VI的第一放 電脈沖⑦與施加到所述放電路徑22B的來自所述脈沖變更部230的延遲輸入脈沖⑥變形成 所述第二放電脈沖⑧。
[0074] 因此，所述第二放電脈沖⑧如圖6所示，由第一電壓等級的第一放電脈沖⑦及與 所述第一放電脈沖⑦在時間軸上連續(xù)的第二電壓等級的所述延遲輸入脈沖⑥構(gòu)成。
[0075] 圖7為說明圖3中的有效脈沖生成部的工作過程的波形圖。
[0076] 參照圖7,采用第三與非門242的有效脈沖生成部240利用所述第二放電脈沖⑧的 上升區(qū)間生成時間軸上顯示的有效脈沖⑩。
[0077] 具體來講，與所述第二放電脈沖⑧的上升區(qū)間即所述第二放電脈沖⑧中的所述延 遲輸入脈沖⑥的上升區(qū)間同步的高電平的輸入脈沖⑨與所述第二放電脈沖⑧通過與非運 算生成能夠在時間軸上顯示的低電平的有效脈沖⑩。
[0078] 有效脈沖⑩通過電荷放大部250放大成模擬電壓并發(fā)送到控制部300內(nèi)的模數(shù) 轉(zhuǎn)換器310。
[0079] 根據(jù)以上說明可知現(xiàn)有技術(shù)與本發(fā)明大致具有如下兩個差異。
[0080] 第一個差異為用于生成有效脈沖⑩的方法。即如圖8所示，現(xiàn)有技術(shù)是檢測出現(xiàn) 在各第一放電脈沖⑦的下降區(qū)間的電壓（低于IV的低電壓），因此為了生成準(zhǔn)確的有效脈 沖⑩，需要檢測多個電壓。
[0081 ]與此相反，本發(fā)明檢測從第一放電脈沖⑦變形的第二放電脈沖⑧的上升區(qū)間即與 第一放電脈沖⑦在時間上連續(xù)的各脈沖⑥的上升區(qū)間中的高電壓（IV~1. 5V)，因此比現(xiàn) 有技術(shù)檢測更少個數(shù)（例如，四個）的電壓也能夠生成準(zhǔn)確的有效脈沖⑩。
[0082] 第二個差異為輸入到電荷放大部250的有效脈沖的個數(shù)。
[0083] 現(xiàn)有技術(shù)是通過從低于IV的放電脈沖的下降區(qū)間檢測的低電壓生成有效脈沖， 因此為了使電荷放大部完全充電，需要接收多個有效脈沖。因此電荷放大部完全充電所需 的時間長。
[0084] 與此相反，本發(fā)明是通過從變更成IV以上的放電脈沖的上升區(qū)間檢測的高電壓 生成有效脈沖，因此利用相對少量個數(shù)的有效脈沖也能夠使電荷放大部250完全充電。
[0085] 這表示電荷放大部250完全充電所需的時間比過去短。因此相比于現(xiàn)有技術(shù)，本 發(fā)明能夠提供在縮短的一個周期（例如，四個有效脈沖）內(nèi)能夠相應(yīng)地快速感測身體靠近 的車輛用門開閉裝置。
[0086] 本發(fā)明不限于以上說明的實施例的構(gòu)成及方法，可選擇性地組合各實施例的全部 或部分以實現(xiàn)多種變形。
【主權(quán)項】
1. 一種車輛用門把手模塊，其特征在于，包括： 脈沖變更部，其將從觸摸傳感器放電的第一電壓等級（VI)的第一放電脈沖（⑦）變更 為具有上升到高于所述第一電壓等級（VI)的第二電壓等級（V2)的上升區(qū)間的第二放電脈 沖（⑧）； 有效脈沖生成部，其利用從所述第二放電脈沖（⑧）的上升區(qū)間檢測的電壓生成有效 脈沖（⑩）；以及 電荷放大部，其將所述有效脈沖（⑩）放大成模擬形態(tài)的模擬電壓，并將放大的所述模 擬電壓作為控制所述車門開閉的信號輸出。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門把手模塊，其特征在于： 所述脈沖變更部通過相加從外部輸入的具有所述第二電壓等級（V2)的輸入脈沖（⑤） 延遲預(yù)定時間得到的延遲輸入脈沖（⑥）與所述第一放電脈沖（⑦），將所述第一放電脈沖 (⑦）變更為所述第二放電脈沖（⑧）。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門把手模塊，其特征在于： 所述第二放電脈沖（⑧）包括所述第一放電脈沖（⑦）及與所述第一放電脈沖（⑦） 在時間上連續(xù)的所述延遲輸入脈沖（⑥）。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門把手模塊，其特征在于： 所述第二放電脈沖的上升區(qū)間是所述延遲輸入脈沖（⑥）的上升區(qū)間。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門把手模塊，其特征在于，還包括： 切換部，其通過切換動作生成連接所述觸摸傳感器與所述有效脈沖生成部的放電路徑 (22B)， 其中，所述脈沖變更部通過向所述放電路徑（22B)施加所述延遲輸入脈沖（⑥）將所 述第一放電脈沖變更為所述第二放電脈沖。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用門把手模塊，其特征在于，所述脈沖變更部包括： 電阻（R2)，其接收從外部輸入的所述第二電壓等級（V2)的輸入脈沖（⑤）；以及 電容器，是并聯(lián)于所述電阻（R2)的電容器（C2)，延遲所述輸入脈沖（⑤）生成所述延 遲輸入脈沖并將生成的所述延遲輸入脈沖（⑥）施加到所述放電路徑。7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用門把手模塊，其特征在于： 所述有效脈沖生成部利用從所述延遲輸入脈沖（⑥）的上升區(qū)間檢測的電壓生成所述 有效脈沖。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門把手模塊，其特征在于： 所述有效脈沖生成部包括第三與非門（242)， 所述第三與非門（242)通過對所述第二放電脈沖（⑧）與與所述第二放電脈沖（⑧） 的上升區(qū)間同步的輸入脈沖（⑨）進行與非運算生成所述有效脈沖（⑩）。9. 一種車輛用門開閉裝置，是控制車門開閉的車輛用門開閉裝置，其特征在于，包括： 觸摸傳感器，其內(nèi)置于所述車門的把手，在身體靠近時使充電的電容放電； 門把手模塊，其將所述觸摸傳感器放電時生成的第一電壓等級（VI)的第一放電脈沖 變更為具有上升到高于所述第一電壓等級的第二電壓等級（V2)的上升區(qū)間的第二放電脈 沖（⑧），并利用從變更的所述第二放電脈沖（⑧）的上升區(qū)間檢測的電壓生成有效脈沖 (⑩）；以及 控制部，其對所述有效脈沖（⑩）的個數(shù)計數(shù)并根據(jù)計數(shù)得到的個數(shù)確認(rèn)是否有身體 靠近所述觸摸傳感器。10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛用門開閉裝置，其特征在于： 車輛的所述門把手模塊根據(jù)阻容時間常數(shù)延遲從所述控制部輸入的輸入脈沖生成具 有上升到所述第二電壓等級的上升區(qū)間的延遲輸入脈沖（⑥），并利用生成的延遲輸入脈 沖從所述第一放電脈沖生成所述第二放電脈沖。11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛用門開閉裝置，其特征在于： 車輛的所述門把手模塊生成由所述第一放電脈沖及與所述第一放電脈沖在時間上連 續(xù)的所述延遲輸入脈沖構(gòu)成的所述第二放電脈沖。12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛用門開閉裝置，其特征在于： 車輛的所述門把手模塊利用從所述延遲輸入脈沖的上升區(qū)間檢測的電壓生成所述有 效脈沖。13. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛用門開閉裝置，其特征在于，車輛的所述門把手模塊包 括： 脈沖變更部，其將從觸摸傳感器放電的第一電壓等級的第一放電脈沖變更為具有上升 到高于所述第一電壓等級的第二電壓等級的上升區(qū)間的第二放電脈沖；以及 有效脈沖生成部，其利用從變更的所述第二放電脈沖的上升區(qū)間檢測的電壓生成所述 有效脈沖。14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛用門開閉裝置，其特征在于： 所述脈沖變更部通過相加從所述控制部輸入的所述第二電壓等級的輸入脈沖延遲預(yù) 定時間得到的延遲輸入脈沖與所述第一放電脈沖，將所述第一放電脈沖變更為所述第二放 電脈沖。15. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛用門開閉裝置，其特征在于： 所述控制部在確認(rèn)出所述身體靠近時，通過與智能鑰匙之間的無線認(rèn)證控制車門鎖定 或解鎖。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種車輛用門把手模塊及具有該模塊的車輛用門開閉裝置。該模塊包括：脈沖變更部，其將從觸摸傳感器放電的第一電壓等級(V1)的第一放電脈沖(⑦)變更為具有上升到高于所述第一電壓等級(V1)的第二電壓等級(V2)的上升區(qū)間的第二放電脈沖(⑧)；有效脈沖生成部，其利用從所述第二放電脈沖(⑧)的上升區(qū)間檢測的電壓生成有效脈沖(⑩)；以及，電荷放大部，其將所述有效脈沖(⑩)放大成模擬形態(tài)的模擬電壓，并將放大的所述模擬電壓作為控制所述車門開閉的信號輸出。本發(fā)明的車輛用門把手模塊對工作環(huán)境變化具有穩(wěn)健性且能夠無延遲地快速感測是否有身體靠近。
【IPC分類】B60R25/24
【公開號】CN105539363
【申請?zhí)枴緾N201510657715
【發(fā)明人】林鐘喆
【申請人】現(xiàn)代摩比斯株式會社
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年10月13日
【公告號】US20160118981