圖4至圖6以及優(yōu)選實施例對上述實施例提供的電池箱識別系統(tǒng)及方法進行更加詳細的描述。
[0038]首先，需要說明的是，本優(yōu)選實施例提供的電池箱識別本系統(tǒng)的外型結構并不作限制，例如，一般情況下可以為一個長方體盒子的結構，安裝在車內電池箱附近，但是不限于采用何種如何安裝以及安裝方式，只需將通訊線路、電源線路連接即可。進一步需要說明的是，本優(yōu)選實施例提供的電池箱識別系統(tǒng)中可以包括多個模塊，但各個模塊的集成方式和功能并限制在于上述實施例提供的電池箱識別系統(tǒng)中各個模塊完全一致，可以存在各個功能的分解或組合。
[0039]這里先重點對起到識別作用的模塊進行介紹:
[0040]請參考圖4，圖4是本發(fā)明優(yōu)選實施例的電池箱身份識別模塊的結構示意圖，如圖4所示，身份識別模塊由五部分組成，分別為:MCU (Micro Control Unit，微控制單元)、EEPROM(ElectricalIy Erasable Programmable Read-Only Memory，帶電可擦可編程只讀存儲器)、CAN(Contrc)Iler Area Network，控制器局域網絡)總線收發(fā)器、配置模塊、以及供電模塊。
[0041]其中，MCU主要負責對通過CAN總線收發(fā)器接收的數(shù)據(jù)進行處理，處理內容包括:身份信息(ID)的讀取、ID的寫入、或ID的校驗等；EEPR0M主要負責存儲ID ；CAN總線收發(fā)器主要負責收發(fā)CAN消息；配置模塊主要負責對ID進行配置操作，包括:讀取、寫入等；供電模塊主要負責將外部電源轉化為適合MCU工作的電壓(也即電池箱識別系統(tǒng)的工作電壓)。
[0042]在實際應用中，當電池箱生產完成后，可以將身份識別模塊整個附加在電池箱上，再使用刷寫裝置通過CAN總線將電池箱的身份信息(ID)寫入身份識別模塊，并使其工作。
[0043]圖5是本發(fā)明優(yōu)選實施例的電池箱識別系統(tǒng)通過CAN總線與BMS系統(tǒng)進行信息交互的示意圖，如圖5所示，身份識別模塊可以通過CAN總線與BMS (BATTERY MANAGEMENTSYSTEM，電池管理系統(tǒng))進行通訊。
[0044]在實際應用中，當純電動汽車啟動時，BMS系統(tǒng)會對身份識別模塊的ID進行讀取、校驗，并判斷其是否符合要求，若符合，則純電動汽車正常啟動，若不符合，則報警。ID內的主要包括:電池生產日期、電池開始使用日期、生產批次、CRC校驗信息等信息。
[0045]圖6是本發(fā)明優(yōu)選實施例的電池箱識別算法流程圖，如圖6所示，該流程主要包括以下步驟:
[0046]SlO 1、系統(tǒng)上電初始化指系統(tǒng)主芯片及外圍芯片上電后的一些初始化操作。
[0047]S102、電池組ID信息配置及自檢指查看是否外部通過配置模塊對本系統(tǒng)進行配置，若有配置，則配置結束后自檢，若無配置，則直接自檢，并輸出自檢結果。
[0048]S103、查看電池組是否通過自檢，若未通過，則執(zhí)行S108，進行報警，等待處理，直至自檢通過，若通過自檢，則進入下一步。
[0049]S104、查看是否有電池放電的請求，若有請求，則執(zhí)行S105。
[0050]S105、允許電池組放電，并返回繼續(xù)執(zhí)行S102檢查電池組ID信息配置并自檢，一旦發(fā)生意外，立即進行報警，并停止放電。若無放電請求，則執(zhí)行S106。
[0051]S106、查看是否有充電請求，若存在請求，則執(zhí)行S107。
[0052]S107、允許為電池組進行充電，結束后返回執(zhí)行S102檢查電池組ID信息配置并自檢，一旦發(fā)生意外，立即報警，并停止充電。
[0053]S108、CAN總線報警，自身報警。
[0054]在實際應用中，本優(yōu)選實施例提供的電池箱識別系統(tǒng)可以達到如下效果:
[0055](I)當純電動汽車的某一電池箱損壞，用戶未經客服人員允許隨便裝了一個其他品牌的電池箱，如果BMS系統(tǒng)檢測不到新電池箱的ID，就將會對整車進行報警，并且不啟動汽車，從而保護其他電池箱以及整車的安全。
[0056](2)當純電動汽車的電池箱損壞，客服人員可以根據(jù)ID信息了解到生產日期和使用日期、生產批次等信息，幫助客服人員更好的解決問題。
[0057](3)當純電動汽車在對電池進行充電之前，系統(tǒng)可以進行電池自檢，若存在電池箱短缺或者電池箱不匹配，將告警，提示用戶電池箱異常，防止因對不匹配的電池充電而發(fā)生危險，以保護電池箱、整車及用戶的安全。
[0058]由上述實施例和優(yōu)選實施例的實施過程可以看出，本發(fā)明可以通過記錄電池箱ID后通過識別系統(tǒng)進行識別，在識別不通過的情況下進行報警的方式，可以增加品牌識別度，使用戶了解生產和使用信息，為用戶提高使用該電池箱的安全性，可以阻止其他品牌電池箱與本電池箱混用，還可以避免不同類型電池箱一起使用造成的各種不良影響，而且，可以在電池箱維護時為客服人員提供維護依據(jù)，為客服人員維護電池箱提供便利性。
[0059]雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然并非用以限定本發(fā)明實施的范圍，依據(jù)本發(fā)明的權利要求書及說明內容所作的簡單的等效變化與修飾，仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種電池箱識別系統(tǒng)，其特征在于，包括: 數(shù)據(jù)處理模塊，用于對來自控制器局域網絡CAN總線收發(fā)器的電池箱的數(shù)據(jù)進行處理操作，得到電池箱的身份信息； 自檢模塊，用于使用所述身份信息進行系統(tǒng)自檢，得到自檢結果；以及 第一判斷模塊，用于根據(jù)自檢結果判斷所述電池箱是否出現(xiàn)異常情況，如果判斷結果為是，產生告警信息，其中，所述異常情況包括:檢測不到已經更換電池箱的身份信息、電池箱缺失以及電池箱不匹配。2.如權利要求1所述的電池箱識別系統(tǒng)，其特征在于，所述身份信息包括:電池生產日期、電池開始使用日期、生產批次以及循環(huán)冗余校驗碼CRC校驗信息。3.如權利要求1所述的電池箱識別系統(tǒng)，其特征在于，所述處理操作包括:身份信息讀取、身份信息寫入或身份信息校驗。4.如權利要求1所述的電池箱識別系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 第二判斷模塊，用于判斷所述身份信息是否已經由外部通過CAN總線配置完成，在配置已經完成的情況下，由所述自檢模塊繼續(xù)執(zhí)行，否則，等待配置完成。5.如權利要求4所述的電池箱識別系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 第三判斷模塊，用于在所述自檢模塊執(zhí)行自檢通過后，判斷是否存在電池放電請求/電池充電請求，如果存在，允許電池放電/電池充電。6.如權利要求1至5中任一項所述的電池箱識別系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 存儲模塊，用于存儲所述身份信息； 供電模塊，用于將外部電源轉化為所述電池箱識別系統(tǒng)的工作電壓，為所述電池箱識別系統(tǒng)提供電源。7.—種電池箱識別方法，其特征在于，包括: 對來自控制器局域網絡CAN總線收發(fā)器的電池箱的數(shù)據(jù)進行處理操作，得到電池箱的身份信息； 使用所述身份信息進行系統(tǒng)自檢，得到自檢結果； 根據(jù)自檢結果判斷所述電池箱是否出現(xiàn)異常情況，如果判斷結果為是，產生告警信息，其中，所述異常情況包括:檢測不到已經更換電池箱的身份信息、電池箱缺失以及電池箱不匹配。8.根據(jù)權利要求7所述的電池箱識別方法，其特征在于，所述身份信息包括:電池生產日期、電池開始使用日期、生產批次以及循環(huán)冗余校驗碼CRC校驗信息。9.如權利要求7或8所述的電池箱識別方法，其特征在于，所述處理操作包括:身份信息讀取、身份信息寫入或身份信息校驗。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電池箱識別系統(tǒng)及方法。其中，該系統(tǒng)包括：數(shù)據(jù)處理模塊，用于對來自控制器局域網絡(CAN)總線收發(fā)器的電池箱的數(shù)據(jù)進行處理操作，得到電池箱的身份信息；自檢模塊，用于使用身份信息進行系統(tǒng)自檢，得到自檢結果；第一判斷模塊，用于根據(jù)自檢結果判斷電池箱是否出現(xiàn)異常情況，如果判斷結果為是，產生告警信息，其中，異常情況包括：檢測不到已經更換電池箱的身份信息、電池箱缺失以及電池箱不匹配。通過本發(fā)明，可以在系統(tǒng)自檢過程中確定是否發(fā)生電池箱異常的情況，向用戶發(fā)出告警信息，達到提高電池箱及整車的安全性的目的。
【IPC分類】B60L11/18, B60L3/00
【公開號】CN105584372
【申請?zhí)枴緾N201410645540
【發(fā)明人】張益東
【申請人】北京長城華冠汽車科技有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2014年11月12日