樣的系統(tǒng)中，空氣管道當控制系統(tǒng)閥在斷開或關閉位置時將不栗送空氣(沒有進入管道的空氣輸入)，并且僅當控制閥在接通或打開位置時操作，以栗送空氣(進入管道的空氣流動)。在冷設定控制調節(jié)器中，將具有壓力感測能力的彈簧調節(jié)致動器用于打開和關閉到管道30的空氣流動。如果空腔壓力低于設定壓力(冷充氣設定壓力)，則調節(jié)器閥打開，并允許空氣進入空氣管道30。如果空腔壓力高于設定壓力(冷充氣設定壓力)，則調節(jié)器閥將關閉，并且沒有空氣被允許流入管道30。在圖12A至14B中示出了用于冷設定調節(jié)器閥的三種設計。
[0095]在圖6B、9B、10B和11B中示出了控制調節(jié)器/塊設置的備選的第二實施例。在控制調節(jié)器方法的第二實施例中，來自栗送管道的出口加壓空氣由彈簧調節(jié)壓力安全閥而不是空氣入口控制調節(jié)器閥系統(tǒng)控制。設定安全閥控制從栗送空氣管道30進入輪胎空腔28的空氣的流動。如果空腔壓力低于設定壓力(最高充氣設定壓力)，則當栗管道中的積聚空氣壓力高于輪胎空腔中的壓力時，閥打開并允許空氣進入輪胎空腔。如果空腔壓力高于設定壓力(最高充氣設定壓力)，則栗送空氣通過安全閥釋放，并旁通回栗或釋放至大氣。
[0096]在第一和第二控制調節(jié)器/塊設置構造中，當輪胎在向前或反向方向上旋轉時，能出現(xiàn)空氣從管道30到空腔的栗送。從管道30栗送空氣的雙向性通過包含雙空氣流動路徑的空氣流動雙向塊40成為可能，每條路徑由一對聯(lián)接的止回閥限定。雙平行空氣流動路徑內的四個止回閥可由用于額外控制的第五止回閥增強。因而，用于本發(fā)明的控制系統(tǒng)14可構造成采用入口控制調節(jié)器的入口空氣控制系統(tǒng)或出口加壓空氣控制系統(tǒng)，入口和出口系統(tǒng)均使用雙向空氣分配塊40。
[0097]參考圖5、6A、7、8、9A、10A和11A、25、26、27，空氣流動定向塊40大體上是由側壁46、48、50、52、底壁54和頂側56形成的立方體。頂蓋板58附接在立方體的頂側56和控制調節(jié)器68上。細長的圓柱形控制調節(jié)器閥殼體60通過合適手段附接至頂蓋板58的向外表面，殼體60具有軸向通孔62。蓋板58形成為具有如以下說明地被尺寸化為接納突出的輪胎閥桿的圓形通孔64。一組四個角部裝配孔隙66延伸通過頂面板。如圖26和27中所見，控制組件出口空氣通路154、155的變形形成部分沿著殼體60的下側延伸。互補的變形形成在頂蓋板58的上表面內并沿著其延伸。當聯(lián)合時，變形形成封閉的出口空氣通路154、155。殼體60到蓋板58的附接完成通路154、155的形成，由此提供從容納在殼體60內的控制組件到雙向分配塊40的平行出口空氣通路。
[0098]在此描述的三個備選實施例中的每個實施例中的在此還被稱為“控制調節(jié)器”的控制閥組件68被容納在圓柱形控制調節(jié)器殼體60內的孔62內。在塊40的立方體的頂側56內限定有凹進70。頂側56還形成為提供四個角部裝配插座72和被尺寸化為接納輪胎閥桿100穿過的通孔74。一對鴨閥座插座76、78在空氣收集腔室70的相對角部延伸到頂側56中。
[0099]四個裝配銷80延伸通過孔隙66并延伸到插座72中，以將蓋板58貼附至塊40的頂側56，由此封閉空氣收集腔室70。提供閥桿附接螺母82，用于將輪胎閥桿100固定至塊40。一對鴨閥插座84、86(在圖9A中未示出閥86)分別延伸通過塊側48、52。一對空氣入口 /出口插座88、90如所示以間隔開的關系定位地延伸通過塊的側面46。鴨閥或“止回”閥92、94、96、98是在此還被稱為“止回”閥的商業(yè)上可用的類型。鴨閥部件92、94橫向地延伸到雙向塊40中，以分別駐留在插座84、86內，并且鴨閥部件96、98垂直地延伸到塊40中，以分別駐留在插座76、78內。使閥部件92、98與閥部件94、96成對，以產(chǎn)生通過塊40的兩條平行空氣流動路徑，從而分別提供從控制調節(jié)器68到入口 /出口插座90、88的雙路徑。閥傳統(tǒng)地構造成包括開縫薄膜的鴨嘴閥，所述開縫薄膜響應于空氣壓力的施加打開和關閉。如果需要，可使用其他已知類型的止回閥。鴨閥96、98的向外端99通過一對成形的出口導管154、155聯(lián)接至控制閥組件68，以產(chǎn)生將空氣從控制閥組件68引導至雙向塊40的兩個平行空氣流動路徑。
[0100]輪胎的閥桿100內部地變型，以在基部端提供內部加壓空氣收集腔室174。閥桿的內部空氣收集腔室174可由延伸通過閥桿的橫向入口通路170達到。閥桿100被接納并從塊40的通孔64突出。閥桿100具有軸向向外螺紋端101，以容納傳統(tǒng)構造的閥部件。端部101內的閥部件用于輸入源自通過閥桿輸入的外部空氣的加壓空氣并輸入到輪胎空腔中。如在此所使用地，容納在閥桿100的端部101內的閥(未示出)被稱為“主輸入閥”。主輸入閥以傳統(tǒng)方式允許來自主加壓空氣外部源(未示出)的加壓空氣進入空氣收集腔室174。從空氣收集腔室174起，來自主加壓空氣外部源的加壓空氣被引導到輪胎空氣空腔28中，以對空腔重新加壓。
[0101]因而可由雙源確保根據(jù)本發(fā)明的加壓空氣到輪胎空腔的輸送。閥桿端101內的主輸入閥傳統(tǒng)地允許來自主外部空氣源的加壓空氣進入。另外地并且與之互補地，當輪胎對地面滾動的時候，空氣栗送管道30在需要的基礎上受調節(jié)器68的控制對空腔28加壓。
[0102]聯(lián)接螺母82貼附至閥桿100的突出端101的外螺紋，以將閥桿固定至塊40。旋入插塞102和密封0形圈104插入到閥插座86中，以將閥94固定就位。同樣地，旋入插塞106和密封0形圈180接合到插座84中，以將閥92固定在塊40內?？諝馊肟?/出口導管36、38包括分別聯(lián)接至塊40的入口 /出口插座88、90內的連接器114、116的端部配件110、112。如此聯(lián)接，使得入口 /出口導管能夠將空氣從塊40引導至空氣管道30并將加壓空氣從空氣管道30引導回塊。入口和出口功能如由輪胎旋轉方向所指示地在導管36、38之間反復切換。栗送管道30因而能夠在輪胎12于向前或反向方向上旋轉的情況下通過塊40將加壓空氣輸送至輪胎空腔。在塊40的裝配中使用通過空氣收集腔室70的底板的內螺紋進入開口 122。一旦裝配完成，螺釘120就螺釘螺紋附接到進入開口 120中，以便為了塊40的預期空氣分配操作而把塊40的內部密封起來。
[0103]圖11A從反向角度示出了上述圖9A的組件，并且圖10A示出了裝配的控制組件雙向塊40。圖12A和12B和圖24A和24B分別是在關閉和打開位置的控制調節(jié)器68的示意性剖視圖。圖23示出了通過裝配的控制閥組件68和雙向塊40的剖視圖。圖24A示出了圖23的在關閉位置的控制調節(jié)器68的放大視圖。圖24B示出了在打開位置的控制調節(jié)器68的放大視圖。圖9A、12A、12B、23、24A和24B的實施例代表在此公開的桿安裝雙向AMT壓力控制系統(tǒng)的三個備選實施例的第一實施例。安裝至塊40的控制閥組件68控制進入塊40并因此進入空氣管道30 (圖5)的空氣流動。將冷設定充氣水平應用于組件68，以控制閥組件的打開和關閉和從而到空氣栗送管道的空氣流動。在圖12至14中示出并且在下面描述了控制閥組件68的三個備選構造。
[0104]參考圖9A、12A、12B、23、24A、24B，示出了適合裝配到控制調節(jié)器殼體60的縱向孔62中的第一冷設定充氣控制調節(jié)器實施例68。圖24A、24B的控制調節(jié)器在組件中包括過濾器元件69，然而，圖12A、12B的簡化組件沒有。
[0105]閥關閉位置
如圖12A和24A所示，調節(jié)器在輪胎空腔壓力高于設定壓力的情況下處于關閉位置，以不允許空氣通過。組件68包括細長的致動器活塞124，所述細長的致動器活塞124具有在向前端128的球形鼻部126和朝著向后端132設置的環(huán)形凸緣130。環(huán)形彈簧止動凸緣134朝著孔62的向前端延伸到中心孔62中。螺旋彈簧136在環(huán)形凸緣130與止動凸緣134之間圍繞活塞124。環(huán)形隔膜插塞138具有通孔，以將活塞124的向后端部接納在殼體孔的向后區(qū)域內。插塞138用作用于活塞124的往復軸向移動的引導。大體上圓形的柔性隔膜部件140在孔62內定位至引導插塞138的后部。隔膜部件140由彈性彈體材料形成，所述彈性彈體材料當經(jīng)受對向外表面的壓力時能夠變形，并且當壓力被去除或減輕時能夠恢復初始構造。隔膜部件140包括被卡住并固定在活塞124內的突出指狀物202。隔膜部件140的變形如所示操作地使活塞124軸向地移入關閉的就位位置。螺紋插件142擰入殼體60的向后端，并將組件封閉在孔62內。插件142具有鄰近隔膜部件140的向外表面的中心設置的壓力感測空腔143。管狀導管144將空腔143連接至延伸通過塊40的通路145。通路145與輪胎空腔連通，以將輪胎空腔壓力傳遞至與隔膜部件140的向外表面相對的空腔143。
[0106]在殼體60的向前端處，設定壓力可調整的螺紋過濾器插件146擰入殼體，以封閉孔62。螺釘146擰入的程度將決定螺旋彈簧136中的壓縮力。插件146構造成形成與活塞124的球形鼻部126相對的閥座或凹口 148?；钊?24的球形鼻部126與由用于密封目的的彈性材料組合物形成的蓋150配合。螺釘146具有在其中從與閥座148連通的向前端延伸的空氣入口通道152。在圖24A和24B的構造中，在空氣入口通道152內設置有過濾器元件69。一對間隔開的空氣出口 154、155(在剖視圖中示出了其中之一)定位成從本體60的出口，并且當活塞124在打開或未就位位置時與入口通道152空氣流動連通地延伸。
[0107]應意識到的是，活塞124在控制調節(jié)器體60內軸向地往復移動。在由圖12A和24A所示的向前的“閥關閉”位置，桿124的球形鼻部126座靠閥座148，并阻塞從空氣入口通道152進入本體孔62的空氣流動。因此阻塞從該對空氣出口 154、155到雙向塊40的空氣?？烧{整螺釘146向內或向外的螺釘調整設定由彈簧施加的壓縮力，并從而決定克服該預設彈簧偏壓所需的對隔膜部件140的向外表面的空氣壓力。
[0108]閥打開位置
由通路144提供的高的輪胎空腔壓力水平使隔膜140以足夠的力推壓活塞桿124，以克服彈簧偏壓力并將活塞維持在其就位或“關閉”位置。每當輪胎空腔內的空腔壓力等于或高于額定壓力水平時，活塞142就被壓靠在閥座148上?？涨粌鹊妮^低的壓力將減小隔膜部件的變形，并如圖12B和24B所見在彈簧136的影響下使活塞向后移入“打開”位置。球形鼻部126在“打開的”桿位置與其閥座148脫離，以允許進入并通過閥的空氣流動。在打開的閥位置，空氣被允許從入口通道152進入孔62，并從出口端口通路154、155離開被引導至雙向塊40。如以下所說明地，雙向塊40沿著兩條平行的空氣流動路徑中的一條空氣