端面和動力輸出端11的端面，右連接法蘭50可以有效連接右半軸30的內(nèi)端的端面和動力輸出端11的端面。
[0030]由此，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100，通過設(shè)置左連接法蘭40和右連接法蘭50，左連接法蘭40和右連接法蘭50體積小，而且連接法蘭需要兩個端面對接即可完成連接，從而左連接法蘭40可以有效連接左半軸20的內(nèi)端的端面和動力輸出端11的端面，右連接法蘭50可以有效連接右半軸30的內(nèi)端的端面和動力輸出端11的端面。另外，法蘭連接半軸和減速器10的方式可以使得驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100組裝簡單，可以提升驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100的組裝效率。
[0031 ] 在本發(fā)明的一些示例中，如圖2所示，減速器10可以包括減速器外殼12，左連接法蘭40和右連接法蘭50位于減速器外殼12之外。由此，左半軸20與減速器10之間以及右半軸30與減速器10之間連接簡單，可以降低驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100的組裝難度，可以提高驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100的組裝效率。
[0032]可選地，左連接法蘭40與動力輸出端11之間可以設(shè)置有左墊圈(圖未示出)，右連接法蘭50與動力輸出端11之間可以設(shè)置有右墊圈(圖未示出)。左墊圈可以有效保護(hù)左連接法蘭40和動力輸出端11，右墊圈可以有效保護(hù)右連接法蘭50和動力輸出端11。通過設(shè)置左墊圈和右墊圈，可以有效延長驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100的使用壽命。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，如圖1所示，右半軸30可以包括:右半軸本體31和右半軸連接軸32，右半軸本體31同軸地連接在右半軸連接軸32的外側(cè)，右連接法蘭50可以形成在右半軸連接軸32的內(nèi)端?？梢岳斫獾氖?，右半軸本體31的外端與右側(cè)輪轂90可以通過花鍵連接，右半軸本體31的內(nèi)端與右半軸連接軸32連接，具體地，如圖1所示，右半軸本體31與右半軸連接軸32之間可以通過連接法蘭進(jìn)行連接。
[0034]可選地，如圖1所示，左半軸20與右半軸本體31關(guān)于車輛的縱向中心線對稱布置。通過合理設(shè)置左半軸20和右半軸30，可以保證左半軸20和右半軸30傳動可靠且穩(wěn)定。另外，左半軸20和右半軸30可以結(jié)構(gòu)相同，可以有效降低左半軸20和右半軸30的安裝難度。
[0035]可選地，減速器10可以集成有差速裝置(圖未示出)。由此，差速裝置可以將電機傳遞來的動力經(jīng)過適宜的差速調(diào)整后分別傳遞給左半軸20和右半軸30，從而可以使得在電動汽車在轉(zhuǎn)彎等路況時有效調(diào)節(jié)左輪和右輪的轉(zhuǎn)速。
[0036]根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車，包括上述實施例的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100，通過設(shè)置左連接法蘭40和右連接法蘭50，左連接法蘭40和右連接法蘭50體積小，而且連接法蘭需要兩個端面對接即可完成連接，從而左連接法蘭40可以有效連接左半軸20的內(nèi)端的端面和動力輸出端11的端面，右連接法蘭50可以有效連接右半軸30的內(nèi)端的端面和動力輸出端11的端面。另外，法蘭連接半軸和減速器10的方式可以使得驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100組裝簡單，可以提升驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100的組裝效率。
[0037]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0038]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 減速器，所述減速器具有動力輸出端； 左半軸和右半軸，所述左半軸的外端與左側(cè)輪轂以及所述右半軸的外端與所述右側(cè)輪轂均通過花鍵連接； 左連接法蘭和右連接法蘭，所述左連接法蘭固定在所述左半軸的內(nèi)端，所述右連接法蘭固定在所述右半軸的內(nèi)端，所述左連接法蘭和所述右連接法蘭均與所述動力輸出端固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減速器包括減速器外殼，所述左連接法蘭和所述右連接法蘭位于所述減速器外殼之外。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左連接法蘭與所述動力輸出端之間設(shè)置有左墊圈，所述右連接法蘭與所述動力輸出端之間設(shè)置有右墊圈。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右半軸包括:右半軸本體和右半軸連接軸，所述右半軸本體同軸地連接在所述右半軸連接軸的外側(cè)，所述右連接法蘭形成在所述右半軸連接軸的內(nèi)端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右半軸本體與所述右半軸連接軸之間通過連接法蘭進(jìn)行連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左半軸與所述右半軸本體關(guān)于所述車輛的縱向中心線對稱布置。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減速器集成有差速裝置。8.一種電動汽車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)及具有其的電動汽車，驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)包括：減速器，所述減速器具有動力輸出端；左半軸和右半軸，所述左半軸的外端與左側(cè)輪轂以及所述右半軸的外端與所述右側(cè)輪轂均通過花鍵連接；左連接法蘭和右連接法蘭，所述左連接法蘭固定在所述左半軸的內(nèi)端，所述右連接法蘭固定在所述右半軸的內(nèi)端，所述左連接法蘭和所述右連接法蘭均與所述動力輸出端固定連接。通過設(shè)置左連接法蘭和右連接法蘭，左連接法蘭可以有效連接左半軸的內(nèi)端和動力輸出端的端面，右連接法蘭可以有效連接右半軸的內(nèi)端和動力輸出端的端面，左連接法蘭和右連接法蘭在連接過程中所需的空間較小，而且連接可靠。
【IPC分類】B60G9/00, B60B35/00
【公開號】CN105383221
【申請?zhí)枴緾N201510854290
【發(fā)明人】李利
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年11月30日