r>[0021]如圖3所示實(shí)施例，本發(fā)明中的負(fù)載包括有轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)及空調(diào)機(jī)，齒輪箱內(nèi)包括有三個(gè)并行排列的轉(zhuǎn)軸，分別為輸入軸1、及位于輸入軸I兩側(cè)的第一輸出軸2與第二輸出軸3。其中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一端連接輸入軸1，另一端連接轉(zhuǎn)向泵，第一輸出軸2 —端連接空壓機(jī)，第二輸出軸3的一端連接空調(diào)機(jī)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由整車控制器管控，根據(jù)工作狀況，調(diào)整驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速的輸出。本發(fā)明中的輸入軸I，第一輸出軸2及第二輸出軸3上分別裝有齒輪，當(dāng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)后，輸入軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，通過輸入軸I與第一輸出軸2之間及輸入軸I與第二輸出軸3之間的不同齒輪比的設(shè)置，可分別滿足空壓機(jī)、空調(diào)機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)速的工作要求。
[0022]該實(shí)施例中的第一輸出軸2與第二輸出軸3上可分別裝設(shè)有離合器，由控制器控制其斷開或開啟，其功能是根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況，分別接通或斷開空壓機(jī)和空調(diào)機(jī)。該實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可為雙輸出軸電機(jī)，由電池提供動(dòng)力，該電機(jī)一端與齒輪箱連接，另一端連接轉(zhuǎn)向泵，通過齒輪箱變速輸出兩個(gè)動(dòng)力給空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)。
[0023]在本實(shí)施例中，第一輸出軸2與第二輸出軸3可位于輸入軸I同一側(cè)，其中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一端連接輸入軸I，另一端連接轉(zhuǎn)向泵，遠(yuǎn)離輸入軸I的第一輸出軸2 (或第二輸出軸3)一端連接空壓機(jī)，另一端連接空調(diào)機(jī)，如圖4所示，其工作原理與上述相同。第一輸出軸2(或第二輸出軸3)上可設(shè)有能分別控制空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)接通或斷開的兩個(gè)離合器。
[0024]本發(fā)明中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可為內(nèi)燃機(jī)，由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力。其中根據(jù)車用情況，電機(jī)可選用直流電機(jī)，也可選用交流電機(jī)。
[0025]本發(fā)明新能源車用節(jié)能一體機(jī)，將傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)、空調(diào)機(jī)三個(gè)動(dòng)力模塊組合到一起，通過齒輪箱變換轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速，由一個(gè)動(dòng)力源集中聯(lián)動(dòng)，通過齒輪箱內(nèi)不同的齒輪比組合，分別滿足不同工況條件下的功率及效率匹配，既減少了車輛上的空間占用，又節(jié)約能源便于集中管理。
[0026]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，其包括有齒輪箱、與齒輪箱連接并與齒輪箱聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及設(shè)于齒輪箱外部并由齒輪箱或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的多個(gè)負(fù)載，通過該齒輪箱內(nèi)不同的齒輪比組合，在不同工況條件下對(duì)不同負(fù)載分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由整車控制器管控。2.如權(quán)利要求1所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，所述負(fù)載包括有轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)及空調(diào)機(jī)。3.如權(quán)利要求2所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，所述齒輪箱內(nèi)包括有三個(gè)并行排列的轉(zhuǎn)軸，分別為輸入軸、中間軸及輸出軸，所述中間軸位于輸入軸與輸出軸之間，其中所述輸入軸一端連接所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述輸入軸另一端連接所述轉(zhuǎn)向泵，所述輸出軸的一端連接所述空壓機(jī)，所述輸出軸的另一端連接所述空調(diào)機(jī)，所述輸入軸、中間軸及輸出軸上分別裝有齒輪。4.如權(quán)利要求2所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，所述齒輪箱內(nèi)包括有三個(gè)并行排列的轉(zhuǎn)軸，分別為輸入軸、中間軸及輸出軸，所述輸入軸設(shè)于中間軸與輸出軸之間，其中所述輸入軸一端連接所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述輸入軸另一端連接所述轉(zhuǎn)向泵，所述中間軸的一端連接空壓機(jī)，所述輸出軸的一端連接空調(diào)機(jī)，所述輸入軸、中間軸及輸出軸上分別裝有齒輪。5.如權(quán)利要求2所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，所述齒輪箱內(nèi)包括有三個(gè)并行排列的轉(zhuǎn)軸，分別為輸入軸、及位于輸入軸兩側(cè)的第一輸出軸與第二輸出軸，其中所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一端連接該輸入軸，另一端連接所述轉(zhuǎn)向泵，所述第一輸出軸一端連接空壓機(jī)，所述第二輸出軸的一端連接空調(diào)機(jī)，所述輸入軸，第一輸出軸及第二輸出軸上分別裝有齒輪。6.如權(quán)利要求2所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，所述齒輪箱內(nèi)包括有三個(gè)并行排列的轉(zhuǎn)軸，分別為輸入軸、及位于輸入軸一側(cè)的第一輸出軸與第二輸出軸，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一端連接輸入軸，另一端連接轉(zhuǎn)向泵，遠(yuǎn)離所述輸入軸的第一輸出軸一端連接所述空壓機(jī)，另一端連接所述空調(diào)機(jī)，所述輸入軸，第一輸出軸及第二輸出軸上分別裝有齒輪。7.如權(quán)利要求3或6所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，同時(shí)連接所述空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝有分別用于控制空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)接通與斷開的兩個(gè)離合器。8.如權(quán)利要求4或5所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，連接所述空壓機(jī)的轉(zhuǎn)軸與連接所述空調(diào)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上分別安裝有用于控制空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)接通與斷開的離合器。9.如權(quán)利要求3或4所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)或由電池提供動(dòng)力的單輸出軸電機(jī)。10.如權(quán)利要求5或6所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為由電池提供動(dòng)力的雙輸出軸電機(jī)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其包括有齒輪箱、與齒輪箱連接并與齒輪箱聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及設(shè)于齒輪箱外部并由齒輪箱或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的多個(gè)負(fù)載，通過該齒輪箱內(nèi)不同的齒輪比組合，在不同工況條件下對(duì)不同負(fù)載分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由整車控制器管控。本發(fā)明新能源車用節(jié)能一體機(jī)，將傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)、空調(diào)機(jī)三個(gè)動(dòng)力模塊組合到一起，通過齒輪箱變換轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速，由一個(gè)動(dòng)力源集中聯(lián)動(dòng)，通過齒輪箱內(nèi)不同的齒輪比組合，分別滿足不同工況條件下的功率及效率匹配，既減少了車輛上的空間占用，又節(jié)約能源便于集中管理。
【IPC分類】B60K17/00, B60K17/04
【公開號(hào)】CN105437958
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410517414
【發(fā)明人】蘆曉民, 陳全世
【申請(qǐng)人】包頭市北工機(jī)械有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2014年9月30日