0034] 具體而言，如圖3所示，中央地面接觸部14及中間地面接觸部16的接地面14Α、 16Α的輪胎寬度方向截面形成為，經(jīng)過地面接觸部14、16的輪胎寬度方向兩側(cè)的邊緣（用 于劃分地面接觸部的主溝槽的開口端）運兩點的圓弧狀；空隙比大的中間地面接觸部16的 接地面16Α形成為，曲率半徑比空隙比小的中央地面接觸部14的接地面14Α更小的圓弧形 狀。 陽03引 由此，中央地面接觸部14及中間地面接觸部16的接地面14Α、16Α形成為位于輪 胎寬度方向W的中央部頂點向外突起的凸的截面圓弧狀，將始于中間地面接觸部16的基準(zhǔn) 輪廓線L的突出量肥（從基準(zhǔn)輪廓線L至接地面16Α的頂點的距離）設(shè)定成大于始于中央 地面接觸部14的基準(zhǔn)輪廓線L的突出量Η1 (從基準(zhǔn)輪廓線L至接地面14Α的頂點的距離） 化1<肥），由此可使中間地面接觸部16的剛性大于中央地面接觸部14的剛性。
[0036] 在本實施方案中，如圖2所示，將輪胎旋轉(zhuǎn)180度時，呈胎面部10的花紋不變的對 稱花紋，因此，位于中央地面接觸部14兩側(cè)的兩個中間地面接觸部16均具有相同的空隙 比，從而接地面16Α的曲率半徑設(shè)定成相同。
[0037] 另一方面，關(guān)于胎肩地面接觸部18、18,其并不從基準(zhǔn)輪廓線L突出，即，胎肩地面 接觸部18的接地面18Α位于基準(zhǔn)輪廓線L上。
[003引在運里，基準(zhǔn)輪廓線L是指，在沿輪胎寬度方向W的截面中作為規(guī)定胎面的基準(zhǔn)的 曲線，一般而言也可視為：其與由多個圓弧連接了具有共同切線的切點的曲線而構(gòu)成的輪 胎胎面的設(shè)計曲線相同。具體而言，基準(zhǔn)輪廓線L是指由經(jīng)過各主溝槽12的開口端（各地 面接觸部14、16、18的邊緣）并平滑連續(xù)的一個或多個圓弧而構(gòu)成的曲線，例如，當(dāng)所有的 主溝槽12的開口端位于一個圓弧上時，該圓弧成為基準(zhǔn)輪廓線L。但是，通常，所有的主溝 槽12的開口端并不在同一個圓弧上，因此基準(zhǔn)輪廓線L是由多個圓弧形成的，其規(guī)定如下。 如圖3所示，在中央地面接觸部14中，求出該地面接觸部14的兩邊緣a、b和隔著中屯、主溝 槽12A而相鄰的中間地面接觸部16的邊緣C、d，并將經(jīng)過點曰、b、C的圓弧和經(jīng)過點曰、b、 d的圓弧中的曲率半徑大的圓弧作為基準(zhǔn)輪廓線L。中央地面接觸部14 一般情況下曲率半 徑較大，因此，曲率半徑大的圓弧一般與中央地面接觸部14的設(shè)計曲線相近。在中間地面 接觸部16中，將經(jīng)過該地面接觸部16的兩邊緣te、和隔著中屯、主溝槽12A而相鄰的中央 地面接觸部14的邊緣b運Ξ點b、te的圓弧，作為基準(zhǔn)輪廓線L。設(shè)計曲線是由越遠離輪 胎赤道面化則曲率半徑越小的圓弧構(gòu)成的，因此，若將中間地面接觸部16的基準(zhǔn)輪廓線L 定義為經(jīng)過在外側(cè)相鄰的胎肩地面接觸部18的邊緣f的圓弧，則會導(dǎo)致過度小于設(shè)計曲線 的圓弧的情況。因此，采用在內(nèi)側(cè)相鄰的中央地面接觸部14的邊緣b來進行定義。
[0039] 如上所述，在本實施方案的充氣輪胎中，中央地面接觸部14的接地面14A及中間 地面接觸部16的接地面16A形成為，經(jīng)過地面接觸部14、16、16的輪胎寬度方向兩側(cè)的邊 緣兩點的圓弧狀，并呈位于輪胎寬度方向W的中央部頂點向外突起的凸的截面圓弧狀，因 此，與將頂點設(shè)置于從寬度方向中屯、偏離的位置的情況相比，能夠提高充氣輪胎承受負(fù)荷 或橫向力時的接地穩(wěn)定性。
[0040] 另外，在位于被輪胎寬度方向上相鄰的主溝槽12夾持的區(qū)域的地面接觸部所設(shè) 置的橫溝槽20的開口面積a、與該區(qū)域的接地面的面積A之比（空隙比：a/A)越大的地面 接觸部，因橫溝槽20導(dǎo)致剛性越容易下降從而容易發(fā)生偏磨損，但是，在本實施方案的充 氣輪胎中，越是空隙比大的地面接觸部16,越將接地面16A的寬度方向截面形成為曲率半 徑較小的圓弧形狀從而提高剛性，因此，即使各個地面接觸部14、16的空隙比不同，也能夠 實現(xiàn)剛性平衡的均勻化，從而能夠提高輪胎接地性并抑制偏磨損。
[0041] 此外，在上述實施方案中，對通過四個主溝槽12將中央地面接觸部14和一對中間 地面接觸部16、16設(shè)置在主溝槽12之間的情況進行了說明，但只要具有多個形成于主溝槽 之間的地面接觸部，則主溝槽的個數(shù)不限定于四個，例如也可是Ξ個或五個。
[0042] 另外，在本實施方案中，對位于中央地面接觸部14兩側(cè)的兩個中間地面接觸部16 均具有相同的空隙比，并且接地面16A的曲率半徑及始于基準(zhǔn)輪廓線L的突出量設(shè)定成相 同的情況進行了說明，但是，若一對中間地面接觸部16、16之間的空隙比不同，則W越是空 隙比大的地面接觸部，越將接地面的曲率半徑變小的方式設(shè)定接地面的截面形狀即可。
[0043] W上，說明了幾種實施方案，但運些實施方案僅作為示例進行提示，并非旨在限定 本發(fā)明的范圍。運些新穎的實施方案可其他各種方案實施，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的范 圍內(nèi)，能夠進行各種省略、置換、及變更。 W44]【實施例】
[0045] 下面，通過實施例對本發(fā)明進行更加具體的說明，但本發(fā)明并不限定于運些實施 例。
[0046] 試制了實施例及比較例1、2的充氣子午線輪胎（215/55R17)。運些試制的各輪胎 W如下方式制作：基本的胎面花紋和輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，改變了中央地面接觸部14及中間 地面接觸部16、16的接地面14AU6A的截面形狀。
[0047] 具體而言，在比較例1、2及實施例中，具有圖2所示的四個主溝槽，中央地面接觸 部14的空隙比Xa為15%，中間地面接觸部16、16的空隙比甜為18%。在比較例1中，中 央地面接觸部14及中間地面接觸部16、16的始于基準(zhǔn)輪廓線L的突出量相同，中央地面接 觸部14及中間地面接觸部16、16的接地面14A、16A的截面形狀形成為，頂點位于輪胎寬 度方向W的中央部的Ξ角形狀。在比較例2中，將空隙比大的中間地面接觸部16的接地 面16A的始于基準(zhǔn)輪廓線L的突出量設(shè)定為，大于空隙比小的中央地面接觸部14的接地面 14A的、始于基準(zhǔn)輪廓線L的突出量；中央地面接觸部14及中間地面接觸部16、16的接地 面14AU6A的截面形狀形成為，頂點位于輪胎寬度方向W的中央部的Ξ角形狀。 W48] 實施例為如下例子：將空隙比大的中間地面接觸部16的接地面16A形成為曲率半 徑是175mm的圓弧形狀，將空隙比小的中央地面接觸部14的接地面14A形成為曲率半徑是 225mm的圓弧形狀，將接地面16A形成為其曲率半徑小于接地面14A的圓弧形狀，使接地面 16A的始于基準(zhǔn)輪廓線L的突出量設(shè)定為大于接地面14A。
[0049] 對于實施例及比較例1、2的各充氣輪胎，評價了耐偏磨損性和接地壓力分散變 化。評價方法如下。
[0050] (1)耐偏磨損性
[0051] 測量輪胎在干燥路面上行駛15000Km后的磨損量，并算出每個地面接觸部的磨損 比（=最小磨損量/最大磨損量），從而換算成W比較例1的值作為100的指數(shù)。指數(shù)越大 表示耐偏磨損性越好。
[0052] 似接地壓力分散變化
[0053] 將試驗輪胎組裝到標(biāo)準(zhǔn)輪輛并填充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓，通過W JATMA所記載的最大負(fù)載的 70%按壓在壓敏紙上而測量的接地壓力、和Wr的外傾角（輪胎的前后軸狂軸）的角度） 按壓在壓敏紙上而測量的接地壓力，算出接地面內(nèi)的接地壓力的分散值，并將該變化量換 算成指數(shù)。指數(shù)越大表示接地壓力分散越難W發(fā)生改變，并且承受負(fù)荷或橫向力時的接地 穩(wěn)定性越好。 I；0054]【表1】 陽化引
陽化引結(jié)果如表1所示，在比較例2中，空隙比大的中間地面接觸部16的接地面化Λ與 空隙比小的中央地面接觸部14的接地面14Α相比，接地面16Α的始于基準(zhǔn)輪廓線L的突出 量設(shè)定成大于接地面14Α，與比較例1相比提高了耐偏磨損性，但是由于接地面14AU6A的 截面形狀形成為頂點位于輪胎寬度方向W的中央部的Ξ角形狀，因此，承受負(fù)荷或橫向力 時的接地穩(wěn)定性惡化。對此，在實施例中，承受負(fù)荷或橫向力時的接地穩(wěn)定性不會惡化，與 比較例1相比提高了耐偏磨損性。
【主權(quán)項】
1. 一種充氣輪胎，其具備： 胎面部； 三個以上主溝槽，其在輪胎寬度方向上隔開間隔而設(shè)置于所述胎面部，并且在輪胎圓 周方向上延伸；及 多個地面接觸部，其劃分于在輪胎寬度方向上相鄰的所述主溝槽之間，其中： 多個所述地面接觸部具備輪胎寬度方向截面呈圓弧狀的接地面、和在所述接地面開口 的凹部，在被輪胎寬度方向上相鄰的所述主溝槽夾持的區(qū)域開口的所述凹部的開口面積a、 與該區(qū)域的面積A之比a/A越大，所述地面接觸部的所述接地面呈曲率半徑越小的圓弧狀。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中： 所述主溝槽具備一對中心主溝槽、和在一對所述中心主溝槽的輪胎寬度方向外側(cè)設(shè)置 的一對胎肩主溝槽； 所述地面接觸部具備：中央地面接觸部，其劃分在一對所述中心主溝槽之間；和一對 中間地面接觸部，其劃分在所述胎肩主溝槽和所述中心主溝槽之間； 所述中央地面接觸部的空隙比大于一對所述中間地面接觸部的空隙比，接地面的寬度 方向截面呈曲率半徑小于所述中間地面接觸部的圓弧形狀。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于抑制由設(shè)置在地面接觸部的橫溝槽或刀槽花紋所引起的接地壓力不均勻化，從而改善接地性并抑制偏磨損發(fā)生。本發(fā)明的充氣輪胎的胎面部具備在輪胎圓周方向C上延伸的三個以上主溝槽、和劃分于在輪胎寬度方向W上相鄰的主溝槽之間的多個地面接觸部，其中，多個地面接觸部具備輪胎寬度方向W截面呈圓弧狀的接地面、和在接地面開口的凹部，地面接觸部以如下方式形成如下圓弧，在被輪胎寬度方向W上相鄰的主溝槽夾持的區(qū)域開口的凹部的開口面積a、與該區(qū)域的面積A之比(a/A)越大，地面接觸部的接地面的輪胎寬度方向W截面形成為曲率半徑越小的圓弧。
【IPC分類】B60C11/03, B60C11/00
【公開號】CN105564158
【申請?zhí)枴緾N201510713209
【發(fā)明人】細(xì)見和正
【申請人】東洋橡膠工業(yè)株式會社
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年10月28日
【公告號】DE102015221336A1, US20160121657