適于車輛座椅的鎖定單元和車輛座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有權(quán)利要求1前序部分所述特征的適于車輛座椅的鎖定單元。本發(fā)明還涉及具有權(quán)利要求10所述特征的車輛座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]DE 10 2008 051 832 Al公開了一種適于車輛座椅的通用鎖定單元。這種鎖定單元包括旋轉(zhuǎn)閂鎖，其圍繞樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地支撐以便用鎖定銷鎖定。圍繞另一樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地支撐的卡扣掣子將旋轉(zhuǎn)閂鎖固定在鎖定狀態(tài)下。被稱為公差補償掣子的可樞轉(zhuǎn)支撐的夾持元件將閉合力矩施加到旋轉(zhuǎn)閂鎖，并且以這種方式消除旋轉(zhuǎn)閂鎖和鎖定銷之間的游隙。
[0003]卡扣掣子和夾持元件可圍繞同一軸線樞轉(zhuǎn)并以在彼此的旁邊軸向偏移的方式布置在軸承銷上并與旋轉(zhuǎn)閂鎖配合。旋轉(zhuǎn)閂鎖支撐在另一軸承銷上。兩個軸承銷構(gòu)造成大致中空圓柱形的，并布置成彼此平行地偏移。軸承銷的中心軸線與所述樞轉(zhuǎn)軸線對準。軸承銷固定到鎖定單元外殼的側(cè)部。
[0004]鎖定單元使用下述螺釘被固定到車輛座椅，所述螺釘突出通過側(cè)部的軸承孔并被旋擰到車輛座椅結(jié)構(gòu)中的相應(yīng)固定孔內(nèi)。螺釘?shù)闹行妮S線與軸承銷的中心軸線對準，并與固定孔的中心軸線對準。
[0005]固定孔的中心軸線相對于彼此的間隔被稱為孔間隔尺寸。這樣鎖定單元可被固定到車輛座椅，軸承銷的中心軸線相對于彼此的間隔必須對應(yīng)于車輛座椅結(jié)構(gòu)中的孔間隔尺寸。如果鎖定單元旨在被固定到具有不同孔間隔尺寸的另一車輛座椅，則鎖定單元旨在適于該孔間隔尺寸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于改進在引言中所提及類型的鎖定單元，特別是使得能夠相對于不同的孔間隔尺寸進行適應(yīng)性地改變。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過權(quán)利要求1中所述特征的適于車輛座椅的鎖定單元來實現(xiàn)?？蓡为毷褂没蚺c彼此結(jié)合使用的有利實施例在從屬權(quán)利要求中提出。
[0008]適于車輛座椅的通用鎖定單元包括具有側(cè)板和/或具有至少一個覆蓋板的外殼，所述側(cè)板具有至少一個第一軸承開口，而所述覆蓋板具有至少一個第二軸承開口和至少一個軸承銷。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，在這種情況下提供以如此方式構(gòu)建的第一軸承開口和/或第二軸承開口，以至于軸承銷可在至少兩個不同的位置下插入到第一軸承開口和/或第二軸承開口內(nèi)。
[0010]通過將軸承銷在不同的位置下插入到軸承開口內(nèi)，能夠以相對簡單的方式實現(xiàn)鎖定單元相對于不同孔間隔尺寸的適應(yīng)性改變。在這種情況下，其中軸承銷可插入到軸承開口內(nèi)的每個位置對應(yīng)于孔間隔尺寸。因此，可產(chǎn)生具有基本上相同組件的具有不同孔間隔尺寸的鎖定單元。因而降低了用于生產(chǎn)和存儲多個用于將鎖定單元相對于不同孔間隔尺寸進行適應(yīng)性改變的不同組件的復(fù)雜性。
[0011 ]根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，第一軸承開口和/或第二軸承開口被構(gòu)造為長孔的形式。軸承銷由此可在長孔內(nèi)移動。因此，通過使得軸承銷在長孔內(nèi)移動，所述鎖定單元相對于最大孔間隔尺寸和最小孔間隔尺寸之間的任何孔間隔尺寸進行無級地適應(yīng)性改變是可能的。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的實施例，第一軸承開口和/或第二軸承開口被構(gòu)造為合并到彼此中的孔。在這種情況下，每個孔對應(yīng)于一個離散的孔間隔尺寸。在鎖定單元的組裝過程中，軸承銷可插入到對應(yīng)于所需孔間隔尺寸的所需孔內(nèi)。因此，鎖定單元相對于多個孔間隔尺寸的逐級適應(yīng)性改變是可能的。
[0013]優(yōu)選地，側(cè)板還具有至少一個具有圓形橫截面的第一軸承孔，和/或所述覆蓋板還具有至少一個具有圓形橫截面的第二軸承孔。
[0014]優(yōu)選地，鎖定單元具有兩個軸承銷，其中第一軸承銷插入到所述第一軸承開口和/或第二軸承開口內(nèi)，并且其中第二軸承銷插入到所述第一軸承孔和/或第二軸承孔內(nèi)。
[0015]有利地，適于用鎖定銷鎖定的旋轉(zhuǎn)閂鎖可樞轉(zhuǎn)地支撐在第一軸承銷上，所述第一軸承銷插入到第一軸承開口和/或第二軸承開口內(nèi)。
[0016]有利地，將旋轉(zhuǎn)閂鎖固定在鎖定狀態(tài)下的卡扣摯子和/或在鎖定狀態(tài)下消除旋轉(zhuǎn)閉鎖和鎖定銷之間游隙的夾持元件可樞轉(zhuǎn)地支撐在第二軸承銷上，所述第二軸承銷插入到所述第一軸承孔和/或所述第二軸承孔內(nèi)。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個有利的改進，卡扣摯子具有用于固定致動裝置的至少兩個固定孔。通過將致動裝置固定在相應(yīng)的固定孔內(nèi)，所述致動力相對于調(diào)整后的孔間隔尺寸的適應(yīng)性改變是可能的。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的改進，夾持元件具有至少兩個懸吊孔，用于固定彈簧，其在朝向旋轉(zhuǎn)閂鎖的方向上將夾持元件預(yù)張緊。通過將彈簧固定在相應(yīng)的懸吊孔內(nèi)，夾持力相對于調(diào)整后的孔間隔尺寸的適應(yīng)性改變是可能的。
[0019]該目的還通過具有權(quán)利要求10中所述特征且其包括根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的至少一個鎖定單元的車輛座椅來實現(xiàn)。
【附圖說明】
[0020]在下文參照附圖中所示的有利實施例對本發(fā)明進行更詳細地解釋說明。然而，本發(fā)明并不限于該實施例。在附圖中:
[0021 ]圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的通用鎖定單元的分解視圖；
[0022]圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的通用鎖定單元的側(cè)視圖；
[0023]圖3是根據(jù)本發(fā)明的相對于最小孔間隔尺寸進行適應(yīng)性改變的鎖定單元的側(cè)視圖；
[0024]圖4是根據(jù)圖3的沒有側(cè)板的視圖；
[0025]圖5是根據(jù)本發(fā)明的相對于最大孔間隔尺寸進行適應(yīng)性改變的鎖定單元的側(cè)視圖；
[0026]圖6是根據(jù)圖5的沒有側(cè)板的視圖；
[0027]圖7是根據(jù)本發(fā)明的鎖定單元的覆蓋板的視圖；
[0028]圖8是根據(jù)本發(fā)明的鎖定單元的側(cè)板的視圖；以及
[0029]圖9是車輛座椅的示意性視圖。
【具體實施方式】
[0030]在機動車輛中，鎖定單元10設(shè)置成用于將車輛座椅1(尤其是后排座椅)的靠背3連接到車輛結(jié)構(gòu)。在這種情況下靠背3裝配到座椅構(gòu)件5，以便能夠從使用位置樞轉(zhuǎn)到非使用位置下。
[0031]然而，鎖定單元10也可用在其它位置處，例如，用于將車輛座椅I的座椅構(gòu)件5固定到機動車輛的基部結(jié)構(gòu)或門鎖中。
[0032]車輛座椅I在車輛內(nèi)的布置和其傳統(tǒng)的行進方向限定在下文中使用的方向性指示。在這種情況下，相對于地面垂直取向的方向在下文中稱為豎直方向，以及相對于豎直方向垂直并且相對于行進方向垂直的方向在下文中被稱為橫向方向。
[0033]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的鎖定單元10具有鎖定外殼，其包括側(cè)板16和覆蓋板18。側(cè)板16和覆蓋板18的基面在這種情況下以平面的方式構(gòu)造并布置在由行進方向和豎直方向限定的、也就是說相對于橫向方向垂直的平面內(nèi)。側(cè)板16包括兩個第一軸承孔13，在這種情況下第一軸承孔13是圓形的。覆蓋板18包括兩個第二軸承孔14，在這種情況下第二軸承孔14是圓形的。
[0034]側(cè)板16和覆蓋板18形成接收開口，其在鎖定銷12的方向上開放以便接收鎖定銷12而用于鎖定。在這種情況下，鎖定單元10固定到靠背3以及鎖定銷12固定到車輛結(jié)構(gòu)。還可以設(shè)想到的是鎖定單元10固定到車輛結(jié)構(gòu)，以及鎖定銷12固定到靠背3。旨在由接收開口所接收的鎖定銷12的部分大致在橫向方向上水平延伸。
[0035]旋轉(zhuǎn)閂鎖20可樞轉(zhuǎn)地支撐在第一軸承銷51上，第一軸承銷51又固定到側(cè)板16和覆蓋板18。為此目的，旋轉(zhuǎn)閂鎖20具有第一軸承銷51延伸通過其的旋轉(zhuǎn)閂鎖孔24。旋轉(zhuǎn)閂鎖20還具有用于與鎖定銷12配合的鉤形孔21。使用第一彈簧71，旋轉(zhuǎn)閂鎖20在打開方向上預(yù)張緊。
[0036]旋轉(zhuǎn)閂鎖20具有操作面22，其部分地在橫向上限定鉤形孔21。在鎖定狀態(tài)下，操作面22大致在第二軸承銷52的方向上面向，所述第二軸承銷與第一軸承銷51平行布置，因此還在橫向方向上延伸。在這種情況下，操作面22構(gòu)造成平面狀，但例如也可以圓弧狀的方式彎曲，并且構(gòu)造為凹形的。
[0037]在鉤形孔21的背離旋轉(zhuǎn)閂鎖孔24的側(cè)面處，并在相對于