機動車輛發(fā)動機散熱器的可伸縮壓毀空氣引導件及配有此件的車輛的制作方法
【專利說明】機動車輛發(fā)動機散熱器的可伸縮壓毀空氣引導件及配有此件的車輛
[0001 ]本發(fā)明涉及一種空氣引導件，該空氣引導件被放置在機動車輛發(fā)動機的功能正面的區(qū)域中。這涉及輸送由在車輛的前保險杠的外皮或正面中的至少一個開口或通風格柵引入的空氣，以便將其引導至冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)由組裝在被稱為“冷卻設備”中的一個組件或多個元件構成。此術語旨在指對于冷卻發(fā)動機所需的、有時層疊或部分重疊的裝備件的組件;冷卻設備常規(guī)地是由帶有發(fā)動機冷卻水的散熱器、任選的CAC(用于渦輪散熱器的“增壓空氣冷卻器”)和冷凝器構成的。這個冷卻系統(tǒng)通常位于本領域中被稱為“功能性正面”(FFF)的區(qū)域中，S卩，位于發(fā)動機單元的前部并且用于支持不同構件(主要是該發(fā)動機單元的散熱器)的結構。該功能性正面可以具有多種形式。在一些情況下，它被縮減成一個或兩個橫構件:上橫構件和/或下橫構件。在其他情況下，它構成了具有更多或更少復雜形狀的、包括該冷卻設備的一個底架。
[0002]文件FR2967375披露了一種空氣引導件，該空氣引導件旨在被安排在一個冷卻系統(tǒng)的前部中并且在該車輛的正面的至少一個通風格柵后面，該冷卻系統(tǒng)被提供在車輛的發(fā)動機艙中，該空氣引導件是呈基本上矩形的框架結構形式的，其與被安排在該發(fā)動機艙的這個位置處的橫向沖擊梁重疊，并且在這個框架結構的前部處，至少一個聚攏構件被附接到該框架結構上。該框架結構有利地是為具有相同發(fā)動機架構的整個系列車型所共用的部件，同時該聚攏構件是特定于所討論的車型并且旨在與該發(fā)動機環(huán)境完全適配的部件。
[0003]必須提供這類結構以承受特定類型的沖擊，而不會帶來過于昂貴的維修。具體地，RCAR沖擊是由保險公司引入的沖擊規(guī)則。該規(guī)則涉及僅在車輛(在法國為左側，在以右座駕駛的國家中為右側)的單側處的正面撞擊。相對于橫向平面具有10 °傾斜的豎直半擋板以16km/h的速度投射在車輛的正面上。在這種沖擊事件中必須產生最小的傷害以便使維修支出最小化。這尤其適用于車輛的正功能面，該正功能面包括該車輛的散熱器(冷凝器)。
[0004]在已知的解決方案中，確保該正功能面固定到該結構(縱向構件、托架)上的多個固定桿在沖擊事件中是易于折斷的，從而涉及使得該功能正面和該散熱器縮回而不損壞它們。在維修操作期間只需要更換這些固定桿。在這些已知的裝置中，被插入在空氣進口格柵與散熱器之間的空氣導向件是相對剛性的，這有利于將力傳遞到后部至該功能正面并且使之移動。
[0005]這些解決方案需要在該功能正面的后部處保持一個間隙。必須被容納在發(fā)動機艙中的大量構件使得這種解決方案具有不利之處，并且令人希望的是找到一種替代解決方案，使得即使當后部處沒有間隙時，仍能夠符合RCAR沖擊試驗的條件。這是本發(fā)明的目的。
[0006]本發(fā)明目的的實現(xiàn)是通過一種空氣引導件，該空氣引導件旨在將空氣從一個格柵收集至一個豎直散熱器，該格柵位于一個車輛發(fā)動機艙的前部處，該豎直散熱器位于該發(fā)動機艙中并且被固定到一個車輛底架上，該空氣引導件是呈主殼體的形式的，該主殼體包括一個上殼體和一個下殼體，該上殼體和該下殼體各自包括向前的一個開口，該開口旨在接收空氣，該主殼體包括用于固定到該豎直散熱器上的器件，該下殼體包括至少一個基本上水平的下壁和兩個基本上豎直的側壁，其特征在于，該下殼體包括用于使得該空氣引導件的下殼體的后部分至少在該下殼體的側向區(qū)域中相對于該車輛的底架軸向且橫向地抵接的器件；以及在另一方面，包括一個局部結構，該局部結構用于至少在該下殼體的側向區(qū)域的下部分中受控地優(yōu)選壓縮該下殼體的這些壁。
[0007]優(yōu)選地，為了生產該空氣引導件的下殼體的后部分相對于該車輛的底架的該軸向且橫向的抵接器件，該下殼體側向地在后部處包括一個縱向分度調整和錨定銷釘，該縱向分度調整和錨定銷釘能夠接合在形成于一個部件中的一個橫向豎直的開口中，該部件是固定聯(lián)接到該車輛的底架上的。
[0008]優(yōu)選地，用于受控的優(yōu)選壓縮的該下殼體的這些壁的該局部結構是通過以下事實來生產的:該下殼體的這些下壁和/或側壁中的至少一個者的至少一部分包括一個結構，該結構用于在超過一個特定閾值的縱向推壓動作下伸縮壓毀這些壁。
[0009]以此方式，在特定強度的沖擊事件中，由于這種分度調整和錨定銷釘，該空氣引導件從該車輛的車身傳遞的推壓動作將該下殼體放置為頂靠在該底架的一個抗力元件上并且因此防止其超過這個支點的軸向位移，并且還阻檔了其任何橫向撓曲。該空氣引導件不能夠縮回而是以具有伸縮壓毀的構造區(qū)域(即，以這些壁的幾何形狀和厚度被選擇為導致以多個不同的壁區(qū)段彼此一個在另一個內側地嵌套形式地壓毀的區(qū)域)來壓毀。以此方式，根據(jù)本發(fā)明，該空氣引導件已被制成在沖擊事件中易斷的并且被軸向和橫向地固定在適當位置中、至少在該下殼體的區(qū)域中(即，在實踐中，位于沖擊梁下方的區(qū)域中，該區(qū)域是在RCAR沖擊事件中接收推壓動作的區(qū)域)。
[0010]為了進行局部且受控的壓毀操作，該下殼體在可壓毀結構中所包括的區(qū)域中的壁有利地是由相對剛性的壁的多個區(qū)段形成的，這些區(qū)段是橫向偏置的并且是由相對柔性和/或易碎的壁或膜(例如薄壁)連接的，這些壁或膜相對于這些不同區(qū)段的主壁形成直角或銳角。這種安排使得這些區(qū)段能夠借助于這些柔性連接壁的變形或甚至折斷而相對于彼此縱向移動以便配合在一起。這種配合使得沖擊能量能夠被吸收并且是以一種局部且受控的方式進行的，這然后使得能夠通過更換該空氣引導件來維修。
[0011 ] RCAR沖擊試驗的要求僅在車輛的一側(駕駛員側)處引入可修性。因此可以僅在該空氣引導件的一側提供本發(fā)明的安排，即，借助銷釘和可壓毀殼壁結構的這種阻擋在該底架上。如果車輛的結構允許，則還可以在兩側均提供這種安排，這使其與所有類型的駕駛(左座或右座)均兼容。
[0012]該縱向分度調整和錨定銷釘(該分度調整和錨定銷釘能夠接合在形成于一個部件中的一個橫向豎直的開口中，該部件被固定結合到該車輛的底架上)使得針對有待構成的該空氣引導件與一個對中系統(tǒng)能夠形成軸向頂接，這在推壓動作下抵消了該空氣引導件的破裂。根據(jù)本發(fā)明，此銷釘可能已經(jīng)在其開口中就位，只要組裝該銷釘就將其連接至該底架，但根據(jù)本發(fā)明的原始特征，該銷釘還可以是遠離該開口、縱向地在該開口前方安裝的，并且可以是僅在沖擊事件中在被施加至該空氣引導件的推力的作用下才引入到該中央開口中的。根據(jù)該發(fā)動機艙的結構，這種解決方案可能是有利的。
[0013]本發(fā)明還涉及一種車輛，該車輛包括一個底架和一個發(fā)動機艙，被固定到該車輛底架上的一個豎直散熱器定位于該發(fā)動機艙中，在該豎直散熱器的前部處放置了一個空氣引導件，該空氣引導件旨在將空氣從位于車輛發(fā)動機艙的前部處的一個格柵收集至該散熱器，其特征在于，該空氣引導件是根據(jù)已經(jīng)闡述的事項的。如上所述，這種車輛可以使得該空氣引導件的銷釘在組裝過程中被至少部分地定位于該豎直橫向的開口外部，該豎直橫向的開口被連接到該車輛的底架上。該銷釘僅在沖擊事件中才會被容納和阻擋在該開口中。
[0014]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將從以下描述中變得清楚。可以參見以下附圖，在這些附圖中:
[0015]圖1是機動車輛發(fā)動機艙的、帶有其散熱器和結構元件以及本發(fā)明應用的空氣引導件的前部部分的四分之三透視前視圖，
[0016]圖2是圖1的發(fā)動機艙的前部部分的四分之三透視后視圖，示出了該散熱器的后部以及本發(fā)明所應用的空氣引導件，
[0017]圖3是在圖1的環(huán)境下的本發(fā)明空氣引導件的下殼體的放大細節(jié)的四分之三透視底視圖，
[0018]圖4和圖5是呈現(xiàn)在圖3的下殼體上的、用于在沖擊事件中抵接和固定的銷釘?shù)那安亢秃蟛康脑敿毻敢晥D，
[0019]圖6是本發(fā)明的空氣引導件的透視后視圖，
[0020]圖7和圖8是示出了形成在圖6的空氣引導件的下殼體的壁中的可折斷區(qū)域的構造的示意圖。
[0021]圖1和圖2示出了車輛的底架結構的前部部分，該前部部分由兩個縱向構件1形成，這兩個縱向構件在其前部2處向上升高并且在橫向方向上在前部處通過借助于支持件4而固定的端部橫構件或沖擊梁3而結合在一起。在附圖中出于簡化原因沒有示出結構部件的組件，尤其是沒有示出被連接到這些支持的縱向構件上的或被整合在包括冷卻殼體和尤其是豎直散熱器5、6的功能正面中的這些下橫構件和上橫構件。這是由其豎直橫向交換器5形成的，該豎直橫向交換器被兩個豎直側向水箱6包圍。散熱器5、6借助于四個桿7固定到底架上，對應地是僅在圖1和圖2中可見的兩個上桿以及兩個下桿，它們借由多個彈性螺栓8或者橡膠材料或彈性材料與底架結構相配合。這些上桿7與未示出的上橫構件配合，而這些下桿被弓I入到由這些縱向構件1承載的該托架的一部分9的多個開口中。
[0022]在散熱器5、6的前部處，由一個主殼體形成了一個空氣引導件10，該主殼體完全朝該打開位置打開并且由一個基本上矩形的框架界定，該基本上矩形的框架是由兩個側壁22、一個下壁21和一個上壁29形成的。作為旨在剛好在末端橫構件3的后面延伸的水平中央前壁30的結果，這個框架在橫構件3上方和下方對應地界定了一個上殼體11和一個下殼體12。每個殼體11、12在前部處都包括一個寬的矩形開口 13，該寬矩形開口是由一個密封唇緣14定界的，該密封唇緣旨在使得能夠以一種氣密方式來組裝對應的前聚攏構件15。這些唇緣可以是本身已知類型的，其在該空氣引導件中所接受的空氣的壓力作用下被適配為應用在相對的表面上，并且因此作為空氣的內壓力的簡單事實的結果而增強密封。僅在附圖中以未安裝在下殼體12的狀態(tài)展示了一個聚攏構件(下聚攏構件15)。其本身在前部處由一個寬的柔性區(qū)域16定界，以用于適配到該車輛未示出的前保險杠上(參見文件FR 2967375)。這個或這些聚攏構件15壓在該車輛的前部處的保險杠中所提供的一個或多個格柵的后面擠壓，以便收集空氣并且將空氣經(jīng)由該空氣引導件的殼體引導至該散熱器。柔性區(qū)域16不僅使得能夠將聚攏構件15形態(tài)適配到該保險杠上，而且還能夠吸收非常小的沖擊的能量