1c的可拆卸蓋板701d。維修人員可以在打開可拆卸蓋板701d后對凸起部701b內(nèi)的接線座6進(jìn)行維修或接線。在凸起部701b的側(cè)部上可設(shè)有用于接收電能的兩相接線口 701e和用于輸出電能的三相接線口 701f。電路線可通過相應(yīng)的接線口進(jìn)入到凸起部701b內(nèi)，并與接線座6相連。
[0031]如圖4所示，底座I包括底座底板101和從底座底板101的邊緣處垂直于底座底板101延伸的底座周壁102。在底座底板101的內(nèi)表面上設(shè)有凸臺103。凸臺103用于安裝功率模塊2。參照圖2和圖4，容器腔5還包括:由凸臺103、底座底板101及底座周壁102所限定的用于容納電容3的凹陷區(qū)域502 ;處于凹陷區(qū)域502的頂部與頂蓋底壁701之間的區(qū)域；處于容座區(qū)域501的底部與凸臺103的頂部之間的區(qū)域。容器腔5的形狀幾乎與其內(nèi)部布置的部件組的形狀相同，由此便于縮減整體體積，固定該部件組。
[0032]電容3的頂部與功率模塊2的頂部相齊平，在電容3的頂部和功率模塊2的頂部上均設(shè)有多個具有內(nèi)螺紋的凸起23?？刂瓢?通過與該內(nèi)螺紋配合的螺栓固定在凸起23的頂端。通過這種方式，可以促進(jìn)控制板4的受力更加均勻，使得其固定更加平穩(wěn)可靠。為了加強(qiáng)控制板4的穩(wěn)定性，凸臺103的高度可設(shè)置成低于底座周壁102的高度，以便底座周壁102能夠在水平方向上限定控制板4的移動。
[0033]然而，由于功率模塊2的發(fā)熱功率很高，因此為了保護(hù)該功率模塊2的安全，需要對其進(jìn)行降溫，在凸臺103內(nèi)可設(shè)有散熱通道103a，散熱通道103a具有形成在底座周壁102上的進(jìn)液口 103b和出液口 103c(見圖2)。當(dāng)冷卻液進(jìn)入到散熱通道103a時，其可對功率模塊2以及其他器件進(jìn)行降溫，但主要對功率模塊2進(jìn)行降溫，以保證功率模塊2可以順利進(jìn)行工作。
[0034]為了保證殼體內(nèi)外壓力的平衡，在底座I和/或頂蓋7上可設(shè)有防水透氣閥9。防水透氣閥9不僅可以起到密封效果，從而阻止液態(tài)水進(jìn)入到電機(jī)控制裝置10內(nèi)，而且還可以平衡殼體內(nèi)外壓力，保證其內(nèi)部的部件的安全。防水透氣閥9屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的，在此不作詳細(xì)描述。
[0035]下面設(shè)計(jì)兩個對比例來說明本發(fā)明的用于電動汽車的電機(jī)控制裝置10的效果。
[0036]在對比例一中，現(xiàn)有的電機(jī)控制裝置的電路板是由多塊組成，并且分布比較分散，導(dǎo)致該電機(jī)控制裝置的體積變大，重量變重。
[0037]而本發(fā)明的用于電動汽車的電機(jī)控制裝置10的控制板4把多塊電路板集合成一塊較大的電路板，并把各個部件布置在控制板4的兩側(cè)，縮減了部件間的間隙，使得電機(jī)控制裝置的內(nèi)部的體積縮小，從而縮減了由底座I與頂蓋7組成的殼體的體積和用材，降低整體的重量。
[0038]在對比例二中，現(xiàn)有的電機(jī)控制裝置的電容處于電路板與頂蓋之間，電路板的熱量需要通過電容后再通過頂蓋進(jìn)行散熱，顯然這種散熱方式不利于電路板的散熱。
[0039]而本發(fā)明的用于電動汽車的電機(jī)控制裝置10的電容3處于控制板4的下方，使得控制板4可與頂蓋7近距離或直接接觸，因此其在散熱過程中不需要通過電容3進(jìn)行散熱，而是直接通過頂蓋7進(jìn)行散熱。由此可知，本發(fā)明的用于電動汽車的電機(jī)控制裝置10相比于現(xiàn)有技術(shù)能夠取得更好的散熱效果。
[0040]綜上可知，根據(jù)本發(fā)明的用于電動汽車的電機(jī)控制裝置10相比于現(xiàn)有技術(shù)具有更小的體積和更輕的重量。同時，這種體積較小而重量較輕的電機(jī)控制裝置10可以縮減電動汽車的負(fù)載，提高電動汽車的靈活性。
[0041]雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對其進(jìn)行各種改進(jìn)并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結(jié)構(gòu)沖突，各個實(shí)施例中所提到的各項(xiàng)技術(shù)特征均可以任意方式組合起來。本發(fā)明并不局限于文中公開的特定實(shí)施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電動汽車的電機(jī)控制裝置，包括可拆卸式連接的底座和頂蓋，以及形成在所述底座和頂蓋內(nèi)的容器腔，其中，在所述容器腔內(nèi)的底部上設(shè)有功率模塊和電容，在所述功率模塊和電容的上方設(shè)有處于所述容器腔內(nèi)的控制板，在所述控制板的上表面上設(shè)有接線座，所述功率模塊和電容通過母排與所述接線座相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)控制裝置，其特征在于，所述頂蓋包括頂蓋底壁和從所述頂蓋底壁的邊緣處垂直于所述頂蓋底壁延伸的頂蓋周壁，所述頂蓋底壁包括平坦部與所述平坦部相連的凸起部，所述平坦部直接與所述控制板相接觸，所述容器腔包括形成在所述凸起部內(nèi)的用于容納所述接線座的容座區(qū)域。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)控制裝置，其特征在于，在所述凸起部的頂部上開設(shè)有操控口，并在所述凸起部的頂端上設(shè)有覆蓋所述操控口的可拆卸蓋板。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)控制裝置，其特征在于，在所述凸起部的側(cè)部上設(shè)有用于接收電能的兩相接線口和用于輸出電能的三相接線口。5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的電機(jī)控制裝置，其特征在于，所述底座包括底座底板和從所述底座底板的邊緣處垂直于所述底座底板延伸的底座周壁，在所述底座底板的內(nèi)表面上設(shè)有用于安裝所述功率模塊的凸臺， 所述容器腔包括:由所述凸臺、所述底座底板及所述底座周壁所限定的用于容納所述電容的凹陷區(qū)域；處于所述凹陷區(qū)域的頂部與所述頂蓋底壁之間的區(qū)域；處于所述容座區(qū)域的底部與所述凸臺的頂部之間的區(qū)域。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電機(jī)控制裝置，其特征在于，所述凸臺的高度低于所述底座周壁的高度。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電機(jī)控制裝置，其特征在于，所述電容的頂部與所述功率模塊的頂部相齊平，在所述電容的頂部和所述功率模塊的頂部上均設(shè)有多個具有內(nèi)螺紋的凸起，所述控制板通過與所述內(nèi)螺紋配合的螺栓固定在所述凸起的頂端。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電機(jī)控制裝置，其特征在于，在所述凸臺內(nèi)設(shè)有散熱通道，所述散熱通道具有形成在所述底座周壁上的進(jìn)液口和出液口。9.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的電機(jī)控制裝置，其特征在于，在所述底座和/或頂蓋上設(shè)有用于密封及調(diào)節(jié)內(nèi)外壓力的防水透氣閥。10.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的電機(jī)控制裝置，其特征在于，在所述控制板上設(shè)有用于檢測電流的檢測器，以便實(shí)時監(jiān)控電機(jī)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于電動汽車的電機(jī)控制裝置，其包括可拆卸式連接的底座和頂蓋，以及形成在底座和頂蓋內(nèi)的容器腔。其中，在容器腔內(nèi)的底部上設(shè)有功率模塊和電容，在功率模塊和電容的上方設(shè)有容納在容器腔內(nèi)的控制板，在控制板的上表面上設(shè)有接線座，功率模塊和電容通過母排與接線座相連。根據(jù)本發(fā)明的用于電動汽車的電機(jī)控制裝置相比于現(xiàn)有技術(shù)具有更小的體積和更輕的重量。同時，這種體積較小而重量較輕的電機(jī)控制裝置可以縮減電動汽車的負(fù)載，提高電動汽車的靈活性。
【IPC分類】B60L15/20
【公開號】CN105584381
【申請?zhí)枴緾N201410562392
【發(fā)明人】馮江華, 言艷毛, 王錢超, 伍理勛, 王征宇, 楊洪波, 吳佐來, 高素欣
【申請人】湖南南車時代電動汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2014年10月21日