被從轉(zhuǎn)換殼38栗送至連接管70中。相反地，加壓空氣可以保持在轉(zhuǎn)換室48中直至通過(guò)減壓閥62排至大氣中。
[0084]圖10、圖11A、圖1lB和圖13更詳細(xì)地顯示AMT閥桿80和調(diào)節(jié)器82。在圖1lA中示出了用于輪胎的常規(guī)充氣的常規(guī)的閥桿芯86。閥芯86 (通常稱作“Schrader閥芯”)可包括伸長(zhǎng)的殼88，閥軸90可延伸穿過(guò)該殼88。閥密封部件92可就座于殼88內(nèi)且聯(lián)接至閥軸90。偏壓的彈簧94可圍繞閥軸90且抵靠閥密封部件92在殼88中偏壓密封部件92使其處于“向上的”或閉合的位置。穿過(guò)閥桿芯86的空氣通道可以被偏壓在閉合位置中，直至閥桿90被按壓且閥密封部件92被移動(dòng)至“向下的”或開(kāi)啟位置，由此允許大氣空氣進(jìn)入閥通道32且被引導(dǎo)朝向輪胎腔體28。
[0085]通過(guò)移除偏壓彈簧94可以改變主題AMT閥桿80中的閥桿芯86 (圖10、圖11B、圖12A、圖12B以及圖13)。改變的閥芯103位于外部帶螺紋的聯(lián)接軸環(huán)100內(nèi)。聯(lián)接軸環(huán)100可以接納在橡膠套筒98內(nèi)，以及由其保持且向外突出。如此處所使用的，使用“向內(nèi)”和“向外”來(lái)指明相對(duì)于輪胎腔體28的方向上的取向；“向內(nèi)”是指朝向輪胎腔體以及“向夕卜”是指遠(yuǎn)離輪胎腔體。聯(lián)接軸環(huán)100、橡膠套筒98和改變的閥芯103可構(gòu)成輪胎12的閥桿80。閥軸102可沿著橡膠套筒98中的貫穿通道延伸。橡膠套筒98可以保持在穿過(guò)輪輞16的孔內(nèi)。壓力調(diào)節(jié)器82可以容納在調(diào)節(jié)器殼84內(nèi)。殼84可借助于安裝支架106附接至輪輞16的向內(nèi)表面。橡膠套筒98可從閥桿80延伸穿過(guò)輪輞16且在向內(nèi)端處附接至安裝支架106。調(diào)節(jié)器殼可通過(guò)安裝支架16附接至輪輞16的下側(cè)表面。O型環(huán)104可以被限定在輪輞16和安裝支架106之間，由此密封安裝支架106與輪輞16之間的界面。調(diào)節(jié)器殼84可借助于互鎖凸緣106、108聯(lián)接至安裝支架106。
[0086]參照?qǐng)D1lB和圖13，壓力調(diào)節(jié)器82可以容納在調(diào)節(jié)器殼84內(nèi)。備用的密封部件(例如圓盤112)可以朝向下端或向內(nèi)端附加至閥軸102。圓盤112可以冗余的方式向上抵靠橡膠套筒98的底端114。橡膠或彈性體組分的密封環(huán)116可外切調(diào)節(jié)器殼84內(nèi)的環(huán)形的空氣流開(kāi)口 136且位于其中。磁性的開(kāi)關(guān)裝置118可以由絕緣殼120內(nèi)的電子電路板132支撐。開(kāi)關(guān)裝置118的固定極122、124可以安裝在絕緣殼120的相對(duì)側(cè)處，而可移動(dòng)極126可固定至閥軸102的下端。可以通過(guò)控制信號(hào)以電子方式改變固定極122、124，引起閥軸102上的可移動(dòng)極126沿著軸向方向相互地或相應(yīng)地移動(dòng)。閥軸102的運(yùn)動(dòng)由可移動(dòng)極126朝向/遠(yuǎn)離固定極122、124產(chǎn)生的受控的吸力和推力致動(dòng)，由此引起圓盤112來(lái)移入/移出對(duì)通道端114的密封接合。通過(guò)磁性開(kāi)關(guān)裝置118的操作，橡膠套筒98中的貫穿通道可由此對(duì)加壓空氣流開(kāi)啟和閉合。可以將能量采集器128、壓力感測(cè)裝置130和發(fā)射器/接收器裝置134安裝至電子電路板132的下側(cè)。
[0087]壓力感測(cè)裝置130可測(cè)量輪胎腔體28中的空氣壓力，且發(fā)射器/接收器裝置134可將控制信號(hào)發(fā)送至磁性開(kāi)關(guān)裝置118，其在低輪胎壓力情況下可使系統(tǒng)轉(zhuǎn)換至“開(kāi)啟”構(gòu)型，允許加壓空氣穿過(guò)閥桿80的貫穿通道且進(jìn)入調(diào)節(jié)器殼84中。然后加壓空氣可引起密封環(huán)116來(lái)旋轉(zhuǎn)開(kāi)啟，允許調(diào)節(jié)器殼84內(nèi)的加壓空氣來(lái)進(jìn)入輪胎腔體28。當(dāng)空氣壓力處于或高于設(shè)定壓力時(shí)，壓力感測(cè)裝置130可引起控制信號(hào)從發(fā)射器/接收器裝置134至磁性開(kāi)關(guān)裝置118且使磁性開(kāi)關(guān)裝置118移入閉合位置。在閉合位置中，閥桿102可軸向向外運(yùn)動(dòng)，重新建立圓盤112對(duì)貫穿通道的下端114的密封。
[0088]圖12A和圖12B分別顯示處于閉合和開(kāi)啟位置中的閥桿80。當(dāng)輪胎腔體28中的壓力處于或高于設(shè)定壓力時(shí)，壓力感測(cè)裝置130可檢測(cè)輪胎12完全充氣。來(lái)自發(fā)射器/接收器裝置134的完全充氣信號(hào)可以發(fā)送至數(shù)據(jù)收集和/或顯示處理器用于將輪胎完全充氣狀態(tài)通知車輛用戶。可以通過(guò)磁極122、124、126的極性使磁性開(kāi)關(guān)裝置118處于關(guān)閉位置中?？梢苿?dòng)極126的向上至相對(duì)極122的運(yùn)動(dòng)可引起閥軸90來(lái)軸向向上運(yùn)動(dòng)，將圓盤112放置成抵靠橡膠套筒98的下端且切斷來(lái)自管30的空氣流(圖8)。環(huán)密封116可形成對(duì)調(diào)節(jié)器殼環(huán)形間隙136的緊密的無(wú)應(yīng)力密封，且空氣不會(huì)流入輪胎腔體28中。由圓盤112實(shí)現(xiàn)的冗余的密封和閉合位置中的環(huán)密封116可作用來(lái)確保在輪胎完全充氣狀態(tài)時(shí)不會(huì)發(fā)生空氣流進(jìn)入輪胎腔體28中。來(lái)自管30 (圖8)的被栗送的空氣可經(jīng)由減壓閥62從轉(zhuǎn)換殼38的轉(zhuǎn)換室48流至大氣中。通過(guò)基于輪胎的管30的空氣栗送可由此繼續(xù)將空氣導(dǎo)向至大氣中而不是進(jìn)入輪胎腔體28中。
[0089]如果輪胎腔體28內(nèi)的空氣壓力下降低于設(shè)定壓力，則調(diào)節(jié)器80可轉(zhuǎn)換至由圖7和圖12B所表示的開(kāi)啟狀態(tài)。當(dāng)閥桿80轉(zhuǎn)換至開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，來(lái)自管30的空氣可從轉(zhuǎn)換殼38流入連接管70中。低壓狀態(tài)可由壓力感測(cè)裝置130感測(cè)到且低壓信號(hào)可由發(fā)射器/接收器裝置134發(fā)送至數(shù)據(jù)處理器和車輛用戶警告顯示器。可以調(diào)換磁性開(kāi)關(guān)裝置118和固定極122、124的極性，使得下部的可移動(dòng)極126軸向向下運(yùn)動(dòng)。閥軸90的向下運(yùn)動(dòng)可使備用圓盤112運(yùn)動(dòng)，不再與橡膠套筒98的下端處于密封接合，由此允許加壓空氣來(lái)向下流經(jīng)貫穿通道進(jìn)入殼106、111的內(nèi)部腔體中。加壓空氣可迫使環(huán)密封116在下端處彈性地向外彎曲，由此開(kāi)啟殼106、111之間的環(huán)形間隙136。加壓空氣可流經(jīng)間隙136且進(jìn)入輪胎腔體28中以使腔體壓力上升至設(shè)定壓力。在調(diào)節(jié)器組件82處于圖12B的開(kāi)啟位置中時(shí)，來(lái)自管30的空氣可流入(圖7)連接管70中至改變的AMT閥桿80。
[0090]將領(lǐng)會(huì)到的是，閥軸102可由此響應(yīng)于磁性開(kāi)關(guān)裝置118的開(kāi)啟和閉合位置軸向地上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。閥軸102的軸向位置反過(guò)來(lái)可開(kāi)啟和閉合經(jīng)過(guò)閥桿80的空氣通過(guò)路徑。來(lái)自進(jìn)入調(diào)節(jié)器的被栗送空氣的空氣壓力可開(kāi)啟和閉合環(huán)密封116，以由此開(kāi)啟和閉合栗送空氣至輪胎腔體28中的流。在圖1lB中的凸出的軸位置102中，調(diào)節(jié)器閥是閉合的。當(dāng)調(diào)節(jié)器82轉(zhuǎn)換磁極至開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，可以僅允許來(lái)自管30的空氣來(lái)從轉(zhuǎn)換殼38流至連接管70中。
[0091]圖14是可替代的安裝在輪輞處的AMT調(diào)節(jié)器136的截面圖，如上面所討論和描述的，其聯(lián)接至由Schrader閥改成的AMT閥桿80。圖15A是可替代的AMT閥桿調(diào)節(jié)器136的截面圖，其顯示輪胎腔體28處于設(shè)定壓力且閥芯閉合。圖15B是可替代的AMT閥桿調(diào)節(jié)器136的截面圖，其顯示處于低輪胎腔體壓力狀態(tài)，且閥芯開(kāi)啟。圖16是可替代的AMT閥桿調(diào)節(jié)器136的分解的透視圖。
[0092]參照?qǐng)D14、圖15A、圖15B和圖16，可替代的調(diào)節(jié)器136可包括伸長(zhǎng)的調(diào)節(jié)器殼138、第一和第二密封O型環(huán)140、142、伸長(zhǎng)的圓柱狀活塞144、偏壓彈簧146、第三和第四密封O型環(huán)148、150、排氣頭152和單向止回閥154。調(diào)節(jié)器殼138可包括在圓形的頂部安裝表面158中的環(huán)形輪輞密封座156，且向下取向的軸通道160延伸進(jìn)入活塞就座的伸長(zhǎng)室162，該室162水平地設(shè)置在所述調(diào)節(jié)器殼138的內(nèi)部中。如圖11A、圖1lB的示例一樣，閥桿80可包括橡膠套筒98或護(hù)套、帶螺紋的套箍100和改變的閥芯103，該閥芯103定位在帶螺紋的套箍100內(nèi)且與沿著閥桿80向下的中心通道軸向?qū)?zhǔn)。改變的閥芯103可通過(guò)移除偏壓彈簧進(jìn)行改變。改變的閥芯103可聯(lián)接至伸長(zhǎng)的閥軸102。閥軸102可提供向內(nèi)端處的密封球形突起部164。
[0093]圓柱狀活塞144可就座于調(diào)節(jié)器殼38的活塞室162中，在圖15A和圖15B中分別示出的閉合和開(kāi)啟狀態(tài)之間往復(fù)地軸向運(yùn)動(dòng)。活塞本體可具有延伸至外表面中的環(huán)形的棘爪凹槽166。棘爪凹槽166可以通過(guò)向后傾斜表面168限定，其向下且向前傾斜至在棘爪凹槽166的向前端處的底部的凹槽座170?；钊倔w可進(jìn)一步具有環(huán)形的密封接納凹槽用于接納O型環(huán)140、142、148，O型環(huán)鄰接限定活塞室162的側(cè)壁。橫向延伸的空氣通道172可從凹槽座170延伸至活塞本體內(nèi)的軸向排氣通道174。空氣通道174可延伸穿過(guò)活塞本體至向前的活塞端?；钊?44的向后端178可借助于活塞殼138內(nèi)的向后開(kāi)口 176暴露至輪胎腔體28內(nèi)的空氣壓力。定位在活塞室162內(nèi)，活塞144可響應(yīng)于輪胎腔體壓力P在活塞室162內(nèi)往復(fù)地軸向運(yùn)動(dòng)，如圖15A和圖15B中所示以及如下所解釋的。
[0094]排氣頭152可將O型環(huán)接納在環(huán)形凹槽中且螺紋擰入調(diào)節(jié)器殼138的向前端中。偏壓彈簧146可就座于排氣頭152的定位成向內(nèi)的端部中且壓縮抵靠活塞144的向前端表面。單向球形止回閥154可以容納在排氣頭152中且定位在偏壓彈簧146的前面。軸向的空氣通路180可延伸穿過(guò)排氣頭152至排氣端口 186。在圖14、圖15A和圖15B中所示的組裝狀態(tài)中，排氣頭152的空氣通路180可與活塞空氣通道174軸向地對(duì)準(zhǔn)。在圖14、圖15A和圖15B中所示的組裝狀態(tài)中，調(diào)節(jié)器136可安裝至輪輞16的下側(cè)，其中調(diào)節(jié)器組件的伸長(zhǎng)軸線取向成與輪輞的下側(cè)安裝表面相切且垂直于伸長(zhǎng)閥桿80的縱向軸線。如此定位，活塞144的軸向運(yùn)動(dòng)可以定向地垂直于閥桿80的縱向軸線。
[0095]圖15A和圖15B分別顯示在閉合和開(kāi)啟位置中的閥和調(diào)節(jié)器。在圖15A中，輪胎腔體28處于設(shè)定壓力P，迫使活塞144抵抗壓縮的偏壓彈簧146。如此定位，活塞144可軸向地位于活塞室162中相對(duì)向前的位置中。在開(kāi)啟狀態(tài)中，從改進(jìn)的閥芯103的閥軸102的球形突起部164可以撞擊在活塞144的向外表面上。在閥桿通道內(nèi)的空氣可由此被阻止通過(guò)活塞144離開(kāi)。在閉合位置中，閥軸102可以在閥桿80內(nèi)取向成軸向向外的。
[0096]在圖15A的閉合位置中，來(lái)自管30 (