低燃油消耗。
[0118]該車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)包括了發(fā)動機尾氣余熱利用模塊，能在溫度較低的季節(jié)利用發(fā)動機尾氣余熱為駕駛室或動力艙加熱，提高能源的利用率，降低燃料成本，同時不會造成車輛整體動力性能的下降。
[0119]通過空氣流動路徑設計，讓冷卻空氣從多個方向充分流過動力艙的熱源區(qū)域，帶走動力艙內的熱量，使發(fā)動機處于最合適的工作溫度。
[0120]該車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)結構簡單、成本低廉、易于維護。
[0121]最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解:依然可以對本發(fā)明的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術方案的精神，其均應涵蓋在本發(fā)明請求保護的技術方案范圍當中。
【主權項】
1.一種車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度調節(jié)系統(tǒng)包括: 主風道模塊(100)，所述主風道模塊(100)包括可開閉的主風道入口(123)，所述主風道入口(123)打開時所述車輛的動力艙通過所述主風道入口(123)與大氣連通，所述主風道入口(123)關閉時切斷所述動力艙通過所述主風道入口(123)與大氣的連通； 副風道模塊(200)，所述副風道模塊(200)包括副風道入口(2211)和送風裝置(210)，所述副風道入口(2211)與所述動力艙連通，所述送風裝置(210)的進口與大氣連通，所述送風裝置(210)的出口與所述副風道入口(2211)連通； 發(fā)動機尾氣余熱利用模塊(300)，所述發(fā)動機尾氣余熱利用模塊(300)包括用于輸送換熱工質的栗送裝置(330)、利用所述車輛的發(fā)動機尾氣加熱所述換熱工質的換熱裝置和用于釋放所述換熱工質吸收的熱量的加熱器總成(320)。2.根據(jù)權利要求1所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛包括車頂板，所述車頂板上設有與所述動力艙連通的安裝口，所述主風道模塊(100)包括罩設于所述車頂板的安裝口上的車頂風罩(120)，所述主風道入口(123)位于所述車頂風罩(120)的前側。3.根據(jù)權利要求2所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述車頂風罩(120)包括罩設于所述安裝口上的風罩板(122)，所述風罩板(122)的前端圍繞左右方向的軸線可轉動地設置，在所述風罩板(122)的前端抬起而與所述車頂板形成夾角時，所述主風道入口(123)打開，在所述風罩板(122)扣合于所述車頂板上時，所述主風道入口(123)關閉。4.根據(jù)權利要求1所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述主風道模塊(100)還包括位于所述動力艙的后側的主擋風板(130)，所述主擋風板(130)用于封閉所述動力艙的后側。5.根據(jù)權利要求1所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述主風道模塊(100)還包括位于所述動力艙的底部的底擋風板(140)，所述底擋風板(140)包括為所述車輛的發(fā)動機散熱器提供冷卻空氣的第一開口(141)。6.根據(jù)權利要求5所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述底擋風板(140)還包括第二開口(142)，從所述主風道入口(123)進入所述動力艙的冷卻空氣中至少一部分流經位于所述動力艙內的發(fā)動機機體和傳動系統(tǒng)后從所述第二開口(142)流出所述動力艙。7.根據(jù)權利要求1所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述副風道模塊(200)還包括導流組件(220)，所述副風道入口(2211)設置在所述導流組件(220)上，所述導流組件(220)還設置有副風道出口(2212)，所述副風道出口(2212)與所述動力艙連通。8.根據(jù)權利要求7所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述導流組件(220)包括風道殼體(221)，所述副風道入口(2211)和所述副風道出口(2212)分別位于所述風道殼體(221)的相對設置的兩個端部。9.根據(jù)權利要求8所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述導流組件(220)還包括位于所述風道殼體(221)內部的導流板(223)，所述導流板(223)用于將從所述副風道入口(2211)進入所述風道殼體(221)內部的冷卻空氣引導至所述副風道出口(2212)。10.根據(jù)權利要求8所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述導流組件還包括位于所述副風道出口(2212)的百葉窗(224)，所述百葉窗(224)用于將所述副風道出口(2212)的冷卻空氣引導至發(fā)動機冷卻風扇和發(fā)動機散熱器。11.根據(jù)權利要求1所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱器總成(320)包括設置于所述動力艙內的第一加熱器和/或設置于所述車輛的駕駛室內的第二加熱器。12.根據(jù)權利要求1所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述換熱裝置包括消聲換熱器(310)，所述消聲換熱器(310)包括外殼(311)，所述外殼(311)上具有尾氣入口(3111)、尾氣出口(3112)、換熱工質入口(3113)和換熱工質出口(3114)。13.根據(jù)權利要求12所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述消聲換熱器(310)還包括內殼(312)、換熱結構和消聲結構，所述內殼(312)位于所述外殼(311)內部，所述內殼(312)將所述外殼(311)的內部空間分隔為位于所述外殼(311)和所述內殼(312)之間的換熱空間和位于所述內殼(312)內部的與所述換熱空間隔離的消聲空間，所述換熱工質入口(3113)和所述換熱工質出口(3114)分別與所述換熱空間連通，所述換熱結構位于所述換熱空間內，所述尾氣入口(3111)和所述尾氣出口(3112)分別與所述消聲空間連通，所述消聲結構位于所述消聲空間內。14.根據(jù)權利要求13所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述換熱結構包括環(huán)形的襯板(317)和翅片(316)，多個所述襯板(317)間隔設置于所述換熱空間內并位于所述換熱工質入口(3113)和所述換熱工質出口(3114)之間，每個所述襯板(317)的外環(huán)側與所述外殼(311)連接，每個所述襯板(317)的內環(huán)側與所述內殼(312)連接，每兩個相鄰的襯板(317)之間沿所述襯板(317)的周向間隔設置多個所述翅片(316)，且所述襯板(317)上位于每兩個相鄰的翅片(317)之間的部分均設有流通孔(3171)。15.根據(jù)權利要求1至14中任一項所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度調節(jié)系統(tǒng)還包括控制模塊，所述控制模塊分別與所述主風道模塊(100)、所述副風道模塊(200)和所述發(fā)動機尾氣余熱利用模塊(300)耦合，以分別控制所述主風道入口(123)的開閉、所述送風裝置(210)的開閉以及所述栗送裝置(330)的開閉。16.根據(jù)權利要求15所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊包括溫度檢測裝置和控制裝置，所述溫度檢測裝置、所述主風道模塊(100)、所述副風道模塊(200)和所述發(fā)動機尾氣余熱利用模塊(300)分別與所述控制裝置耦合，所述控制裝置根據(jù)所述溫度檢測裝置的檢測結果控制所述主風道入口(123)的開閉、所述送風裝置(210)的開閉以及所述栗送裝置(330)的開閉；或者，所述控制裝置包括第一溫控開關、第二溫控開關和第三溫控開關，所述第一溫控開關與所述主風道模塊(100)耦合以控制所述主風道入口(123)的開閉，所述第二溫控開關與所述副風道模塊(200)耦合以控制所述送風裝置(210)的開閉，所述第三溫控開關與所述發(fā)動機尾氣余熱利用模塊(300)耦合以控制所述栗送裝置(330)的開閉。17.一種車輛，包括溫度調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度調節(jié)系統(tǒng)為根據(jù)權利要求1至16中任一項所述的車輛的溫度調節(jié)系統(tǒng)。18.—種車輛的溫度調節(jié)方法，其特征在于，所述車輛為權利要求17所述的車輛，所述溫度調節(jié)方法包括: 當所述車輛所處的環(huán)境溫度小于或等于第一溫度時，控制所述主風道入口(123)關閉、控制所述送風裝置(210)關閉并控制所述栗送裝置(330)開啟； 當所述車輛所處的環(huán)境溫度大于所述第一溫度但小于第二溫度時，控制所述主風道入口(123)打開、控制所述送風裝置(210)關閉并控制所述栗送裝置(330)關閉；當所述車輛所處的環(huán)境溫度大于或等于第二溫度時，控制所述主風道入口(123)打 開、控制所述送風裝置(210)打開并控制所述栗送裝置(330)關閉。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛及其溫度調節(jié)系統(tǒng)和溫度調節(jié)方法。溫度調節(jié)系統(tǒng)包括：主風道模塊，主風道模塊包括可開閉的主風道入口，主風道入口打開時車輛的動力艙通過主風道入口與大氣連通，主風道入口關閉時切斷動力艙通過主風道入口與大氣的連通；副風道模塊，副風道模塊包括副風道入口和送風裝置，副風道入口與動力艙連通，送風裝置的進口與大氣連通，送風裝置的出口與副風道入口連通；發(fā)動機尾氣余熱利用模塊，發(fā)動機尾氣余熱利用模塊包括用于輸送換熱工質的泵送裝置、利用車輛的發(fā)動機尾氣加熱換熱工質的換熱裝置和用于釋放換熱工質吸收的熱量的加熱器總成。本發(fā)明可以在溫度調節(jié)過程中減少發(fā)動機負載，降低燃油消耗。
【IPC分類】B60K11/06, B60K11/08
【公開號】CN105584351
【申請?zhí)枴緾N201510226114
【發(fā)明人】劉漢光, 倪翔宇, 張安
【申請人】徐工集團工程機械股份有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年5月6日