排氣歧管48?？商娲兀梢杂秒p態(tài)排氣氧傳感器代替UEG0傳感器126。
[0032]在一個示例中，轉(zhuǎn)換器70能夠包括多個催化劑磚。在另一個示例中，能夠使用多個排放控制設(shè)備，每個具有多個磚。在一個示例中，轉(zhuǎn)換器70能夠是三元型催化劑。
[0033]控制器12在圖1中被示為常規(guī)微型計算機(jī)，其包括:微處理器單元(CPU) 102、輸入/輸出端口(I/o) 104、只讀存儲器(ROM) 106 (例如，非臨時性存儲器)、隨機(jī)存取存儲器(RAM) 108、?；畲鎯ζ?KAM) 110以及常規(guī)數(shù)據(jù)總線?？刂破?2被示為接收來自被耦接至發(fā)動機(jī)10的傳感器的各種信號，除了上述那些信號之外，還包括:來自耦接到冷卻套筒114的溫度傳感器112的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(ECT);耦接到加速器踏板130用于感測通過腳132應(yīng)用的力的位置傳感器134 ;耦接到制動踏板150用于感測通過腳152應(yīng)用的力的位置傳感器154 ;來自耦接到進(jìn)氣歧管44的壓力傳感器122的發(fā)動機(jī)歧管壓力(MAP)的測量；來自感測曲軸40位置的霍爾效應(yīng)傳感器118的發(fā)動機(jī)位置傳感器；來自傳感器120的進(jìn)入所述發(fā)動機(jī)的空氣質(zhì)量測量；以及來自傳感器58的節(jié)氣門位置的測量。大氣壓力也可以被感測到(未示出該傳感器)用于由控制器12處理。在本說明的一個優(yōu)選方面，發(fā)動機(jī)位置傳感器118在每次曲軸回轉(zhuǎn)時產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等間隔的脈沖，由此能夠確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)。
[0034]在一些示例中，如圖2所示的混合動力車輛中，所述發(fā)動機(jī)可以被耦接到電動馬達(dá)/電池系統(tǒng)。進(jìn)一步地，在一些示例中，可以采用其他的發(fā)動機(jī)配置，例如，柴油發(fā)動機(jī)。
[0035]在操作期間，發(fā)動機(jī)10內(nèi)的每個汽缸通常經(jīng)歷四沖程循環(huán):所述循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。一般地，在所述進(jìn)氣沖程期間，所述排氣門54關(guān)閉且進(jìn)氣門52打開。空氣通過進(jìn)氣歧管44被引入到燃燒室30，而且活塞36移動到所述汽缸的底部，以便增加燃燒室30內(nèi)的體積。在活塞36靠近所述汽缸的底部且在其沖程結(jié)束(例如，當(dāng)燃燒室30在其最大的體積時)的位置通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為下止點(diǎn)(BDC)。在所述壓縮沖程期間，進(jìn)氣門52和排氣門54都關(guān)閉?；钊?6朝所述汽缸蓋移動以便壓縮在所述燃燒室30內(nèi)的所述空氣?；钊?6在其沖程結(jié)束且最接近所述汽缸蓋的點(diǎn)(例如，當(dāng)燃燒室30在其最小的體積時)通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為上止點(diǎn)(TDC)。在下文中被稱為噴射的過程中，燃料被引入到燃燒室。在下文中被稱為點(diǎn)火的過程中，噴射的燃料被已知的點(diǎn)火裝置如火花塞92點(diǎn)燃，導(dǎo)致燃燒。在所述膨脹沖程期間，膨脹的氣體推動活塞36回到BDC。曲軸40將活塞運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。最后，在所述排氣沖程期間，所述排氣門54打開以釋放燃燒的空氣燃料混合物到排氣歧管48且所述活塞返回到TDC。注意，上面所示僅僅作為示例，而且，進(jìn)氣門和排氣門打開和/或關(guān)閉正時可以改變，如提供正的或負(fù)的氣門重疊、延遲進(jìn)氣門關(guān)閉或各種其他示例。
[0036]圖2是包括傳動系200的車輛225的方框圖。圖2的所述傳動系包括圖1所示的發(fā)動機(jī)10。傳動系200可以由發(fā)動機(jī)10提供動力。發(fā)動機(jī)10可以用圖1中所示的發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)或者通過傳動系集成起動器/發(fā)電機(jī)(DISG) 240起動。DISG 240(例如，高電壓(以大于30伏操作)電動機(jī))也可以被稱為電機(jī)、馬達(dá)和/或發(fā)電機(jī)。進(jìn)一步地，發(fā)動機(jī)10的扭矩可以通過扭矩執(zhí)行器204調(diào)整，所述扭矩執(zhí)行器204如燃料噴射器、節(jié)氣門，等等。
[0037]發(fā)動機(jī)輸出扭矩可以通過雙質(zhì)量飛輪215被傳輸?shù)絺鲃酉禂嚅_離合器236的輸入偵k斷開離合器236可以是電力或液壓驅(qū)動的。如果斷開離合器236是液壓驅(qū)動的，栗213供給工作流體(例如，油)到傳動系斷開離合器236。栗213可以被合并到液力變矩器206或變速器208中，而且栗213旋轉(zhuǎn)以供給加壓(pressurized)的工作流體到傳動系斷開離合器236和離合器210-211。栗213是機(jī)械驅(qū)動的且當(dāng)軸214旋轉(zhuǎn)時其旋轉(zhuǎn)以對工作流體增壓。栗213的出口的壓力可以通過壓力傳感器214確定。斷開離合器236下游側(cè)被示出機(jī)械地耦接到DISG輸入軸237。
[0038]可以操作DISG 240來為傳動系200提供扭矩或者將傳動系扭矩轉(zhuǎn)換為電能存儲在電能存儲設(shè)備275中。DISG 240比圖1所示的起動器96具有更高的輸出扭矩能力。進(jìn)一步地，DISG直接地驅(qū)動傳動系200或者被傳動系200直接地驅(qū)動。這里沒有皮帶、齒輪或鏈條來將DISG240耦接到傳動系200。相反地，DISG以與傳動系200相同的速率旋轉(zhuǎn)。電能存儲設(shè)備275(例如，高電壓電池或電源)可以是電池，電容器或電感器。DISG 240下游側(cè)通過軸241被機(jī)械地耦接到液力變矩器206的葉輪285。DISG 240上游側(cè)被機(jī)械地耦接到所述斷開離合器236。
[0039]液力變矩器206包括渦輪286來輸出扭矩到輸入軸270。輸入軸270將液力變矩器206機(jī)械地耦接到自動變速器208。液力變矩器206也包括液力變矩器旁路鎖止離合器212 (TCC)。當(dāng)TCC被鎖定時，扭矩被直接從葉輪285傳遞到渦輪286。TCC由控制器12電動操作?？蛇x地，TCC可以是液壓鎖定的。在一個示例中，所述液力變矩器可以被稱為所述變速器的部件。
[0040]當(dāng)液力變矩器鎖止離合器212完全脫離時，液力變矩器206通過液力變矩器渦輪286和液力變矩器葉輪285之間的流體傳遞將發(fā)動機(jī)扭矩傳輸?shù)阶詣幼兯倨?08，從而使扭矩倍增。與此相反，當(dāng)液力變矩器鎖止離合器212完全接合時，發(fā)動機(jī)輸出扭矩通過液力變矩器離合器直接被傳遞到變速器208的輸入軸(未示出)?？蛇x地，所述液力變矩器鎖止離合器212可以被部分地接合，從而使扭矩的量直接地轉(zhuǎn)送到將要調(diào)整的所述變速器。所述控制器12可以經(jīng)配置用于通過響應(yīng)于各種發(fā)動機(jī)工況而調(diào)整液力變矩器鎖止離合器或者基于基于駕駛員的發(fā)動機(jī)操作請求來調(diào)整由液力變矩器212傳輸?shù)乃雠ぞ氐牧俊?br>[0041]自動變速器208包括齒輪離合器(例如，齒輪1-6) 211和前進(jìn)離合器210。所述齒輪離合器211 (例如，1-10)和所述前進(jìn)離合器210可以選擇性地被接合來推動車輛。自動變速器208的扭矩輸出可以依次被轉(zhuǎn)送到車輪216以通過輸出軸260推動所述車輛。特別地，在將輸出驅(qū)動扭矩傳輸給所述車輪216之前，響應(yīng)于車輛行進(jìn)狀況，自動變速器208可以在所述輸入軸270傳遞輸入驅(qū)動扭矩。
[0042]進(jìn)一步地，通過接合車輪制動器218可以應(yīng)用摩擦力到車輪216。在一個示例中，響應(yīng)駕駛員的腳踩踏制動踏板(未示出)，車輪制動器218可以被接合。在另一些示例中，控制器12或連接到控制器12的控制器可以應(yīng)用接合車輪制動器。同樣地，響應(yīng)于駕駛員從制動踏板釋放他的腳，通過脫離車輪制動器218來減少到車輪216的摩擦力。進(jìn)一步地，車輛制動器可以通過控制器12應(yīng)用摩擦力到車輪216，這作為發(fā)動機(jī)自動停止程序的部分。
[0043]控制器12可以經(jīng)配置用于從發(fā)動機(jī)10接收輸入，如圖1中更詳細(xì)示出的，而且相應(yīng)地控制所述發(fā)動機(jī)的扭矩輸出和/或者液力變矩器、變速器、DISG、離合器和/或制動器的操作。作為一個示例，可以通過調(diào)整火花正時、燃料脈沖寬度、燃料脈沖正時和/或空氣充氣的組合，通過控制節(jié)氣門開度和/或氣門正時、氣門升程以及渦輪增壓發(fā)動機(jī)或機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的增壓，控制發(fā)動機(jī)扭矩輸出。在柴油機(jī)的情況下，控制器12可以通過控制燃料脈沖寬度、燃料脈沖正時和空氣充氣的組合來控制發(fā)動機(jī)扭矩輸出。在所有情況下，發(fā)動機(jī)控制可以在逐缸的基礎(chǔ)上執(zhí)行來控制所述發(fā)動機(jī)扭矩輸出。如在本領(lǐng)域已知的，控制器12還可以通過調(diào)整流至場和/或DISG的電樞繞組的電流和調(diào)整來自場和/或DISG的電樞繞組的電流，控制扭矩輸出和DISG的電能生產(chǎn)。
[0044]當(dāng)滿足怠速停止條件時，控制器12可以通過關(guān)閉至發(fā)動機(jī)的燃料和火花來發(fā)起發(fā)動機(jī)停機(jī)。然而，在一些示例中，所述發(fā)動機(jī)可以繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步地，為了維持變速器中的扭力量，所述控制器12可以使變速器208的旋轉(zhuǎn)元件與所述變速器的殼體259接觸，并從而接觸車輛的車架。當(dāng)滿足發(fā)動機(jī)重新啟動條件時，和/或車輛操作員想要發(fā)動車輛時，控制器12可以通過起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)10和恢復(fù)汽缸燃燒來重新激活發(fā)動機(jī)10。
[0045]因此，圖1和圖2的系統(tǒng)提供一種傳動系系統(tǒng)，其包括:發(fā)動機(jī)；電機(jī)；放置在所述發(fā)動機(jī)和所述電機(jī)之間的傳動系斷開離合器；以及包括存儲在非臨時存儲器中的可執(zhí)行指令的控制器，所述指令用