為圖1所示實(shí)施例的車輛及其溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中副風(fēng)道模塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖8為圖1所示實(shí)施例的車輛及其溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中副風(fēng)道模塊的帶局部剖視的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖9為圖1所示實(shí)施例的車輛及其溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱利用模塊的原理示意圖。
[0039]圖10為圖1所示實(shí)施例的車輛及其溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱利用模塊的消聲換熱器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]圖11為圖1所示實(shí)施例的車輛及其溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱利用模塊的消聲換熱器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]圖12為圖11所示的消聲換熱器的襯板和翅片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖13為圖1所示實(shí)施例的車輛的溫度調(diào)節(jié)方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0043]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對(duì)本發(fā)明及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0044]除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本發(fā)明的范圍。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步討論。
[0045]為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位，并且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。
[0046]在以下描述中，所稱的“前”指的是動(dòng)力艙安裝于車輛上時(shí)車頭的一側(cè)；“后”指的是與“前”相對(duì)的一側(cè)，“左”和“右”指的是面對(duì)前方時(shí)形成的左右方向。
[0047]以下將結(jié)合圖1至圖9進(jìn)一步說明本發(fā)明實(shí)施例的詳細(xì)內(nèi)容。
[0048]圖1至圖3示出了本實(shí)施例的車輛及其溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。圖1為本發(fā)明一具體實(shí)施例的車輛及其溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的帶局部剖視的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示實(shí)施例的車輛及其溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的帶局部剖視的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1所示實(shí)施例的車輛及其溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的放大的帶局部剖視的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0049]如圖1至圖3所示，本實(shí)施例的車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括主風(fēng)道模塊100、副風(fēng)道模塊200、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱利用模塊300。另外，本實(shí)施例中優(yōu)選地，該車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括了控制模塊(示圖示)。
[0050]圖4和圖6示出了本實(shí)施例的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中主風(fēng)道模塊的各零結(jié)構(gòu)。圖4為圖1所示實(shí)施例的車輛及其溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中主風(fēng)道模塊的車頂風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖1所示實(shí)施例的車輛及其溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中主風(fēng)道模塊的主擋風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖1所示實(shí)施例的車輛及其溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中主風(fēng)道模塊的底擋風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0051]如圖1至圖6所示，主風(fēng)道模塊100包括車頂風(fēng)罩120、主擋風(fēng)板130和底擋風(fēng)板140。
[0052]如圖1至圖4所示，本實(shí)施例的車輛包括車頂板。車頂板上設(shè)有與動(dòng)力艙連通的安裝口。主風(fēng)道模塊100的車頂風(fēng)罩120罩設(shè)于車頂板的安裝口上。在車頂風(fēng)罩120的前側(cè)設(shè)有主風(fēng)道入口 123。主風(fēng)道入口 123可開閉的設(shè)置。主風(fēng)道入口 123打開時(shí)車輛的動(dòng)力艙通過主風(fēng)道入口 123與大氣連通，主風(fēng)道入口 123關(guān)閉時(shí)切斷動(dòng)力艙通過主風(fēng)道入口123與大氣的連通。該設(shè)置可以使主風(fēng)道模塊100無需專門的送風(fēng)裝置強(qiáng)制送風(fēng)，利用車輛前進(jìn)時(shí)與周圍空氣的速度差進(jìn)風(fēng)，可以在不消耗能源的情況下從大氣獲得較多的冷卻空氣。
[0053]如圖1和圖4所示，車頂風(fēng)罩120包括風(fēng)罩支撐121和風(fēng)罩板122。風(fēng)罩支撐121包括固定于車頂板上的固定支撐1211和相對(duì)于固定支撐1211可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置的活動(dòng)支撐1212。風(fēng)罩板122連接于活動(dòng)支撐122上，并罩設(shè)于安裝口上，從而，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)罩板122的前端能圍繞左右方向的軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置。在風(fēng)罩板122的前端抬起而與車頂板形成夾角時(shí)，主風(fēng)道入口 123打開，在風(fēng)罩板122扣合于車頂板上時(shí)，主風(fēng)道入口 123關(guān)閉。
[0054]主擋風(fēng)板130用于封閉動(dòng)力艙的后側(cè)，以防止動(dòng)力艙內(nèi)的氣體從動(dòng)力艙的后側(cè)流出或者空氣從動(dòng)力艙的后側(cè)流入動(dòng)力艙，從而利于組織動(dòng)力艙內(nèi)的氣流流動(dòng)。
[0055]如圖5所示，本實(shí)施例中，主擋風(fēng)板130上方包括與動(dòng)力艙外殼連接用的連接部。主擋風(fēng)板130還包括避讓用于連接動(dòng)力艙內(nèi)部和外部的車輛組成部件的第一避讓部。
[0056]底擋風(fēng)板140用于為冷卻空氣進(jìn)入或流出動(dòng)力艙提供開口以及防止冷卻空氣從動(dòng)力艙底部無規(guī)劃的流入或流出。
[0057]如圖6所示，本實(shí)施例中，底擋風(fēng)板140包括第一開口 141和第二開口 142。另外，底擋風(fēng)板140包括避讓用于連接動(dòng)力艙內(nèi)部和外部的車輛組成部件的第二避讓部。
[0058]第一開口 141用于為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇提供冷卻空氣。從第一開口 141進(jìn)入動(dòng)力艙的冷卻空氣流經(jīng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器后從位于散熱器附近的動(dòng)力艙出口流出動(dòng)力艙。
[0059]第二開口 142為冷卻空氣出口。從主風(fēng)道入口 123進(jìn)入動(dòng)力艙的冷卻空氣中至少一部分流經(jīng)位于動(dòng)力艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和傳動(dòng)系統(tǒng)后從第二開口 142流出動(dòng)力艙。
[0060]優(yōu)選地，從主風(fēng)道入口 123進(jìn)入動(dòng)力艙的冷卻空氣中至少一部分流經(jīng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器后從動(dòng)力艙出口流出動(dòng)力艙。
[0061]本實(shí)施例中，從主風(fēng)道入口 123進(jìn)入動(dòng)力艙的冷卻空氣分為兩路，一路流經(jīng)位于動(dòng)力艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和傳動(dòng)系統(tǒng)后從第二開口 142流出動(dòng)力艙，另一路流經(jīng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。
[0062]本實(shí)施例中，第二開口 142可開閉的設(shè)置。例如可以通過設(shè)置在第二開口 142處的活動(dòng)擋板實(shí)現(xiàn)對(duì)第二開口的開閉控制。第二開口 142打開時(shí)動(dòng)力艙通過第二開口 142與大氣連通，將部分受熱空氣引出動(dòng)力艙；第二開口 142關(guān)閉時(shí)切斷動(dòng)力艙通過第二開口 142與大氣的連通，可降低動(dòng)力艙空氣流動(dòng)以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力艙的保溫功能。本實(shí)施例中可以控制第二開口 142與主風(fēng)道入口 123同步打開或關(guān)閉。該設(shè)置可以更好地組織進(jìn)入動(dòng)力艙的冷卻空氣的流動(dòng)。
[0063]車頂風(fēng)罩120、主擋風(fēng)板130、底擋風(fēng)板140與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇等其它結(jié)構(gòu)件一起保證動(dòng)力艙各個(gè)方向具有一定的密閉性。且主擋風(fēng)板120、底擋風(fēng)板140與動(dòng)力艙內(nèi)其它結(jié)構(gòu)件相配合，在動(dòng)力艙內(nèi)構(gòu)造不同的空氣流動(dòng)路徑。本實(shí)施例中，當(dāng)車頂風(fēng)罩120的前端向上抬起使主風(fēng)道入口 123打開使動(dòng)力艙通過主風(fēng)道入口 123與大氣連通時(shí)，第二開口142亦打開使動(dòng)力艙通過第二開口 142與大氣連通，由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的抽吸作用，冷卻空氣自車頂風(fēng)罩120前側(cè)的主風(fēng)道入口 123和底擋風(fēng)板140的第一開口 141進(jìn)入動(dòng)力艙，通過發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器后流出動(dòng)力艙，帶走動(dòng)力艙內(nèi)的熱量，同時(shí)自主風(fēng)道入口 123進(jìn)入動(dòng)力艙的另一部分冷卻空氣，吹過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、傳動(dòng)系統(tǒng)等熱源，再從底擋風(fēng)板140的第二開口142流出動(dòng)力艙，形成良好的空氣循環(huán)。
[0064]圖7和圖8示出了本實(shí)施例的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中副風(fēng)道模塊的結(jié)構(gòu)。圖7為圖1所示實(shí)施例的車輛及其溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中副風(fēng)道模塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖1所示實(shí)施例的車輛及其溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中副風(fēng)道模塊的帶局部剖視的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0065]如圖2至圖3、圖7至圖8所示，副風(fēng)道模塊200包括送風(fēng)裝置210和導(dǎo)流組件220。
[0066]送風(fēng)裝置210為溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供經(jīng)副風(fēng)道模塊200進(jìn)入動(dòng)力艙的冷卻空氣。送風(fēng)裝置210的進(jìn)口與大氣連通，送風(fēng)裝置210的出口與位于導(dǎo)流組件220上的副風(fēng)道入口2211連通，該副風(fēng)道入口 2211還與動(dòng)力艙連通。可以通過送風(fēng)裝置210的開閉來控制是否通過副風(fēng)道入口 2211為動(dòng)力艙強(qiáng)制送風(fēng)。送風(fēng)裝置210可以為風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇。本實(shí)施例中，送風(fēng)裝置210為兩個(gè)風(fēng)機(jī)，兩個(gè)風(fēng)機(jī)并排安裝于動(dòng)力艙的前部上方。導(dǎo)流組件220上還具有與動(dòng)力艙連通的副風(fēng)道出口 2212。從而，送風(fēng)裝置210打開時(shí)通過副風(fēng)道入口 22