guān)閉，從而迫使空氣流動。
[0056]圖5是桿安裝的雙向AMT壓力控制系統(tǒng)的第一實施例的來自圖3的局部剖視透視圖。
[0057]圖6A是桿安裝的雙向AMT壓力控制系統(tǒng)的透視圖。
[0058]圖6B是壓力控制系統(tǒng)的相對側(cè)視透視圖。
[0059]圖7是桿安裝的雙向AMT壓力控制系統(tǒng)的替代角度透視圖。
[0060]圖8是桿安裝的雙向AMT壓力控制系統(tǒng)的相對側(cè)透視圖。
[0061]圖9A是桿安裝的雙向AMT壓力控制系統(tǒng)的第一實施例的分解透視圖。
[0062]圖9B是壓力控制系統(tǒng)的備選第二實施例的分解透視圖。
[0063]圖10A是桿安裝的雙向AMT壓力控制系統(tǒng)的第一實施例的角度透視圖。
[0064]圖10B是AMT壓力控制系統(tǒng)的第二實施例的角度透視圖。
[0065]圖11A是桿安裝的雙向AMT壓力控制系統(tǒng)的第一實施例的圖9A的相對角度的分解透視圖。
[0066]圖11B是壓力控制系統(tǒng)的第二實施例的圖9B的相對角度的分解透視圖。
[0067]圖12A是在輪胎空腔壓力高于設(shè)定壓力的情況下的第一冷設(shè)定充氣控制調(diào)節(jié)器實施例的剖視圖，以不允許空氣通過。
[0068]圖12B是在輪胎空腔壓力低于設(shè)定壓力的情況下的第一冷設(shè)定充氣控制調(diào)節(jié)器實施例的剖視圖，以允許空氣通過。
[0069]圖13A是在輪胎空腔壓力高于設(shè)定壓力的情況下的備選的第二冷設(shè)定充氣控制調(diào)節(jié)器實施例的剖視圖，以不允許空氣通過。
[0070]圖13B是在輪胎空腔壓力低于設(shè)定壓力的情況下的第二冷設(shè)定充氣控制調(diào)節(jié)器實施例的剖視圖，以允許空氣通過。
[0071]圖14A是在輪胎空腔壓力高于設(shè)定壓力的情況下的第三冷設(shè)定充氣控制調(diào)節(jié)器實施例的剖視圖，以不允許空氣通過。
[0072]圖14B是在輪胎空腔壓力低于設(shè)定壓力的情況下的第三冷設(shè)定充氣控制調(diào)節(jié)器實施例的剖視圖，以允許空氣通過。
[0073]圖15是雙向塊的局部剖視透視圖。
[0074]圖16是雙向塊的局部剖視透視圖(第一流動方向)，以示出來自控制調(diào)節(jié)器通過鴨閥組件、圍繞鴨閥組件、通過配件組件并出來到栗管道的空氣。
[0075]圖17是雙向塊的局部剖視透視圖(第一流動方向)，以示出來自栗管道進入配件組件、通過鴨閥組件并向上進入凹槽的空氣。
[0076]圖18A是雙向塊的局部剖視透視圖(第一流動方向)，以示出在輪胎空腔處于低壓力的狀況下繼續(xù)從凹槽通過鴨閥組件、進入閥桿并進入輪胎空腔的空氣。
[0077]圖18B是雙向塊的局部剖視透視圖(第一流動方向)，以示出在輪胎空腔等于或高于期望壓力的狀況下繼續(xù)從凹槽通過排氣閥的空氣。
[0078]圖19是雙向塊的局部剖視透視圖。
[0079]圖20是雙向塊的局部剖視透視圖(第二流動方向)，以示出來自控制調(diào)節(jié)器通過鴨閥組件、圍繞鴨閥組件、通過配件組件并出來到栗管道的空氣。
[0080]圖21是雙向塊的局部剖視透視圖(第二流動方向)，以示出來自栗管道進入配件組件、通過鴨閥組件并向上進入凹槽的空氣。
[0081]圖22A是雙向塊的局部剖視透視圖(第二流動方向)，以示出在輪胎空腔處于低壓力的狀況下繼續(xù)從凹槽通過鴨閥組件、進入閥桿并進入輪胎空腔的空氣。
[0082]圖22B是雙向塊的局部剖視透視圖(第二流動方向)，以示出在輪胎空腔處于或高于期望壓力的狀況下繼續(xù)從凹槽通過排氣閥的空氣。
[0083]圖23是通過裝配的調(diào)節(jié)器和雙向塊的橫截面視圖。
[0084]圖24A是通過裝配的調(diào)節(jié)器和雙向塊的示意性剖視圖，以示出在關(guān)閉位置的調(diào)節(jié)器。
[0085]圖24B是通過裝配的調(diào)節(jié)器和雙向塊的示意性剖視圖，以示出在打開位置的調(diào)節(jié)器。
[0086]圖25是調(diào)節(jié)器蓋板的頂視透視圖。
[0087]圖26是調(diào)節(jié)器蓋板的調(diào)節(jié)器閥殼體部件的底視透視圖。
[0088]圖27是在調(diào)節(jié)器閥殼體被去除的情況下的調(diào)節(jié)器蓋板的頂視透視圖。
【具體實施方式】
[0089]參考圖1、2、3和4，輪胎組件10包括輪胎12、用于控制蠕動栗組件15的控制系統(tǒng)14和輪輞體16。輪胎以傳統(tǒng)方式安裝至輪輞體16。輪胎具有傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以具有從相反的胎圈區(qū)域22、24(僅胎圈區(qū)域22被示出)延伸至胎冠或輪胎胎面區(qū)域26的一對側(cè)壁18、20 (僅側(cè)壁18被示出)。輪胎與輪輞體封閉輪胎空腔28 (參見圖5)。
[0090]如從圖2和3所見，蠕動栗組件15包括封閉環(huán)形通路32的環(huán)形空氣管道30。管道30由能夠經(jīng)得起重復(fù)的變形循環(huán)的諸如塑料或橡膠化合物的彈性柔性材料形成。如此構(gòu)成，管道可在輪胎內(nèi)變形成經(jīng)受外力的壓扁狀況，并且當去除這樣的力時回到初始截面構(gòu)造。在所示的實施例中，管道在無應(yīng)力狀態(tài)下的橫截面大體上是圓形的，但如果需要，可采用其他備選的管道幾何形狀。管道具有足夠為了將空氣栗送到輪胎空腔28中而足以操作地使必需的空氣體積通過的直徑，以將輪胎12維持在優(yōu)選的充氣壓力。
[0091]在美國專利N0.8，113, 254中示出并描述了將可變形的空氣管道結(jié)合在輪胎內(nèi)的蠕動原理，該美國專利在此全文并入作為參考。在專利系統(tǒng)中，管道被結(jié)合在接近輪胎胎圈區(qū)域的輪胎內(nèi)形成的環(huán)形輪胎通路內(nèi)。當輪胎旋轉(zhuǎn)的時候，來自輪胎外的空氣被允許進入管道，并且當輪胎旋轉(zhuǎn)的時候在輪胎內(nèi)被管道的漸進擠壓沿著空氣管道栗送?？諝庖蚨煌迫氤隹陂y，并從那里進入輪胎空腔，以將輪胎空腔內(nèi)的空氣壓力維持在期望的壓力水平。圖4示出了空氣管道的一般操作原理，以便當輪胎對地面旋轉(zhuǎn)的時候沿著管道栗送空氣。
[0092]管道30緊密地安裝在輪胎中的花紋溝內(nèi)，并且當輪胎旋轉(zhuǎn)的時候順序壓扁。管道當輪胎旋轉(zhuǎn)的時候的逐段壓扁操作，以沿著空氣通路32栗送空氣，該空氣然后被引導(dǎo)到輪胎空腔28中，以維持空氣壓力。在發(fā)布的美國專利N0.8，042，586中示出了在側(cè)壁花紋溝內(nèi)采用管道的蠕動栗送系統(tǒng)，該美國專利在此同樣全文并入作為參考。
[0093]參考圖2、4和5，栗管道30大體上是環(huán)形的，并界定近鄰胎圈區(qū)域22的下輪胎側(cè)壁區(qū)域18。然而，在不偏離本發(fā)明的情況下可設(shè)想用于空氣輪胎的其他構(gòu)造。管道30的相對端接入內(nèi)聯(lián)連接器塊34。導(dǎo)管36和38聯(lián)接至連接器塊34，并聯(lián)接至栗送管道的相應(yīng)相對端。導(dǎo)管36、38沿著圍繞輪輞凸緣42的預(yù)定路徑到達貼附至輪輞體16的下側(cè)44的空氣流動雙向塊40。導(dǎo)管36、38代表往來于空氣栗送管道30的入口 /出口通道。在輪胎的向前回轉(zhuǎn)的栗送模式下，一個導(dǎo)管將空氣輸送至栗送管道，并且另一導(dǎo)管將由栗送管道加壓的空氣引導(dǎo)至雙向塊40。在輪胎的反向旋轉(zhuǎn)方向上，導(dǎo)管36、38功能地反向。
[0094]圖5、6A、7、8、9A、10A和11A示出了用于控制調(diào)節(jié)器/雙向塊設(shè)置的第一實施例?？刂崎y調(diào)節(jié)器使用進入空氣管道30的入口空氣的冷設(shè)定充氣控制。在這