，隨著塵 層的加厚，氣流只能從塵層顆粒物的縫隙中通過，且通過的路徑曲折，細(xì)微顆粒物在經(jīng)過前 述"縫隙"時更容易被阻擋或吸附從而被"捕獲"，但隨著塵層越積越厚，整個濾網(wǎng)的氣阻會 增大、透氣性會變差甚至?xí)耆枞?，從而失去過濾除塵的效用，因此，需要對濾網(wǎng)不斷進(jìn) 行"清灰"，通常的辦法是設(shè)置震敲裝置，或自動，或手動，通過震敲，使濾網(wǎng)發(fā)生震動，從而 使附著在濾網(wǎng)上的積灰脫落并在重力作用下掉落到灰斗17內(nèi)，一些能夠?qū)崿F(xiàn)自動控制的 "布袋"式除塵裝置正是通過檢測除塵濾芯16內(nèi)外側(cè)的"壓差"來控制清灰作業(yè)的實施時機(jī) 的。
[0056] 如圖4所示，圖4是一種電除塵裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，它可以用于實施例1中，作為 附圖1中除塵裝置6的一種【具體實施方式】，用于實現(xiàn)將揚(yáng)塵顆粒從含塵氣流中分離出來并 收集攜帶的除塵功能。圖中，從機(jī)動車電瓶引來的電源線24向電源控制電路19提供電源輸 入，電源控制電路19中包括有將低壓直流輸入電源變換為"電除塵"所需的高壓直流輸出 電源的高壓發(fā)生電路，電源控制電路19的正電源輸出端通過電源正極連接線21與集塵電 極23連接，其負(fù)電源輸出端通過電源負(fù)極連接線20與荷電電極22連接，集塵電極23和荷 電電極22都被設(shè)置在除塵腔體18內(nèi)，除塵腔體18的端面上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣示 意14和排氣示意15分別示意氣流進(jìn)入和排出除塵腔體18時的流動方向和狀態(tài)，除塵腔體 18的堅直下方連接有灰斗17且通過漏灰口與灰斗17相通。圖4所示的電除塵裝置中，電 源控制電路19的輸出電壓值在1千伏至100千伏之間，除塵腔體18可以是圓筒狀，也可以 是方筒狀，相較于集塵電極23,荷電電極22的表面積小、曲率大，一般呈狹長柱狀，被設(shè)置 在除塵腔體18內(nèi)腔空間的中部，除安裝固定的一個端面外，另一端面及側(cè)面均懸空，集塵 電極23則表面大且平緩，被設(shè)置在除塵腔體18的內(nèi)壁側(cè)面，可以僅覆蓋內(nèi)壁側(cè)面的局部或 一側(cè)，也可以布滿整個內(nèi)壁側(cè)面或覆蓋在內(nèi)壁側(cè)面的左、右兩側(cè)甚至上、下、左、右四側(cè)。為 了有效實施電除塵，空間電場的強(qiáng)度必須達(dá)到使空間氣體發(fā)生輕度電離并形成微小空間電 流的程度，由于荷電電極22的表面積小、曲率大，相比于集塵電極23,荷電電極22周邊空 間的電流密度大，其周邊近鄰區(qū)域會出現(xiàn)藍(lán)色的弧光光暈，所以，荷電電極也被稱作電暈電 極，它向電場空間中釋放電子，使顆粒物帶上負(fù)電（即荷電），而與電源正極相連的集塵電 極23則能夠吸附、收集這些帶負(fù)電的顆粒物，實現(xiàn)"電除塵"功用。通常，需要在電除塵裝 置中設(shè)置震敲裝置，最好采取自動震敲方式，以促使附著顆粒物的電極上的積塵層能夠及 時松動脫落，達(dá)至清潔目的，從而保證電除塵裝置工作的有效性和除塵效率。所述的震敲裝 置可以是擊打在除塵腔體18上的震敲棰，也可以是能夠使除塵腔體18整體發(fā)生振動的顛 震裝置。電除塵相較于"布袋"除塵的優(yōu)勢是氣流通道的氣阻較小，并且對氣體溫、濕度的 耐受力較強(qiáng)，"布袋"除塵因為主要靠濾網(wǎng)過濾，因而氣阻較大，且潮濕氣體容易造成濾網(wǎng)上 的積塵層板結(jié)、堵塞濾網(wǎng)的過氣孔眼，造成除塵裝置失效甚至損壞。
[0057] 如圖5所示，圖5是電除塵裝置所必須配備的高壓產(chǎn)生電路的一種簡易實現(xiàn)方案 的電路原理圖，可以用于附圖4所示的電除塵裝置中，作為電源控制電路19的一種具體實 施方式，用于將取自機(jī)動車電瓶的12V低壓直流電源變換為高壓直流電源輸出。圖中，高頻 升壓變壓器HTS的原邊包括有抽頭，抽頭上部繞組Z1和抽頭下部繞組Z2共同構(gòu)成變壓器 原邊繞組，抽頭上部繞組Z1的抽頭端作為直流輸入電源Ui的正電源輸入端，另一端與三極 管VT的集電極電連接，抽頭下部繞組Z2的非抽頭端經(jīng)過電阻R與三極管VT的甚極電連接， 三極管VT的發(fā)射極作為直流輸入電源Ui的負(fù)電源輸入端，同時與接地端E電連接，二極管 D1、D2、D3、D4共同組成全橋整流電路，整流輸出端并聯(lián)電連接有電容C，全橋整流電路的兩 個輸入端分別與高頻升壓變壓器HTS副邊繞組Z3的兩端電連接，經(jīng)過全橋整流和電容濾波 得到高壓直流電源輸出Uo。本電路能夠工作在高頻振蕩狀態(tài)，輸出20至60千伏的高壓直 流電源，作為電除塵裝置的電源電路。圖5所示電路中，三極管VT的基極電流iB包括兩個 分量：由直流輸入電源Ui所決定的靜態(tài)電流lb和由高頻升壓變壓器HTS原邊繞組的抽頭 下部繞組Z2的感應(yīng)電勢Ez2所決定的動態(tài)電流ib，即有：iB = Ib+ib。電路中的三極管VT 存在兩個極限狀態(tài)：飽和導(dǎo)通和截止，兩個極限狀態(tài)都不可能成為穩(wěn)定狀態(tài)，因為：若要穩(wěn) 定處于飽和導(dǎo)通，則須僅有靜態(tài)電流Ib，而無動態(tài)電流ib，很顯然，這不可能；若要穩(wěn)定處 于截止?fàn)顟B(tài)，則三極管VT的發(fā)射結(jié)回路必須開路或接有巨大電阻，很顯然，這也不是事實， 所以，電路只能工作于不穩(wěn)定的振蕩狀態(tài)。只要參數(shù)選擇合適，圖5所示電路就能滿足振蕩 電路所需的相位和幅值條件，電路就能起振并持續(xù)保持在振蕩狀態(tài)，從而可以在聞頻升壓 變壓器HTS的副邊得到高壓。
[0058] 如圖6所示，圖6是本發(fā)明實施例2的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，實施例2與實施例1原理 相同，結(jié)構(gòu)類似，是實施例1的"集約式"方案，雖然包括吸塵罩和進(jìn)氣管道在內(nèi)的進(jìn)氣裝置 仍與車輪一一對應(yīng)，但除塵裝置和排氣管道卻采取了"共享"的方式。圖中，機(jī)動車俯視外 沿示意線1內(nèi)包括機(jī)動車前車輪2和機(jī)動車后車輪3,在機(jī)動車上設(shè)有1至4套進(jìn)氣裝置， 每套進(jìn)氣裝置均包括一套吸塵罩4和與之相連的一段進(jìn)氣管道5,進(jìn)氣裝置可采用附圖2所 示的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，1至4套進(jìn)氣裝置通過進(jìn)氣管道5連接到同一除塵裝置6的進(jìn)氣口，除塵裝 置6的出氣口連接到風(fēng)機(jī)或氣泵7的進(jìn)氣口，風(fēng)機(jī)或氣泵7的出氣口連接有排氣管道8。實 施例2中，由于風(fēng)機(jī)或氣泵7所產(chǎn)生的抽吸力要分配到1至4套進(jìn)氣裝置上，為避免因吸氣 負(fù)壓分配不均而造成部分進(jìn)氣裝置進(jìn)氣不暢、整體上削弱揚(yáng)塵收集效果，所以采取了均衡 吸氣負(fù)壓分配的措施：進(jìn)氣口分別朝向兩側(cè)前輪的兩套吸塵罩4被一段進(jìn)氣管道5連通，從 這段管道的中點(diǎn)引出一段進(jìn)氣管道5通達(dá)除塵裝置6的進(jìn)氣口，后輪的情況與前輪類似，也 是用管道連通兩側(cè)，從連通管道的中點(diǎn)引出管道連接至除塵裝置6的進(jìn)氣口，這樣就能保 證分配給兩側(cè)前輪的氣壓是均衡的，分配給兩側(cè)后輪的氣壓也均衡?？紤]到后輪的揚(yáng)塵污 染制造力通常大于前輪，應(yīng)當(dāng)使分配給后輪的氣壓總體上高于前輪，這只要通過控制自兩 側(cè)后輪的吸塵罩4到除塵裝置6的進(jìn)氣口之間的管道長短以及粗細(xì)即可實現(xiàn)。
[0059] 如圖7和圖8所示，圖7是本發(fā)明實施例3的后視局部系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，圖8是附 圖7的俯視局部結(jié)構(gòu)示意圖，圖7與圖8結(jié)合，共同用于揭示本發(fā)明實施例3的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特 征，實施例3是本發(fā)明米取風(fēng)機(jī)吹氣實現(xiàn)進(jìn)氣的一種【具體實施方式】。圖7是一張后視圖，機(jī) 動車車體示意26的下方可見機(jī)動車后保險杠27、機(jī)動車后車輪3以及機(jī)動車發(fā)動機(jī)排氣 口 29,在機(jī)動車保險杠27的下方連接有氣流通道30,圖8是一張俯視圖，機(jī)動車俯視外沿 示意線1內(nèi)包括有機(jī)動車前車輪2和機(jī)動車后車輪3,在機(jī)動車后車輪3的后方設(shè)置有氣流 通道30。兩張圖中，氣流通道30呈筒狀，可以是方筒，也可以是圓筒，并沿機(jī)動車寬度方向 呈"一"字形，或是在"一"字的兩端各連接一段沿機(jī)動車長度方向、分別到達(dá)兩側(cè)的機(jī)動車 后車輪3后方附近區(qū)域的管道從而形成"U"字形，無論是"一"字形或是"U"字形，其兩端 都各有一個進(jìn)氣口，用于收納機(jī)動車后車輪3所拋甩出的揚(yáng)塵顆粒混入車輪附近的空氣中 所形成的含塵空氣，這兩個進(jìn)氣口分別連接有一軸流風(fēng)機(jī)28,軸流風(fēng)機(jī)28的進(jìn)風(fēng)口朝向機(jī) 動車后車輪3與路面的結(jié)合部，出風(fēng)口朝向氣流通道30內(nèi)部，換言之，軸流風(fēng)機(jī)28本身就 是或成為了氣流通道30的進(jìn)氣口，用于將含塵空氣吹入氣流通道30中，在氣流通道30的 長度方向的中間位置設(shè)置有分隔板32,分隔板32設(shè)置在氣流通道30內(nèi)，可以阻斷兩側(cè)的 軸流風(fēng)機(jī)28通過氣流通道30實現(xiàn)"對吹"的通道，在氣流通道30朝向機(jī)動車后方的側(cè)壁 上開有兩個出氣口，出氣口上設(shè)有揚(yáng)塵濾網(wǎng)31，兩個出氣口分別在分隔板32兩側(cè)的附近位 置。實施例3中，在進(jìn)氣口設(shè)置軸流風(fēng)機(jī)28，一方面能起到阻擋水及塊狀雜物進(jìn)入氣流通道 30的作用，另一方面，還能對沉積并阻塞在進(jìn)氣口的雜物進(jìn)行自動清除，從而保證進(jìn)氣口的 暢通。含塵空氣被軸流風(fēng)機(jī)28吹入氣流通道30中形成含塵氣流，含塵氣流行進(jìn)中受到分 隔板32的阻擋而改變方向，通過揚(yáng)塵濾網(wǎng)31從氣流通道30中流出，含塵氣流在通過揚(yáng)塵 濾網(wǎng)31時，所含揚(yáng)塵顆粒受到網(wǎng)孔阻擋而被分離和收集，減少了含塵量的"潔凈"氣流最終 通過網(wǎng)孔流出，能夠?qū)崿F(xiàn)收集揚(yáng)塵的功用。揚(yáng)塵濾網(wǎng)31的材質(zhì)可以是金屬，或是塑料，或 是橡膠，或是化學(xué)纖維，或是復(fù)合材料，隨著機(jī)動車的顛簸震動，揚(yáng)塵濾網(wǎng)31上所附著的揚(yáng) 塵顆粒會松動并在重力作用下脫落到并滑散平鋪在氣流通道30內(nèi)腔的底部，氣流通道30 的堅直底壁的全部或一部分可以活動脫開，或是通過活動裝置與周邊固定安裝的組件相連 接，形成活動底蓋、可開可閉，當(dāng)其打開時，可用于清除氣流通道30內(nèi)積存的揚(yáng)塵積灰。本 實施例中的車載揚(yáng)塵收集裝置的所有組件，包括軸流風(fēng)機(jī)28、氣流通道30、揚(yáng)塵濾網(wǎng)31和 分隔板32,均具有防水和耐受水浸的性能，在機(jī)動車車身被淋濕或車輪接觸到水、從而導(dǎo)致 揚(yáng)塵收集裝置遇水的情況下，均不至損壞，待干燥后仍能正常工作、實現(xiàn)收集揚(yáng)塵的功用。
[0060] 如圖9、圖10所示，圖9是本發(fā)明實施例4的后視局部系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，圖10是附 圖9的俯視局部結(jié)構(gòu)示意圖，圖9與圖10結(jié)合，共同用于揭示本發(fā)明實施例4的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 特征，實施例4是本發(fā)明采取在氣流通道的出氣口設(shè)置吸氣風(fēng)機(jī)用以形成通過氣流的一種
【具體實施方式】。圖9是一張后視圖，機(jī)動車車體示意26的下方可見機(jī)動車后保險杠27、機(jī) 動車后車輪3以及機(jī)動車發(fā)動機(jī)排氣口 29。圖10是一張俯視圖，機(jī)動車俯視外沿示意線1 內(nèi)包括有機(jī)動車前車輪2和機(jī)動車后車輪3。兩張圖中，在機(jī)動車后保險杠27的外殼所包 圍的區(qū)域內(nèi)設(shè)有氣流通道30,它是筒狀物，可以是方筒，也可以是圓筒，并沿機(jī)動車寬度方 向呈"一"字形，或是在"一"字的兩端各連接一段沿機(jī)動車長度方向、分別到達(dá)兩側(cè)的機(jī)動 車后車輪3后方附近區(qū)域的管道從而形成"U"字形，無論是"一"字形或是"U"字形，其兩 端都各有一個進(jìn)氣口，用于收納機(jī)動車后車輪3所拋甩出的揚(yáng)塵顆?；烊胲囕喐浇目諝?中所形成的含塵空氣，機(jī)動車左右兩側(cè)沿車身長度方向的兩段氣流通道30與沿機(jī)動車寬 度方向的一段氣流通道30之間在機(jī)動車后保險杠27的左右兩端形成兩個"拐彎"，在這兩 個"拐彎"處向下的底面上各開有一個排水口 25,在沿機(jī)動車寬度方向的氣流通道30的中 部設(shè)有一橫流風(fēng)機(jī)33,位于氣流通道30朝向機(jī)動車后方的側(cè)壁上，橫流風(fēng)機(jī)33的進(jìn)氣口在 氣流通道30內(nèi)并從中吸氣，而出風(fēng)口則朝向機(jī)動車后方排氣，橫流風(fēng)機(jī)33的出風(fēng)口正對著 的機(jī)動車后保險杠27的外殼部位存在開口，以使橫流風(fēng)機(jī)33的出風(fēng)口向車尾后方洞開，形 成暢通無阻的排氣通路，在氣流通道30的內(nèi)部、橫流風(fēng)機(jī)33的附近兩側(cè)，分別設(shè)有布滿氣 流通道30內(nèi)口的兩組揚(yáng)塵濾網(wǎng)31，用于對沿氣流通道30的長度方向流動的含塵空氣進(jìn)行 過濾。實施例4中，橫流風(fēng)機(jī)33兩側(cè)的揚(yáng)塵濾網(wǎng)31可以是一層，也可以是多層，多層濾網(wǎng) 沿氣流通道30的長度方向間隔開來，越靠近機(jī)動車兩側(cè)的濾網(wǎng)，網(wǎng)眼越大、網(wǎng)格越粗疏，反 之，越靠近橫流風(fēng)機(jī)33的濾網(wǎng)，網(wǎng)眼越小、網(wǎng)格越細(xì)密，沿機(jī)動車寬度方向的氣流通道30的 大部被機(jī)動車后保險杠27的外殼所包裹，只有橫流風(fēng)機(jī)33的出風(fēng)口向機(jī)動車后方裸露，沿 機(jī)動車寬度方向的氣流通道30朝向堅直下方的底面或者可以脫開，或者通過活動裝置連 接安裝，構(gòu)成活動"底蓋"，可用于清理積灰。機(jī)動車后車輪3的后方所形成的混入揚(yáng)塵顆粒 物的含塵空氣經(jīng)由氣流通道30的進(jìn)氣口或排水口 25被橫流風(fēng)機(jī)33吸入氣流通道30中， 形成含塵氣流，在經(jīng)過揚(yáng)塵濾網(wǎng)31時，揚(yáng)塵顆粒物被從含塵氣流中分離出來并收集在氣流 通道30的內(nèi)腔中，減小了含塵量的"潔凈"氣流通過揚(yáng)塵濾網(wǎng)31后被從橫流風(fēng)機(jī)33的出 風(fēng)口排出至機(jī)動車尾部后方，實現(xiàn)對機(jī)動車從所行經(jīng)路面上所激起揚(yáng)塵的收集。排水口 25 的存在，使沿機(jī)動車長度方向的氣流通道30同時成為一段排水通道，當(dāng)機(jī)動車后車輪3所 卷甩出的水進(jìn)入到氣流通道30時，可以方便地從排水口 25排出，本實施例相較于實施例3， 由于在揚(yáng)塵收集裝置上采取了"吸氣"的方式且在進(jìn)氣段設(shè)置了排水口，因而不易因進(jìn)水而 受損，方案的安全性、完備性、可靠性都得到了增強(qiáng)。
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