用于車(chē)輛的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)及具有其的電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車(chē)輛的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)以及具有該驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]半軸在裝配時(shí)，如果匹配的是非獨(dú)立懸架，因半軸與減速器的連接位置以及半軸和輪轂軸承連接位置均存在較長(zhǎng)的花鍵，導(dǎo)致在動(dòng)力總成、懸架裝配完成后，無(wú)法裝配半軸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種可以裝配半軸的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明進(jìn)一步地提出了一種電動(dòng)汽車(chē)。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，包括:減速器，所述減速器具有動(dòng)力輸出端；左半軸和右半軸，所述左半軸的外端與左側(cè)輪轂以及所述右半軸的外端與所述右側(cè)輪轂均通過(guò)花鍵連接；左連接法蘭和右連接法蘭，所述左連接法蘭固定在所述左半軸的內(nèi)端，所述右連接法蘭固定在所述右半軸的內(nèi)端，所述左連接法蘭和所述右連接法蘭均與所述動(dòng)力輸出端固定連接。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置左連接法蘭和右連接法蘭，左連接法蘭可以有效連接左半軸的內(nèi)端和動(dòng)力輸出端的端面，右連接法蘭可以有效連接右半軸的內(nèi)端和動(dòng)力輸出端的端面，左連接法蘭和右連接法蘭在連接過(guò)程中所需的空間較小，而且連接可靠。另外，法蘭連接半軸和減速器的方式可以使得驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組裝簡(jiǎn)單，可以提升驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的組裝效率。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)還可以具有以下區(qū)別技術(shù)特征:
[0008]在本發(fā)明的一些示例中，所述減速器包括減速器外殼，所述左連接法蘭和所述右連接法蘭位于所述減速器外殼之外。
[0009]在本發(fā)明的一些示例中，其特征在于，所述左連接法蘭與所述動(dòng)力輸出端之間設(shè)置有左墊圈，所述右連接法蘭與所述動(dòng)力輸出端之間設(shè)置有右墊圈。
[0010]在本發(fā)明的一些示例中，所述右半軸包括:右半軸本體和右半軸連接軸，所述右半軸本體同軸地連接在所述右半軸連接軸的外側(cè)，所述右連接法蘭形成在所述右半軸連接軸的內(nèi)端。
[0011 ] 在本發(fā)明的一些示例中，所述右半軸本體與所述右半軸連接軸之間通過(guò)連接法蘭進(jìn)行連接。
[0012]在本發(fā)明的一些示例中，所述左半軸與所述右半軸本體關(guān)于所述車(chē)輛的縱向中心線對(duì)稱布置。
[0013]在本發(fā)明的一些示例中，所述減速器集成有差速裝置。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)，包括上述的用于車(chē)輛的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。通過(guò)設(shè)置左連接法蘭和右連接法蘭，左連接法蘭可以有效連接左半軸的內(nèi)端和動(dòng)力輸出端的端面，右連接法蘭可以有效連接右半軸的內(nèi)端和動(dòng)力輸出端的端面，左連接法蘭和右連接法蘭在連接過(guò)程中所需的空間較小，而且連接可靠。另外，法蘭連接半軸和減速器的方式可以使得驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組裝簡(jiǎn)單，可以提升驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的組裝效率。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車(chē)輛的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1中的用于車(chē)輛的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的左半軸和減速器的局部剖視圖；
[0017]圖3是圖1中的用于車(chē)輛的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的左側(cè)輪轂、左半軸、左連接法蘭和減速器的局部剖視圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)100 ；
[0020]減速器10 ;動(dòng)力輸出端11 ;減速器外殼12 ；
[0021]左半軸20 ;右半軸30 ;右半軸本體31 ;右半軸連接軸32 ；
[0022]左連接法蘭40 ;右連接法蘭50 ；
[0023]非獨(dú)立懸架70 ;左側(cè)輪轂80 ;右側(cè)輪轂90。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0025]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0026]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0027]下面參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車(chē)輛的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)100。
[0028]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車(chē)輛的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)100可以包括:減速器10、左半軸20、右半軸30、左連接法蘭40和右連接法蘭50。結(jié)合圖1和圖3所示，減速器10具有動(dòng)力輸出端11，左半軸20的外端與左側(cè)輪轂80以及右半軸30的外端與右側(cè)輪轂90均通過(guò)花鍵連接。左連接法蘭40固定在左半軸20的內(nèi)端，右連接法蘭50固定在右半軸30的內(nèi)端，左連接法蘭40和右連接法蘭50均與動(dòng)力輸出端11固定連接。左半軸20的內(nèi)端和外端以及右半軸30的內(nèi)端和外端根據(jù)左半軸20和右半軸30距離減速器10的遠(yuǎn)近設(shè)定。
[0029]當(dāng)左半軸20的外端與左側(cè)輪轂80通過(guò)花鍵連接且右半軸30的外端與右側(cè)輪轂90通過(guò)花鍵連接后，非獨(dú)立懸架70可以設(shè)置在左半軸20和右半軸30上，帶有減速器10的動(dòng)力總成可以裝載在非獨(dú)立懸架70上。此時(shí)，左半軸20的內(nèi)端與減速器10的動(dòng)力輸出端11之間的空間較小，右半軸30的內(nèi)端與減速器10的動(dòng)力輸出端11之間的空間也較小。左連接法蘭40和右連接法蘭50體積小，而且連接法蘭需要兩個(gè)端面對(duì)接即可完成連接，從而左連接法蘭40可以有效連接左半軸20的內(nèi)端的