用于機動車輛的真空產生方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明的領域設及用于混合動力機動車輛的制動裝置的真空產生方法。
【背景技術】
[0002] 負壓制動裝置用于機動車輛上，W增大由駕駛員施加的制動力。負壓制動裝置還 能夠在液壓回路上減少駕駛員的力，W使車輛減速。
[0003] 負壓制動裝置包括與內燃機的進氣歧管聯(lián)接的負壓室。由于內燃機W-定轉速轉 動運行，產生了增大的制動力。進氣歧管的蝶形閥被關閉，運因此阻止了大氣進入歧管中。 制動裝置的負壓室的空氣通過內燃機的轉動運行而被抽送并且借助于歧管與制動裝置的 負壓室之間的入口而被提供。該空氣入口能夠在內燃機轉動運行時在負壓室中產生真空并 且能夠增大制動力。運種裝置例如在法國專利申請FR2855483中被描述。盡管該解決方案具 有無需專用于制動裝置的真空累的優(yōu)點，該配置尤其在車輛停止時消耗很多燃料。
[0004] 已知尤其在內燃機停止時借助于與制動裝置聯(lián)結的真空累來產生真空另一個解 決方案。真空累可為獨立的并且被供電。然而，運種真空累具有低效能并且不能夠在所有行 駛狀況下實施在安全性方面令人滿意的制動。已知法國專利申請FR2981901描述了一種設 置有兩個負壓生成器的車輛。
[0005] 用于混合動力車輛的運種系統(tǒng)的缺點在于增加了產生真空的解決方案的成本，尤 其增加了真空累的數(shù)量W及負壓生成器的檢驗部件。
[0006] 為了減少該成本，已知一種產生真空的解決方案，該解決方案包括可由內燃機或 直接由動力系統(tǒng)的傳動裝置驅動的真空累。申請人所遞交的專利申請FR2977549描述了運 種制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠在車輛低速階段和停車階段無需使內燃機轉動運行，但需要使用 真空累。

【發(fā)明內容】

[0007] 因此需要提供一種用于機動車輛的產生真空的可選解決方案，該解決方案消耗更 少的燃料、成本更低并且在車輛的所有行駛階段都令人滿意。
[000引更確切地，本發(fā)明設及一種用于機動車輛的在制動裝置的負壓室中產生真空的方 法，所述機動車輛還包括：內燃機，所述內燃機的進氣歧管與負壓室聯(lián)接，W能夠通過所述 內燃機的轉動運行而在負壓室中產生真空；W及不同于燃料的第一能量源，所述第一能量 源可啟動內燃機的第一驅動部件。
[0009] 根據本發(fā)明，該方法包括對于能量源和驅動部件的第一控制，W用于驅動內燃機， 從而在負壓室中產生真空。
[0010] 根據本發(fā)明，該真空產生方法還可包括任意其中一項下述變型特征。
[0011] 在該方法的一種變型中，對于包括不同于燃料的第二能量源的機動車輛，所述第 二能量源能夠啟動內燃機的第二驅動部件，該方法包括對于第二能量源和第二驅動部件的 第二控制，W用于當行駛條件不能夠使第一能量源和第一驅動部件產生真空時在負壓室中 產生真空。
[0012] 根據另一變型，根據參照加速度闊值的車輛加速度定值來觸發(fā)第一控制。
[0013] 根據另一變型，根據參照車輛速度闊值的車輛速度給定值來觸發(fā)第一控制。
[0014] 根據另一變型，根據參照能量等級闊值的用于啟動相關驅動部件的能量源能量容 量來觸發(fā)第一控制。
[0015] 優(yōu)選地，在第一控制時，W內燃機轉速來操控內燃機而無燃料噴射。
[0016] 本發(fā)明還設及一種包括動力系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的混合動力機動車輛，所述混合動力 機動車輛能夠實施包括任意其中一項方法變型特征的真空產生方法。
[0017] 有利地，所述混合動力機動車輛不包括用于在負壓室中產生真空的真空累。
[0018] 根據本發(fā)明，還提供了一種計算機程序，所述計算機程序包括由計算裝置讀取的 指令，所述計算裝置包括與可編程存儲器連接的處理器，W控制機動車輛動力系統(tǒng)的控制 系統(tǒng)并且實施具有任意其中一項上述特征的真空產生方法。
[0019] 還提供了一種可由計算裝置讀取的載體，所述載體包括所述計算機程序的記錄。
[0020] 由于本發(fā)明，在混合動力車輛中產生真空可無需設置真空累。運因此能夠節(jié)省真 空累的成本，W及通過使用其它能量源(尤其是通過車輛動能再生的能量源)來減少燃料消 耗。
[0021] 另外，在制動系統(tǒng)的負壓室中產生真空的方法能夠使用動力系統(tǒng)的多個能量源， 所述多個能量源能夠在車輛的多個行駛階段中產生負壓。
【附圖說明】
[0022] 通過閱讀下文僅作為非限制性示例給出的本發(fā)明實施例的詳細說明和附圖，本發(fā) 明的其它特征和優(yōu)點將更加清楚，在附圖中：
[0023] 圖1示出了能夠實施根據本發(fā)明的真空產生方法的機動車輛。
[0024] 圖2示出了實施根據本發(fā)明的真空產生策略的步驟。
【具體實施方式】
[0025] 本發(fā)明尤其設及設置有多個能量源的混合動力車輛，車輛和真空產生方法采用運 些能量源W用于實現(xiàn)制動裝置所需的真空。本發(fā)明設及電動混合動力式或壓縮空氣式動力 系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)將在說明示例中被更精確地描述。
[0026] 圖1為機動車輛的混合動力式動力系統(tǒng)的簡化示意圖，所述機動車輛包括與燃料 儲存器2聯(lián)結的內燃機1和由構件10、11、20和21示出的液壓動力裝置。液壓回路將儲存器 20、液壓發(fā)動機10和液壓累聯(lián)接在一起。該機動車輛還包括機械傳動裝置和負壓制動裝置 40。液壓累與液壓回路聯(lián)接并且與機械傳動裝置機械聯(lián)結。液壓發(fā)動機與液壓回路聯(lián)接并 且與機械傳動裝置機械聯(lián)結。機械傳動裝置與內燃機1和車輪組機械聯(lián)結。
[0027] 在該實施例中，內燃機1為由燃料儲存器2供給的汽油內燃機。內燃機1由車輛動力 系統(tǒng)的監(jiān)控器控制。監(jiān)控器設定內燃機1的控制請求，尤其是內燃機的啟動和停止請求W及 內燃機構件的請求。此外，該監(jiān)控器根據能量策略算法來設定車輪轉矩設定值請求和內燃 機轉速設定值請求，該算法限定了需參與車輪轉矩提供的傳動系統(tǒng)部件。在該混合動力車 輛設置有再生制動系統(tǒng)時，能量策略功能還限定了通過動能再生部件來再生能量的定律。
[0028] 內燃機I配置用于能夠在制動裝置40的負壓室中產生負壓。為此，空氣進氣歧管與 制動裝置40的負壓室聯(lián)接。當內燃機1的蝶形閥被關閉或被部分關閉時，空氣入口在制動裝 置40的負壓室與內燃機的進氣歧管之間被打開。因此，當內燃機通過轉速被操控并且被供 應燃料W提供轉矩和轉速時，負壓在制動裝置中實現(xiàn)。
[0029] 例如當車輛駕駛員施加制動時，動力系統(tǒng)的監(jiān)控器控制該負壓的產生。當真空產 生請求被激活時，該監(jiān)控器傳送并且調配適用于內燃機1和制動裝置40的控制請求，W實施 適當?shù)呢搲骸?br>[0030] 此外，該機動車輛包括第一真空產生部件，所述第一真空產生部件的負壓通過能 夠使內燃機1轉動運行的燃料能量源2來生成。當需要負壓時，監(jiān)控器可控制內燃機1通過燃 料轉動運行，并且可實施對于內燃機1和制動裝置40的控制，W能夠在負壓室中產生真空。 在該第一真空產生配置中，僅燃料被用于使內燃機轉動運行。運通常設及低速的運行模式， 在該運行模式中內燃機1的蝶形閥被部分關閉。
[0031] 另外，根據本發(fā)明，該動力系統(tǒng)包括第二能量源10和內燃機1的驅動部件11。能量 源10為能夠由車輪驅動的液壓發(fā)動機，W通過車輛在再生制動階段的動能來產生機械運 動。驅動部件11包括液壓累和機械傳動裝置。機動車輛還包括負壓制動裝置40。
[0032] 機械傳動裝置為用于將內燃機1的功率傳向液壓累、液壓發(fā)動機10和車輪組的功 率分配器。而且，在本發(fā)明的范圍內，傳動裝置能夠W相反的路線傳送機械功率，即從液壓 累向內燃機1傳送機械功率。內燃機1因此可通過不同于燃料的其它能量來轉動運行。
[0033] 在該實施例中，功率分配器為周轉齒輪系（train卽icydo'i'dal)。運能夠實施混合 動力車輛的多種動力模式，例如：由內燃機1執(zhí)行驅動的第一模式、由液壓發(fā)動機10執(zhí)行驅 動的第二模式W及由內燃機和液壓發(fā)動機共同執(zhí)行驅動的第=模式。
[0034] 因此，動力系統(tǒng)的監(jiān)控器可控制液壓發(fā)動機10、液壓累和周轉齒輪系，W通過在能 量再生階段中再生的動能來驅動內燃機1。行駛條件(尤其是加速度給定值、速度給定值和 相關的能量儲存器20中的能量等級)受到監(jiān)控，并且當檢測到滿足條件時該能量再生階段 被觸發(fā)。
[0035] 因此，該機動車輛包括第二真空產生部件，所述第二真空產生部件的負壓通過能 夠使內燃機1轉動運行的車輛動能而生成。當需要負壓時，監(jiān)控器可控制內燃機1通過再生 動能而轉動運行，并且可實施對于內燃機1和制動裝置40的控制，W能夠在負壓室中產生真 空。在該第二真空產生配置中，動能被用于使內燃機W確保負壓室中空氣抽送的內燃機轉 速轉動運行。內燃機被操控運行而無燃料噴射。在該運行模式下，內燃機不提供內燃機轉 矩。
[0036] 相反，液壓發(fā)動機10可通過儲存在能量儲存器20中的能量向車輪傳送轉矩。內燃 機1還可借助于功率分配器向液壓發(fā)動機傳送機械功率，W用于為能量儲存器20充能。
[0037] 該機動車輛包括第=能量源20和內燃機1的第二驅動部件21。壓縮空氣儲存器形 式的液壓能量源20可啟動液壓累和功率分配器(此處為周轉齒輪系）。液壓累和周轉齒輪系 構成了內燃機1的驅動部件21。
[0038] 動力系統(tǒng)的監(jiān)控器可控制液壓累和周轉齒輪系，W通過儲存在儲存器20中的能量 來驅動內燃機1。儲存器20的流體啟動累21，該累釋放出機械運動形式的能量，運能夠使內 燃機1轉動運動。
[0039] 優(yōu)選地，驅動部件11和21為單一的液壓累和單一的功率分配器。
[0040] 因此，機動車輛包括第=真空產生部件，所述第=真空產生部件的負壓通過儲存 在壓縮空氣儲存器20中的能夠使內燃機1轉動運行的能量而生成。當需要負壓時，監(jiān)控器可 控制內燃機1通過儲存器中的壓縮空氣能量而轉動運行，并且可實施對于內燃機1和制動裝 置40的控制，W