一種増程式重型商用車的聯(lián)合控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車工程領(lǐng)域，涉及一種増程式重型商用車的聯(lián)合控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]我國是一個多山地、多丘陵的國家，許多客車需要工作在山區(qū)或丘陵等具有連續(xù)上下坡的道路上，汽車的制動系統(tǒng)的熱負荷非常大，如果無法及時將汽車動能轉(zhuǎn)化成的熱能釋放給周圍環(huán)境，制動轂和制動蹄的溫度大幅度升高，造成制動器將失去或部分失去制動效能。為解決該問題，必須在汽車上加裝輔助制動裝置，國內(nèi)交通部標準中規(guī)定中型客車中高二級，大型客車中高一級、高二級和高三級客車都必須裝置緩速器。
[0003]增程式重型商用車具有再生制動功能，使得其在某些制動工況下能夠獲得類似與發(fā)動機制動和排氣制動等緩速器的效果。但是，由于再生制動功率有效，且隨變速器擋位的增加制動扭矩大幅度減小，無法滿足汽車在各種坡度下(車速為30?40km/h)連續(xù)下坡行駛時的持續(xù)制動要求。因此，在山區(qū)或丘陵地帶使用的電動客車應該根據(jù)道路狀況合理地選配緩速器等輔助制動系統(tǒng)。
[0004]電渦流緩行器的安裝使汽車的價格、質(zhì)量和使用過程中消耗增加，且增加的幅度隨緩行器的容量(制動轉(zhuǎn)矩)的增加而增加。由于各持續(xù)制動裝置單獨作用時存在著一定的缺陷，所以采用再生制動與緩行器聯(lián)合作用的持續(xù)制動方式是比較合理的方案。因此，設計一種高性能的再生制動系統(tǒng)與緩行器聯(lián)合控制裝置，通過合理分配與控制電動汽車在下長坡時再生制動力與緩行器制動力的比例，提高制動能量回收效率，對于國內(nèi)經(jīng)常行駛在山區(qū)丘陵地段的電動汽車、混合動力汽車等都有較大的市場價值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供了一種増程式重型商用車的聯(lián)合控制裝置，該裝置能夠合理的分配在長下坡時再生制動與緩行器制動力，制動能量回收效率較高。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明所述的増程式重型商用車的聯(lián)合控制裝置包括電栗、液壓調(diào)節(jié)器、閥門、制動控制器、緩行器控制器、緩行器、電機、再生制動控制系統(tǒng)、蓄電池、ABS系統(tǒng)、ABS控制器、以及用于檢測當前路面的坡度信息的坡度傳感器、用于檢測當前車速的速度傳感器、用于檢測當前車輪轉(zhuǎn)速的輪速傳感器；
[0007]電機與増程式重型商用車的后軸相連接，緩行器通過離合器與増程式重型商用車的后軸相連接，電栗通過液壓調(diào)節(jié)器及閥門與ABS系統(tǒng)相連通，増程式重型商用車的制動踏板與液壓調(diào)節(jié)器的控制端相連接；
[0008]液壓調(diào)節(jié)器的輸出端通過ABS系統(tǒng)與ABS控制器的控制端相連接，輪速傳感器的輸出端與ABS控制器的輸入端相連接，速度傳感器的輸出端、坡度傳感器的輸出端及ABS控制器的輸出端均與制動控制器的輸入端相連接，制動控制器的輸出端與閥門的控制端、緩行器控制器的控制端及再生制動控制系統(tǒng)的控制端相連接，蓄電池經(jīng)再生制動控制系統(tǒng)與電機相連接。
[0009]電機的輸出軸與増程式重型商用車后軸上的主減速器相聯(lián)接。
[0010]増程式重型商用車后軸上的主減速器通過傳動系統(tǒng)與離合器的一側(cè)相聯(lián)接，緩行器的輸出軸與離合器的另一側(cè)相聯(lián)接。
[0011 ]所述再生制動控制系統(tǒng)內(nèi)設有AC-DC變換器，電機的電流輸出端經(jīng)AC-DC變換器與蓄電池的充電接口相連接。
[0012]速度傳感器的輸出端、坡度傳感器的輸出端及ABS控制器的輸出端均通過CAN總線與制動控制器的輸入端相連接。
[0013]所述制動控制器的輸出端通過三相橋式PWM整流電路與緩行器控制器的控制端及再生制動控制系統(tǒng)的控制端相連接。
[0014]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0015]本發(fā)明所述的増程式重型商用車的聯(lián)合控制裝置在工作時，通過速度傳感器實時檢測當前車速，通過坡度傳感器實時檢測當前路面的坡度信息，當車輛電機驅(qū)動模式結(jié)束時，先將離合器分離，不進行動力傳輸，使下坡產(chǎn)生的坡度下行力全部由再生制動來消耗，當車速較低、坡度較小時，即再生制動能夠完全滿足下行力的要求，則所有的制動力全部由再生制動提供；當再生制動不能滿足下行力，則控制離合器結(jié)合，使緩行器工作，通過緩行器補充再生制動不足的制動力，從而實現(xiàn)在長下坡時再生制動力與緩行器制動力的合理分配，提高制動能量回收效率，從而使車輛在長下坡時減少緩行器制動的使用次數(shù)，減少緩行器的磨損，減少緩行器溫升，保持緩行器效能，為安全行駛提供幫助。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的原理圖；
[0017]圖2為本發(fā)明機械結(jié)構(gòu)圖。
[0018]其中，I為電栗、2為液壓調(diào)節(jié)器、3為閥門、4為ABS系統(tǒng)、5為ABS控制器、6為制動控制器、7為緩行器控制器、8為緩行器、9為電機、10為再生制動控制系統(tǒng)、11為蓄電池、12為速度傳感器、13為坡度傳感器、14為傳動系統(tǒng)、15為主減速器、16為離合器。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細描述:
[0020]參考圖1及圖2，本發(fā)明所述的増程式重型商用車的聯(lián)合控制裝置包括電栗1、液壓調(diào)節(jié)器2、閥門3、制動控制器6、緩行器控制器7、緩行器8、電機9、再生制動控制系統(tǒng)10、蓄電池IUABS系統(tǒng)4、ABS控制器5、以及用于檢測當前路面的坡度信息的坡度傳感器13、用于檢測當前車速的速度傳感器12、用于檢測當前車輪轉(zhuǎn)速的輪速傳感器;電機9與増程式重型商用車的后軸相連接，緩行器8通過離合器16與増程式重型商用車的后軸相連接，電栗I通過液壓調(diào)節(jié)器2及閥門3與ABS系統(tǒng)4相連通，増程式重型商用車的制動踏板與液壓調(diào)節(jié)器2的控制端相連接;液壓調(diào)節(jié)器2的輸出端通過ABS系統(tǒng)4與ABS控制器5的控制端相連接，輪速傳感器的輸出端與ABS控制器5的輸入端相連接，速度傳感器12的輸出端、坡度傳感器13的輸出端及ABS控制器5的輸出端均與制動控制器6的輸入端相連接，制動控制器6的輸出端與閥門3的控制端、緩行器控制器7的控制端及再生制動控制系統(tǒng)10的控制端相連接，蓄電池11經(jīng)再生制動控制系統(tǒng)10與電機9相連接。
[0021]需要說明的是，電機9的輸出軸與増程式重型商用車后軸上的主減速器15相聯(lián)接；増程式重型商用車后軸上的主減速器15通過傳動系統(tǒng)與離合器16的一側(cè)相聯(lián)