一種冷藏車及其制冷系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及制冷技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種冷藏車，此外，還涉及了該冷藏車的制冷系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對食品、藥品的質(zhì)量要求不斷提高，在運輸過程中保證其品質(zhì)新鮮、安全變的尤為重要，因此，冷藏車應(yīng)運而生。
[0003]目前，部分食品在冷藏運輸時，要求冷藏車的廂內(nèi)溫度一直保持在很低狀態(tài)(_18°C左右)，此時制冷機組蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度會更低，非常容易導(dǎo)致蒸發(fā)器在制冷過程中結(jié)霜結(jié)冰，從而影響換熱效率，降低冷藏運輸車制冷機組的制冷能力及可靠性，因此應(yīng)能對冷藏車制冷機組進(jìn)行快速有效的除霜。
[0004]現(xiàn)有冷藏運輸車制冷機組的除霜模式時，制冷系統(tǒng)一般通過切換四通閥，使壓縮機排出的高溫高壓制冷劑通過四通閥后，流經(jīng)化霜管和蒸發(fā)器進(jìn)行除霜，之后再經(jīng)過節(jié)流部件、冷凝器后回到壓縮機中。
[0005]在除霜模式中，壓縮機排出的高溫高壓制冷劑通過蒸發(fā)器，同時通過與蒸發(fā)器流路并聯(lián)的第一支路(包含化霜管和第一閥，用于融化接水底盤上的霜或冰)，然后制冷劑匯合后再通過與節(jié)流部件并聯(lián)的第二支路(包括毛細(xì)管和第二閥)，再流經(jīng)冷凝器，回到壓縮機中。
[0006]—般蒸發(fā)器的制冷劑流路比化霜管所在的第一支路的流路較長，流路阻力較大，故流經(jīng)蒸發(fā)器的制冷劑流量較比第一支路的小很多。而實際運行時，蒸發(fā)器上的結(jié)霜情況也會比接水底盤上嚴(yán)重，融化蒸發(fā)器上的冰和霜所需時間比接水底盤更長，故會導(dǎo)致整個化霜周期較長，化霜效果較差，容易造成冷藏運輸車車廂內(nèi)的溫度波動，壓縮機排出的高溫高壓制冷劑的熱量沒有得到充分利用，造成能源浪費。
[0007]因此，如何縮短化霜周期，以保證冷藏車車廂內(nèi)的溫度穩(wěn)定，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種制冷系統(tǒng)，縮短化霜周期，以保證冷藏車車廂內(nèi)的溫度穩(wěn)定。本發(fā)明還提供了一種具有該制冷系統(tǒng)的冷藏車。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0010]—種制冷系統(tǒng)，包括壓縮機、與所述壓縮機相連的四通閥、與所述四通閥相連的蒸發(fā)器、與所述蒸發(fā)器相連的節(jié)流部件、與所述節(jié)流部件相連的冷凝器，所述冷凝器與所述四通閥相連，其還包括:
[0011]與所述蒸發(fā)器串聯(lián)的第一閥；
[0012]與所述第一閥并聯(lián)的第一支路，所述第一支路包括串聯(lián)的化霜管和第二閥；
[0013]與所述節(jié)流部件并聯(lián)的第二支路，所述第二支路包括串聯(lián)的第三閥和毛細(xì)管。
[0014]優(yōu)選地，上述的制冷系統(tǒng)中，所述第一閥串聯(lián)在所述蒸發(fā)器)與所述四通閥之間。
[0015]優(yōu)選地，上述的制冷系統(tǒng)中，所述第一閥串聯(lián)在所述蒸發(fā)器與所述節(jié)流部件之間。
[0016]優(yōu)選地，上述的制冷系統(tǒng)中，所述第一閥、所述第二閥和所述第三閥均為單向閥，且所述第一閥的導(dǎo)通方向為由所述節(jié)流部件經(jīng)所述蒸發(fā)器到所述四通閥，所述第二閥的導(dǎo)通方向為由所述四通閥經(jīng)所述蒸發(fā)器到所述節(jié)流部件，所述第三閥的導(dǎo)通方向由所述蒸發(fā)器向所述冷凝器。
[0017]優(yōu)選地，上述的制冷系統(tǒng)中，所述化霜管設(shè)置在所述蒸發(fā)器的接水盤底部。
[0018]一種冷藏車，包括制冷系統(tǒng)，其中，所述制冷系統(tǒng)為如上述任一項所述的制冷系統(tǒng)。
[0019]經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，本發(fā)明公開了一種制冷系統(tǒng)，包括壓縮機、與壓縮機相連的四通閥、與四通閥相連的蒸發(fā)器、與蒸發(fā)器相連的節(jié)流部件、與節(jié)流部件相連的冷凝器，其該冷凝器與四通閥相連形成回路，此外，還包括與蒸發(fā)器串聯(lián)的第一閥、與第一閥并聯(lián)的第一支路和與節(jié)流部件并聯(lián)的第二支路，其中，第一支路包括串聯(lián)的化霜管和第二閥，第二支路包括串聯(lián)的第三閥和毛細(xì)管。本申請中由于第一閥與蒸發(fā)器串聯(lián)，而第一閥與第一支路并聯(lián)，因此，第一支路與蒸發(fā)器串聯(lián)，即將化霜管與蒸發(fā)器流路串聯(lián)，使壓縮機排出的高溫高壓制冷劑先后流過化霜管和蒸發(fā)器，使接水底盤和蒸發(fā)器同步完成化霜，能有效加快化霜速度，縮短化霜周期；此外，還可提升化霜效果，減小因化霜引起的冷藏運輸車車廂內(nèi)的溫度波動，充分利用了壓縮機排出的高溫高壓制冷劑的熱量，節(jié)省能源。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發(fā)明實施例提供的制冷系統(tǒng)方案一制冷模式運行時系統(tǒng)示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明實施例提供的制冷系統(tǒng)方案一除霜模式運行時系統(tǒng)示意圖；
[0023]圖3為本發(fā)明實施例提供的制冷系統(tǒng)方案二制冷模式運行時系統(tǒng)示意圖；
[0024]圖4為本發(fā)明實施例提供的制冷系統(tǒng)方案二除霜模式運行時系統(tǒng)示意圖；
[0025]圖5為本發(fā)明實施例提供的四通閥各端口位置示意圖。
【具體實施方式】
[0026]本發(fā)明的核心是提供一種制冷系統(tǒng)，縮短化霜周期，以保證冷藏車車廂內(nèi)的溫度穩(wěn)定，本發(fā)明的另一核心是提供一種具有該制冷系統(tǒng)的冷藏車。
[0027]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0028]如圖1-圖5所不，本發(fā)明公開了一種制冷系統(tǒng)，包括壓縮機101、與壓縮機101相連的四通閥102、與四通閥102相連的蒸發(fā)器107、與蒸發(fā)器107相連的節(jié)流部件106、與節(jié)流部件106相連的冷凝器103，其該冷凝器103與四通閥102相連形成回路，此外，還包括與蒸發(fā)器107串聯(lián)的第一閥108、與第一閥108并聯(lián)的第一支路和與節(jié)流部件106并聯(lián)的第二支路，其中，第一支路包括串聯(lián)的化霜管109和第二閥110，第二支路包括串聯(lián)的第三閥104和毛細(xì)管105。本申請中由于第一閥108與蒸發(fā)器107串聯(lián)，而第一閥108與第一支路并聯(lián)，因此，第一支路與蒸發(fā)器107串聯(lián)，即將化霜管109與蒸發(fā)器107流路串聯(lián)，使壓縮機101排出的高溫高壓制冷劑先后流過化霜管109和蒸發(fā)器107，使接水底盤和蒸發(fā)器107同步完成化霜，能有效加快化霜速度，縮短化霜周期；此外，還可提升化霜效果，減小因化霜引起的冷藏運輸車車廂內(nèi)的溫度波動，充分利用了壓縮機107排出的高溫高壓制冷劑的熱量，節(jié)省能源。
[0029]在一具體實施例中，將第一閥108串聯(lián)在蒸發(fā)器107與四通閥102之間，這樣第一支路也串聯(lián)在蒸發(fā)器107與四通閥102之間。壓縮機101的吸氣口和排氣口分別與四通閥102的第三端口(圖5中c)和第一端口(圖5中a)連通，四通閥的第四端口(圖5中d)與冷凝器103的一端連接，冷凝器103的另一端經(jīng)節(jié)流部件106再與蒸發(fā)器107的一端相連，蒸發(fā)器107的另一端與四通閥102的第二端口(圖5中b)連接。
[0030]如圖1所示，為制冷系統(tǒng)在制冷模式時的運行狀態(tài)，第一閥108導(dǎo)通，第二閥110和第三閥104截止。制冷劑從壓縮機101排出后，經(jīng)四通閥102到冷凝器103中進(jìn)行冷凝放熱，然后經(jīng)節(jié)流部件106節(jié)流后到蒸發(fā)器107進(jìn)行蒸發(fā)吸熱，再通過第一閥108到四通閥102，最后回到壓縮機101。由于第二閥110和第三閥104截止，制冷劑不會流經(jīng)化霜管109與第二閥110串聯(lián)形成的第一支路和