。
[0023]如圖1中所展示的，上殼體11和下殼體12可以相連并且可以連通。同樣如圖1所展示的，它們可以具有一個共用正面，該共用正面整體地位于橫構(gòu)件3的后面。然而，這些殼體11、12還可以與橫構(gòu)件3重疊而不連通或僅在其后部分處連通。
[0024]引導件10的框架形成了一個剛性部件，該剛性部件基本上是矩形的并且具有例如由模制塑料材料(例如聚丙烯)生產(chǎn)的給定厚度，任選地具有塑料材料或金屬的局部增強。
[0025]空氣引導件10借由多個彈性凸塊17(參見圖2和圖6)而固定到散熱器5、6上，這些彈性凸塊被卡扣配合在散熱器5、6的水箱6的側(cè)向部分18上提供的多個矩形開口中。
[0026]這些安排的組裝是已知的。在這種類型的已知構(gòu)造中，用于將該散熱器固定到該底架上的上桿和下桿7是可折斷的。在顯著幅度的沖擊事件中，并且尤其是RCAR沖擊中，力從該空氣引導件的前部傳遞至該散熱器，然后從該散熱器傳遞至這些桿7，這些桿破碎、折斷，而這使得該散熱器能夠縮回到該單元中而總體上沒有被沖擊本身所損壞。更換這些桿7并且用新的桿使該散熱器復位就足以修復與該沖擊關(guān)聯(lián)的損壞。然而，僅當該散熱器的后部處存在可用空間時，散熱器5、6的這種縮回才是可能的。
[0027]本發(fā)明的目的是對以下情況提供一種解決方案，在這種情況中，該發(fā)動機艙的空間需求使得在該散熱器的后部處不存在足夠的可用空間，并且因此在這種情況中縮回是不可能的。因此必須找出一種使得能夠吸收沖擊而不損壞散熱器的解決方案。
[0028]為此，本發(fā)明的空氣引導件10被配置為是至少在其涉及RCAR沖擊的側(cè)向下部分中可以用一種選擇性且可控的方式來壓縮。為此，該主殼體、并且更確切地講是空氣引導件10的下殼體12—方面在后部處包括一個銷釘20以用于對該殼體進行分度調(diào)整并且錨定到該車輛的底架上并且另一方面包括帶有伸縮折疊部的至少一個可折斷壁。術(shù)語“伸縮折疊部”旨在被理解為一種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)使得由這些壁或壁的更確切的部分/區(qū)段的壓毀能夠是彼此內(nèi)外地嵌套的。在圖3至圖8中詳細地闡述了這些特征。
[0029]在圖3中可以看到端部橫構(gòu)件3的、借由一個支持件4而附接到該縱向構(gòu)件的端部2上的這個側(cè)向部分，并且可以看到下殼體12，該下殼體由唇緣14定界的前開口 13允許了看到該散熱器的交換器5。下殼體12的側(cè)壁22的下水平壁21和下部分包括用于可折斷的伸縮動作多個折痕23或類似手風琴的多個收縮折痕，這些折痕將在下文中詳細闡述。
[0030]此外，豎直側(cè)壁22包括一個支持件24，該支持件旨在用于上述的水平銷釘20。被安排在該車輛的縱向方向上的這個銷釘20例如是由四個邊緣25形成的，這些邊緣在末端處是帶倒角的并且相對于彼此呈90°安排，并且這些邊緣在支持件24的橫向豎直表面26的后部處伸出，該表面是以支持角撐板27焊接到壁22上的。
[0031]銷釘20旨在至少在沖擊事件中而且任選地在沖擊之前的正常狀態(tài)下被引入到在板29中形成的一個開口28中，該板被牢固地固定到該底架的一部分上。這種銷釘20在該主殼體的底座處、在下殼體12的區(qū)域中、剛好低于沖擊梁3的定位是大致在RCAR沖擊中觀察到的推力的中心中的。
[0032]開口28具有大于銷釘20的尺寸，以便使得其能夠在沖擊事件中被引導和引入?？梢蕴峁┍蠕N釘20更寬的開口以便允許受限的側(cè)向撓曲的可能性;這在銷釘20被安裝為在開口 28外部并且僅在沖擊事件中才引入時是尤其有利的。作為這種開口 28的結(jié)果，銷釘20至少在沖擊事件中在這個區(qū)域中相對于該底架分度調(diào)整下殼體12的位置。這為下殼體12在沖擊事件中的可能的運動提供了軸向抵接，并且還限制了其關(guān)于該底架而不再關(guān)于散熱器5、6的側(cè)向和豎直的位移，從而使得散熱器5、6可以無視沖擊而保持在位，推力最終被該底架上的軸向支座吸收和阻擋而不再經(jīng)由散熱器5、6來傳遞。
[0033]圖6是從該空氣引導件10的后部示出的，該空氣引導件是由兩個殼體(上殼體11和下殼體12)形成的，這些殼體是通過其配備有開口 13的正面并且經(jīng)由其側(cè)壁22來彼此固定結(jié)合的。圖6示出了空氣引導件10相對于該散熱器的裝配件17。此外，在空氣引導件10的一側(cè)展示了其銷釘20和支持件24。在這種情況中，在一側(cè)處展示了一個單一的銷釘20，但是可以在空氣引導件10的每側(cè)均提供一個銷釘20以便如所希望地裝備用于左座駕駛或右座駕駛的車輛。圖6還示出了用于借助于關(guān)節(jié)連接或折斷的伸縮動作而在側(cè)壁22和下壁21的一部分或全部中(至少在下殼體12的底座區(qū)域中)形成的折痕或階梯23。
[0034]在圖7和圖8中展示了這些折痕或階梯23的兩個實施例，這些實施例示出了生產(chǎn)成(例如)可以一個配合到另一個的內(nèi)側(cè)的三個區(qū)段22a、22b、23c的壁22。這些區(qū)段22a、22b、23c是借助于多個壁或膜30來聯(lián)接的，這些壁或膜比壁22更薄并且因此更加柔性和/或易碎。例如，壁22具有2_的厚度，而這些膜具有0.5_與1.5mm之間的厚度。這些膜30可以形成如圖7中所展示的多個線性階梯，或如圖8中所展示的與壁22成銳角。這些膜30可以取決于其位置和構(gòu)造而作為這些不同的壁區(qū)段22之間的關(guān)節(jié)或可斷連接。在由RCAR沖擊產(chǎn)生的推力F的作用下，剪切將使中間的柔性或可折斷的膜30折疊或甚至折斷，從而使得這些區(qū)段22a、22b、23c將能夠以一種伸縮的方式一個配合到另一個內(nèi)側(cè)。位于車輛的后側(cè)處的區(qū)段22a基本上是固定在位的，因為該區(qū)段由于銷釘20而被阻擋在該底架上。最靠前的區(qū)段22b和22c被在內(nèi)地(區(qū)段22a是最寬的并且22c是最小的)或在外地(區(qū)段22a是最小的并且22c是最寬的)配合到區(qū)段22a中。
【主權(quán)項】
1.一種空氣引導件(10)，該空氣引導件旨在將空氣從一個格柵收集至一個豎直散熱器(5,6)，該格柵位于一個車輛發(fā)動機艙的前部處，該豎直散熱器位于該發(fā)動機艙中并且被固定到一個車輛底架上，該空氣引導件(10)是呈主殼體的形式的，該主殼體包括一個上殼體(11)和一個下殼體(12)，該上殼體和該下殼體各自包括向前的一個開口(13)，該開口旨在接收空氣，該主殼體包括用于固定到該豎直散熱器(5，6)上的器件(17)，該下殼體(12)包括至少一個基本上水平的下壁(21)和兩個基本上豎直的側(cè)壁(22)，其特征在于，該下殼體(12)包括用于使得該空氣引導件的下殼體(12)的后部分至少在該下殼體(12)的側(cè)向區(qū)域中相對于該車輛的底架軸向且橫向地抵接的器件(20);以及在另一方面，包括一個局部結(jié)構(gòu)(21，22，23)，該局部結(jié)構(gòu)用于至少在該下殼體(12)的側(cè)向區(qū)域的下部分中受控地優(yōu)選壓縮該下殼體(12)的這些壁(21，22)。2.如權(quán)利要求1所述的空氣引導件(10)，其特征在于，為了生產(chǎn)該空氣引導件的下殼體的后部分相對于該車輛的底架的該軸向且橫向的抵接器件，該下殼體側(cè)向地在后部處包括一個縱向分度調(diào)整和錨定銷釘(20)，該縱向分度調(diào)整和錨定銷釘能夠接合在形成于一個部件(29)中的一個橫向豎直的開口(28)中，該部件是固定聯(lián)接到該車輛的底架上的。3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2之一所述的空氣引導件(10)，其特征在于，用于受控的優(yōu)選壓縮的該下殼體(12)的這些壁的該局部結(jié)構(gòu)是通過以下事實來生產(chǎn)的:該下殼體(12)的這些下壁(21)和/或側(cè)壁(22)中的至少一個者的至少一部分包括一個結(jié)構(gòu)(21，22，23)，該結(jié)構(gòu)用于在超過一個特定閾值的縱向推壓動作下伸縮壓毀這些壁。4.如權(quán)利要求3所述的空氣引導件(10)，其特征在于，該下殼體(12)在該可壓毀結(jié)構(gòu)中所包括的區(qū)域中的壁(21，22)是由相對剛性的壁(22a,22b,22c)的多個區(qū)段形成的，這些區(qū)段是橫向偏置的并且由相對柔性或易碎的多個壁(30)連接，這使得這些相對剛性的壁區(qū)段(22a，22b，22c)能夠借助于這些連接壁(30)的變形或折斷而相對于彼此縱向移動以便配合在一起。5.如權(quán)利要求4所述的空氣引導件，其特征在于，這些連接壁(30)是薄壁，這些薄壁相對于這些不同的區(qū)段(22a，22b，22c)的主壁形成了直角或銳角。6.如權(quán)利要求1至5之一所述的空氣引導件，其特征在于，用于軸向和橫向的抵接的器件(20)和用于受控地優(yōu)選壓縮該下殼體(12)的這些壁(21，22)的該局部結(jié)構(gòu)(21，22，23)僅提供在該下殼體(12)的一側(cè)處。7.如權(quán)利要求1至5之一所述的空氣引導件，其特征在于，用于軸向和橫向的抵接的器件(20)和用于受控地優(yōu)選壓縮該下殼體(12)的這些壁(21，22)的該局部結(jié)構(gòu)(21，22，23)是在該下殼體(12)的兩側(cè)提供的。8.一種車輛，該車輛包括一個底架和一個發(fā)動機艙，被固定到該車輛底架上的一個豎直散熱器(5，6)定位于該發(fā)動機艙中，在該豎直散熱器的前部處放置了一個空氣引導件(10)，該空氣引導件旨在將空氣從位于車輛發(fā)動機艙的前部處的一個格柵收集至該散熱器(5，6)，其特征在于，該空氣引導件(10)是根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的。9.如權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，該空氣引導件(10)的銷釘(20)在組裝過程中被至少部分地定位于該豎直橫向的開口(28)外部，該豎直橫向的開口被連接到該車輛的底架上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種空氣引導件(10)，該空氣引導件用于從位于車輛的發(fā)動機艙的前部處的一個格柵朝一個豎直散熱器(5)收集空氣，其中，該下充氣室(12)包括一個軸向且橫向的抵接銷釘(20)，該軸向且橫向的抵接銷釘與被連接至該底架的一個開口(29)接合，并且該下充氣室的這些壁(21，22)的至少一部分是借助于例如在車禍事件中伸縮性壓縮的多個結(jié)構(gòu)(23)來安排成使得該空氣引導件吸收沖擊而無需該散熱器(5)移動。
【IPC分類】B60K11/08
【公開號】CN105431319
【申請?zhí)枴緾N201480035267
【發(fā)明人】J·布伊
【申請人】雷諾股份公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2014年6月4日
【公告號】EP3003761A1, US20160131020, WO2014195636A1