更具體地，構(gòu)成乘員艙的 構(gòu)件)抵接之前的早期，能夠確保前側(cè)連接部脫離。由此，在車輛前部中發(fā)生碰撞時(shí)，能夠立 即引起前輪向后移動(dòng)且在車輛寬度方向上向外遠(yuǎn)離（引起前輪向外偏移和向后移動(dòng)）。由 此，當(dāng)車輛前部中發(fā)生碰撞時(shí)，能夠通過使輪組件(前輪)確實(shí)地在車輛寬度方向上向外遠(yuǎn) 離來使輪組件(前輪）向后移動(dòng)。由此，尤其在短重疊碰撞時(shí)，即使在輪組件(前輪)伴隨著與 碰撞體的碰撞而向后移動(dòng)的狀態(tài)下，由此向后移動(dòng)的輪組件(前輪)能夠例如與構(gòu)成車身的 剛硬的車口檻抵接，從而使得能夠大幅地降低輪組件穿透進(jìn)入作為車身部的乘員艙內(nèi)的危 險(xiǎn)性。運(yùn)使得能夠適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘員。
[0021] 在運(yùn)些情況下，當(dāng)?shù)纸訕?gòu)件增加向外輸入使得向外輸入變得比拆卸載荷大，且第 一臂構(gòu)件或第二臂構(gòu)件由于向外輸入而在前側(cè)連接部處從車身側(cè)部構(gòu)件脫離時(shí)，抵接構(gòu)件 能夠使輪組件至少繞著后側(cè)連接部在車輛寬度方向向外遠(yuǎn)離，且抵接構(gòu)件能夠使輪組件在 車輛前后方向上朝向后側(cè)移位，其中所述后側(cè)連接部是用于第一臂構(gòu)件的連接部和用于第 二臂構(gòu)件的連接部中的另一個(gè)連接部且在車輛前后方向上位于后側(cè)。進(jìn)一步地，在此情況 下，后側(cè)連接部可沿車輛前后方向具有中屯、軸，且軸套可允許第一臂構(gòu)件或第二臂構(gòu)件圍 繞該中屯、軸在車輛上下方向上W旋轉(zhuǎn)方式移位。更具體地，后側(cè)連接部可包含軸套。
[0022] 依照此構(gòu)造，在車輛前部中發(fā)生碰撞時(shí)，在沒有引起輪組件從車輛脫落的情況下， 能夠立即引起前輪向后移動(dòng)且在車輛寬度方向上向外遠(yuǎn)離（引起前輪向外偏移和向后移 動(dòng)），W便輪組件(前輪)能夠與如構(gòu)成車身的剛硬的車口檻抵接，從而使得能夠大幅地降低 輪組件穿透進(jìn)入作為車身部的乘員艙內(nèi)的運(yùn)種危險(xiǎn)性。運(yùn)使得能夠適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘員，且有 效地防止從車輛脫落的輪組件與另外的車輛碰撞的運(yùn)種次級(jí)危險(xiǎn)性的發(fā)生。
[0023] 在運(yùn)些情況下，拆卸載荷能夠是使所述第一臂構(gòu)件或所述第二臂構(gòu)件從固定構(gòu)件 脫離的載荷，固定構(gòu)件整體地固定至所述車身側(cè)部構(gòu)件，W構(gòu)成前側(cè)連接部，所述第一臂構(gòu) 件整體地附著至所述固定構(gòu)件，所述第二臂構(gòu)件整體地附著至所述固定構(gòu)件。在此情況下， 更具體地，固定構(gòu)件能夠是沿車輛前后方向具有中屯、軸的軸套，且所述軸套允許所述第一 臂構(gòu)件或所述第二臂構(gòu)件圍繞所述中屯、軸在車輛上下方向上W旋轉(zhuǎn)方式移位，且所述拆卸 載荷能夠是從整體地固定至車身側(cè)部構(gòu)件的軸套脫離的載荷，所述第一臂構(gòu)件或所述第二 臂構(gòu)件整體地附著至所述軸套。
[0024] 依照此構(gòu)造，前側(cè)連接部能夠極容易地確保用于車輛行駛在崎帳路面上所必需的 強(qiáng)度和剛性。注意的是，在此情況下，后側(cè)連接部可具有比前側(cè)連接部大的強(qiáng)度和剛性。選 擇地，后側(cè)連接部可使第一臂構(gòu)件和第二臂構(gòu)件圍繞中屯、軸沿著車輛上下方向W旋轉(zhuǎn)方式 移位。因而，能夠滿足W下的不相兼容的要求:足夠確保前側(cè)連接部的強(qiáng)度和剛性;且必要 時(shí)確實(shí)分離前側(cè)連接部。
[0025] 進(jìn)一步地，在運(yùn)些情況下，抵接構(gòu)件能夠設(shè)置在如下位置中：在所述位置中，伴隨 著所述碰撞，所述第一臂構(gòu)件和所述第二臂構(gòu)件中的至少一個(gè)在車輛寬度方向上向內(nèi)變 形。進(jìn)一步地，在此情況下，更具體地，所述第一臂構(gòu)件和所述第二臂構(gòu)件中的至少一個(gè)在 所述車輛寬度方向上向內(nèi)變形的所述位置能夠是對(duì)變形的抵抗力比其他部分的抵抗力小 的位置。
[00%]依照此構(gòu)造，可W將抵接構(gòu)件設(shè)置在位于第一臂構(gòu)件和第二臂構(gòu)件中的至少一個(gè) 中的伴隨著碰撞對(duì)變形的抵抗力比其他部分的抵抗力小的那個(gè)位置，即可W將抵接構(gòu)件設(shè) 置在位于第一臂構(gòu)件和第二臂構(gòu)件中的至少一個(gè)的伴隨著碰撞的最脆弱部分（最脆弱位 置）。由此，即使第一臂構(gòu)件和/或第二臂構(gòu)件伴隨著碰撞變形，也能夠通過與抵接構(gòu)件的抵 接來有效地抑制其變形量。因而，例如，在沒有添加加強(qiáng)板或?qū)嵭型ㄟ^鐵鑄造的制造的情況 下，能夠在低成本下W極簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)抑制第一臂構(gòu)件和第二臂構(gòu)件的變形量。由于能夠由 此有效地抑制第一臂構(gòu)件和/或第二臂構(gòu)件的變形量，因此，能夠施加沿車輛寬度方向向外 的大載荷。因而，在碰撞發(fā)生時(shí)，能夠確實(shí)使第一臂構(gòu)件從連接部分離，或使第二臂構(gòu)件從 連接部分離。
[0027] 因而，當(dāng)碰撞發(fā)生在車輛的前部中時(shí)，能夠通過確實(shí)地使輪組件(前輪)在車輛寬 度方向上向外遠(yuǎn)離來使輪組件(前輪）向后移動(dòng)。由此，尤其在短重疊碰撞時(shí)，即使在輪組件 (前輪)伴隨著與碰撞體的碰撞而向后移動(dòng)的狀態(tài)下，由此向后移動(dòng)的輪組件(前輪)能夠與 如構(gòu)成車身的剛硬的車口檻抵接，從而使得能夠大幅地降低輪組件穿透進(jìn)入作為車身部的 乘員艙內(nèi)的運(yùn)種危險(xiǎn)性。運(yùn)樣使得能夠適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘員。
【附圖說明】
[0028] 將參考附圖在下文描述本發(fā)明的示范性實(shí)施例的特征、優(yōu)勢(shì)、W及技術(shù)和產(chǎn)業(yè)意 義，其中同樣的標(biāo)號(hào)表示同樣的元件，且其中：
[0029] 圖1是圖示出依照實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0030] 圖2是描述下臂與圖1中的懸架構(gòu)件的組裝結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0031] 圖3是描述由于伴隨著碰撞的輸入而變形的下臂與懸架構(gòu)件中形成的凸部之間的 抵接狀態(tài)的視圖；
[0032] 圖4是描述向不包含用作抵接構(gòu)件的凸部的用于車輛的普通車輛前部結(jié)構(gòu)中的第 一臂構(gòu)件的向外輸入的視圖；
[0033] 圖5是描述向圖1的用于車輛的車輛前部結(jié)構(gòu)中的第一臂構(gòu)件的向外輸入的視圖；
[0034] 圖6是圖5的模型化關(guān)系的視圖；
[0035] 圖7是描述向后移動(dòng)的輪組件的軌跡的視圖；
[0036] 圖8是描述依照本實(shí)施例的第一變形例的用于車輛的車輛前部結(jié)構(gòu)的視圖；
[0037] 圖9是描述依照本實(shí)施例的第二變形例的用于車輛的車輛前部結(jié)構(gòu)的視圖；
[0038] 圖10是描述依照本實(shí)施例的第S變形例的用于車輛的車輛前部結(jié)構(gòu)的視圖；
[0039] 圖11是描述通過改變構(gòu)成圖1的下臂的第一臂構(gòu)件和第二臂構(gòu)件的布置而獲得的 下臂的視圖；W及
[0040] 圖12是描述通過改變構(gòu)成圖1的下臂的第一臂構(gòu)件和第二臂構(gòu)件的布置而獲得的 下臂的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041] 下面參考附圖描述依照本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的車輛前部結(jié)構(gòu)。圖1概略地 圖示出依照本實(shí)施例的用于車輛的車輛前部結(jié)構(gòu)10。注意的是，在用于W下描述的每一附 圖中所示的箭頭"前"（FR)、箭頭"外"（OUT)、箭頭"上"（UP)分別指示在車輛前后方向上的前 偵U、在車輛寬度方向（左右方向）上的外側(cè)，W及在車輛上下方向上的上側(cè)。進(jìn)一步地，用于 車輛的車輛前部結(jié)構(gòu)IOW對(duì)稱的方式構(gòu)成，W便僅僅車輛的右側(cè)圖示在用于W下描述的每 一附圖中。
[0042] 如圖1所圖示，用于車輛的車輛前部結(jié)構(gòu)10包含構(gòu)成懸架的下臂12、W及用作支撐 懸架的車身側(cè)部構(gòu)件的懸架構(gòu)件14。下臂12構(gòu)成麥弗遜式的前懸架，且包含第一臂構(gòu)件16 和第二臂構(gòu)件18。在第一臂構(gòu)件16和第二臂構(gòu)件18如后述那樣彼此連接的情況下，在其之 間的連接部具有連接部在車輛寬度方向上向外設(shè)置且在車輛前后方向上延伸的彎曲形狀。
[0043] 本實(shí)施例中的第一臂構(gòu)件16相對(duì)于第二臂構(gòu)件18(支柱條)在車輛前后方向上位 于前側(cè)，且沿車輛寬度方向延伸。如圖2所圖示，例如，第一臂構(gòu)件16構(gòu)造為使得其在車輛寬 度方向上的內(nèi)端通過焊接等來整體地附著至如下的用作固定構(gòu)件的軸套20:所述軸套沿車 輛前后方向具有中屯、軸，且組裝至懸架構(gòu)件14。由此，在本實(shí)施例中，軸套20形成作為前側(cè) 連接部的連接部22。運(yùn)里，待后述的拆卸載荷取決于第一臂構(gòu)件16相對(duì)于軸套20的焊接強(qiáng) 度，且基于車輛行駛在崎帳路面上所必需的強(qiáng)度來確定。進(jìn)一步地，如圖1所圖示，第一臂構(gòu) 件16構(gòu)造為使得其在車輛寬度方向上的外端支撐輪組件24(前輪）。因而，第一臂構(gòu)件16將 用作車身側(cè)部構(gòu)件的懸架構(gòu)件14連接至輪組件24(前輪）。
[0044] 如圖1、圖2所圖示，本實(shí)施例中的第二臂構(gòu)件18延伸成大體彎曲為在車輛寬度方 向上從內(nèi)側(cè)向外側(cè)彎的弧形形狀，且構(gòu)造為使得其在車輛寬度方向上的外端整體地附著 (接合)至第一臂構(gòu)件16的在車輛前后方向上的后側(cè)，W便第二臂構(gòu)件18連接至第一臂構(gòu)件 16。進(jìn)一步地，第二臂構(gòu)件18構(gòu)造為使得其在車輛寬度方向上的內(nèi)端通過焊接等來整體地 附著至軸套26,該軸套沿車輛上下方向具有中屯、軸且組裝至懸架構(gòu)件14。由此，在本實(shí)施例 中，軸套26形成作為后側(cè)連接部的連接部28。因而，第二臂構(gòu)件1則尋作為車身側(cè)部構(gòu)件的懸 架構(gòu)件14連接至第一臂構(gòu)件16, W支撐輪組件24(前輪）。
[0045] 運(yùn)里，盡管此處未具體地圖示出，但是軸套20包含沿車輛前后方向的中屯、軸或忍 桿、W及外圓筒，其中，忍桿和彈性構(gòu)件(硫化橡膠等)容納在所述外圓筒內(nèi)。軸套20構(gòu)造為 使得忍桿的兩端部通過栓接等組裝，W便軸套20整體地固定至懸架構(gòu)件14(更具體地，待稍 后具體描述的懸架構(gòu)件縱梁36)，且第一臂構(gòu)件16通過焊接等來整體地附著至外圓筒。同 時(shí)，盡管此處未具體圖示出，但是軸套26包含沿車輛上下方向的中屯、軸或忍桿、W及外圓 筒，其中，忍桿和彈性構(gòu)件(硫化橡膠等)容納在所述外圓筒內(nèi)。軸套26構(gòu)造為使得在忍桿的 兩端部中形成的帶螺紋部通過螺母緊固等來組裝，W便軸套26整體地固定至懸架構(gòu)件14 (更具體地，待稍后具體描述的懸架構(gòu)件縱梁36)，且第二臂構(gòu)件18通過焊接等來整體地附 著至外圓筒。
[0046] 懸架構(gòu)件14如圖1所圖示的在俯視圖中形成為框形，且整體地組裝至沿車輛前后 方向延伸的一對(duì)左右的前側(cè)構(gòu)件30W形成車身。注意的是，車身設(shè)置有:車口檻32,其與前 偵鵬件30平行設(shè)置，W便車口檻32相對(duì)于前側(cè)構(gòu)件30在車輛寬度方向上位于外側(cè)，且相對(duì) 于輪組件24(前輪)位于后側(cè)；W及前抗扭的箱形斷面元件34,其將前側(cè)構(gòu)件30連接至車口 檻32且限定乘員艙。
[0047] 懸架構(gòu)件14包含未詳細(xì)圖示出的懸架構(gòu)件前部和懸架構(gòu)件后部、W及一對(duì)左右的 懸架構(gòu)件縱梁36。注意的是，懸架構(gòu)件前部和懸架構(gòu)件后部沿車輛寬度方向延伸，且沿車輛 前后方向并排設(shè)置。
[0048] 懸架構(gòu)件縱梁36沿車輛前后方向延伸，W便將懸架構(gòu)件前部和懸架構(gòu)件后部的在 車輛寬度方向上的相應(yīng)外端彼此連接，并從而形成懸架構(gòu)件14的側(cè)部。進(jìn)一步地，如圖1、圖 2所圖示，第一臂構(gòu)件16經(jīng)由通過包含軸套20而形成的連接部22來連接至懸架構(gòu)件縱梁36， 且第二臂構(gòu)件18經(jīng)由通過包含軸套26而形成的連接部28來連接至懸架構(gòu)件縱梁36。
[0049] 進(jìn)一步地，如圖2W放大方式所圖示地，在本實(shí)施例中的懸架構(gòu)件縱梁36中，用作 沿車輛寬度方向向外凸出的抵接構(gòu)件的凸部36A形成在縱梁36的車輛寬度方向外表面上， 良P，在其與下臂12相對(duì)的表面上，其中該下臂12通過包含彼此連接的第一臂構(gòu)件16和第二 臂構(gòu)件18而形成。如圖2所圖示，凸部36A相對(duì)于第一臂構(gòu)件16的連接部22巧由套20)位于后 側(cè)，且相對(duì)于第二臂構(gòu)件18的連接部28巧由套26)位于前側(cè)，其中，該連接部22用作在車輛前 后方向上位于前側(cè)的前側(cè)連接部，該連接部28用作在車輛前后方向上位于后側(cè)的后側(cè)連接 部。即，凸部36A設(shè)置在由第一臂構(gòu)件16、第二臂構(gòu)件18和懸架構(gòu)件縱梁36包圍的空間內(nèi)。
[0050] 如圖2所圖示，本實(shí)施例中的凸部36A位于第二臂構(gòu)件18的連接部28附近，且設(shè)定 成具有如下的凸出