空氣維持輪胎和閥組件以及方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明大體涉及空氣維持輪胎，以及更確切地涉及將空氣栗送機構并入輪胎中用于維持輪胎氣壓的輪胎組件。
【背景技術】
[0002]隨著時間的推移，正常的空氣擴散使輪胎壓力降低。輪胎的自然狀態(tài)是處于充氣狀態(tài)。因此，駕駛員必須重復地動作以維持輪胎壓力，否則他們將看到降低的燃料經濟性，輪胎壽命和降低的車輛制動和操縱性能。已經提出了輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，以便在輪胎壓力明顯低時警告駕駛者。然而，這種系統(tǒng)仍依賴于駕駛員在被警告時采取補救動作，以將輪胎重新充氣至推薦壓力。因此，希望的是在輪胎內并入空氣維持特征，其將自維持輪胎空氣壓力，從而補償隨著時間推移的任何輪胎壓力下降，而不需要駕駛員的介入。

【發(fā)明內容】

[0003]根據本發(fā)明的空氣維持輪胎組件，其包括:輪胎，其具有由延伸至輪胎胎面區(qū)域的第一和第二側壁所界定的輪胎腔體；壓力控制組件，其附接至從輪輞突出的伸長閥桿，所述壓力控制組件是在所述輪胎腔體外部，所述伸長閥桿從所述輪胎腔體向外突出且操作來允許加壓空氣通過所述壓力控制組件進入所述輪胎腔體中，所述第一側壁具有伸長的側壁空氣通道操作地定位在其中，響應于從滾動輪胎印跡引入所述第一側壁中的彎曲應變，由此迫使空氣逐段地沿著所述空氣通道前進；以及連接管，其連接至所述空氣通道和所述壓力控制組件，當所述輪胎在地面上滾動時，所述連接管操作來循序地引導被迫使沿著所述空氣通道前進的空氣，首先進入所述壓力控制組件且然后進入所述伸長閥桿。
[0004]根據組件的另一方面，所述壓力控制組件包括閥殼，其以螺紋的方式附接至所述伸長閥桿。
[0005]根據組件的另一方面，所述壓力控制組件包括減壓閥用于釋放所述閥殼中高于設定壓力的壓力。
[0006]根據組件的另一方面，所述連接管聯(lián)接成與所述空氣通道和所述閥桿空氣流連通。
[0007]根據組件的另一方面，第一閥裝置允許和禁止加壓空氣流從所述空氣通道進入所述連接管中。
[0008]根據組件的另一方面，所述第一閥裝置包括容納在轉換殼中的單向閥，所述轉換殼使所述連接管與所述空氣通道聯(lián)接。
[0009]根據組件的另一方面，第二閥裝置包括所述壓力控制組件和所述伸長閥桿。
[0010]根據組件的另一方面，所述空氣通道和側壁溝槽大致是環(huán)形的且存在于所述第一側壁中的鄰近所述閥桿處。
[0011]根據組件的另一方面，響應于所述輪胎腔體中的空氣壓力降到低于所述設定壓力所述壓力控制組件開啟，以及響應于所述閥殼內的空氣壓力處于或高于所述設定壓力所述壓力控制組件閉合。
[0012]根據組件的另一方面，在壓力高于所述輪胎的推薦充氣壓力時，所述減壓閥開啟。
[0013]根據本發(fā)明的方法維持輪胎內空氣。所述方法包括下列步驟:將伸長的空氣通道定位在側壁內，所述輪胎具有從輪胎腔體向外突出的伸長閥桿；將所述空氣通道定位成響應于所述輪胎的滾動輪胎印跡引入側壁中的彎曲應變，操作來從擴大的直徑逐段地壓縮至大致減小的直徑，由此迫使空氣逐段地沿著所述空氣通道前進；以及使連接管在所述空氣通道和壓力控制組件之間延伸，所述壓力控制組件以螺紋方式附接至所述閥桿，當所述輪胎在地面上滾動時，所述連接管操作來循序地引導被迫使沿著所述空氣通道前進的空氣，首先進入所述壓力控制組件且然后進入所述閥桿和輪胎腔體中。
[0014]根據本方法的另一方面，進一步的步驟是將所述空氣通道部署成形成在所述側壁內的溝槽中的伸長空氣管。
[0015]根據本方法的另一方面，進一步的步驟是:將第一閥裝置定位成操作來允許和禁止加壓空氣流從所述空氣通道進入所述連接管；以及將第二閥裝置定位成操作來允許和禁止加壓空氣流從所述第二閥裝置進入所述輪胎腔體中。
[0016]根據本方法的另一方面，進一步的步驟是:部署大致環(huán)形構型的所述空氣管和所述側壁溝槽；以及將所述空氣管和所述側壁溝槽定位在所述側壁中鄰近所述閥桿處。
[0017]定義
輪胎的“高寬比”是指其斷面高度(SH)與其斷面寬度(SW)的比值，該比值乘以100%，以作為百分比來表達。
[0018]“不對稱胎面”是指具有關于輪胎的中心面或赤道面EP不對稱的胎面花紋的胎面。
[0019]“軸向”和“軸向地”是指與輪胎旋轉軸線平行的線或方向。
[0020]“胎圈包布”是放置在輪胎胎圈外側周圍的窄帶形材料，用于保護簾布層免受磨損和切割到輪輞并且分散輪輞上方的撓曲。
[0021]“周向的”是指垂直于軸向方向沿環(huán)形胎面的表面周邊延伸的線或方向。
[0022]“赤道中心平面(CP)”是指垂直于輪胎的旋轉軸線并且穿過胎面中心的平面。
[0023]“印跡”是指在零速度及標準負載和壓力下，輪胎胎面與平坦表面的接地面積或接觸面積。
[0024]“花紋溝”表示胎面中的細長空隙區(qū)域，其可以以直線狀、曲線狀、Z字形方式在胎面周圍周向或橫向地延伸。有時周向延伸的花紋溝與橫向延伸的花紋溝具有共同部分?！皽蠈挕钡扔诨y溝或花紋溝部分(其寬度正被談論)所占據的胎面表面面積除以這種花紋溝或花紋溝部分的長度；因此溝寬是其長度上的平均寬度。輪胎中的花紋溝深度可以是變化的?；y溝的深度可以圍繞胎面圓周變化，或者一個花紋溝的深度可以是恒定的但與輪胎中另一個花紋溝的深度不同。如果這種窄或寬的花紋溝與相互連接的寬的周向花紋溝相比深度明顯減小，這些花紋溝則被認為形成了有助于在所涉及的胎面區(qū)域保持肋樣特性的“加強橋”。
[0025]“內側面”是指當輪胎安裝在車輪上并且車輪安裝在車輛上時最靠近車輛的輪胎側面。
[0026]“橫向”是指軸向方向。
[0027]“橫向邊緣”是指在標準負載和輪胎充氣情況下測量的、與軸向最外側的胎面接地面積或印跡相切的線，這些線平行于赤道中心平面。
[0028]“凈接觸面積”是指在圍繞胎面整個圓周的橫向邊緣之間的接地胎面元件的總面積除以橫向邊緣之間整個胎面的總面積。
[0029]“非定向胎面”是指如下胎面:沒有優(yōu)選的前進行進方向也不要求設置在車輛上特定的一個或多個車輪位置來確保胎面花紋與優(yōu)選的行進方向對準。相反地，定向胎面花紋具有優(yōu)選的需要特定車輪定位的行進方向。
[0030]“外側面”是指當輪胎安裝在車輪上并且車輪安裝在車輛上時最遠離車輛的輪胎側面。
[0031 ] “蠕動的”是指通過沿管狀通道推動例如空氣的內含物的波狀收縮進行的操作。
[0032]“徑向的”和“徑向地”是指在徑向方向上朝著或遠離輪胎的旋轉軸線的方向。
[0033]“肋”是指在胎面上圓周延伸的橡膠條，其由至少一個周向溝槽以及第二個這樣的溝槽或橫向邊緣限定，該條在橫向方向上未被全深度花紋溝分開。
[0034]“花紋細縫”是指模制到輪胎的胎面元件中、細分胎面表面并改進牽引的小狹槽，花紋細縫通常在寬度上是狹窄的并且在輪胎印跡中閉合，這與輪胎印跡中保持開放的花紋溝相反。
[0035]“胎面元件”或“牽引元件”是指由具有接近花紋溝的形狀限定的肋或塊狀元件。
[0036]“胎面弧寬”是指在胎面橫向邊緣之間所測量的胎面弧長。
[0037]本發(fā)明還提供了以下方案:
1.一種空氣維持輪胎組件，其特征在于，其包括:
輪胎，其具有由延伸至輪胎胎面區(qū)域的第一和第二側壁所界定的輪胎腔體；
壓力控制組件，其附接至從輪輞突出的伸長閥桿，所述壓力控制組件在所述輪胎腔體外部，所述伸長閥桿從所述輪胎腔體向外突出并且操作來允許加壓空氣通過所述壓力控制組件進入所述輪胎腔體中，所述第一側壁在其中具有伸長的側壁空氣通道，響應于從滾動輪胎印跡引入所述第一側壁中的彎曲應變，伸長的側壁空氣通道操作地定位成從擴大的直徑逐段地壓縮至充分減小的直徑，由此迫使空氣逐段地沿著所述空氣通道前進；以及
連接管，其連接至所述空氣通道和所述壓力控制組件，當所述輪胎在地面上滾動時，所述連接管操作來循序地引導被迫使沿著所述空氣通道前進的空氣，首先進入所述壓力控制組件且然后進入所述伸長閥桿。
[0038]2.根據方案I所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述壓力控制組件包括閥殼，其以螺紋的方式附接至所述伸長閥桿。
[0039]3.根據方案2所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述壓力控制組件包括減壓閥用于釋放所述閥殼中高于設定壓力的壓力。
[0040]4.根據方案3所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述連接管聯(lián)接成與所述空氣通道和所述閥桿空氣流連通。
[0041]5.根據方案4所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，其進一步包括第一閥裝置用于允許和禁止加壓空氣流從所述空氣通道進入所述連接管中。
[0042]6.根據方案5所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述第一閥裝置包括容納在轉換殼中的單向閥，所述轉換殼使所述連接管與所述空氣通道聯(lián)接。
[0043]7.根據方案6所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，其進一步包括第二閥裝置，所述第二閥裝置包括所述壓力控制組件和所述伸長閥桿。
[0044]8.根據方案7所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述空氣通道和側壁溝槽大致是環(huán)形的且存在于所述第一側壁中的鄰近所述閥桿處。
[0045]9.根據方案7所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，響應于所述輪胎腔體中的空氣壓力降到低于所述設定壓力開啟所述壓力控制組件，以及響應于所述閥殼內的空氣壓力等于或高于所述設定壓力閉合所述壓力控制組件。
[0046]10.根據方案9所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，在壓力高于所述輪胎的推薦充氣壓力時，所述減壓閥開啟。