伸。朝向座椅寬度方向外側開口的凹狀彎曲部20J形成至第八延伸部201的前端部。右側端部彈簧20進一步包括從凹狀彎曲部20J的前端延伸出的前側錨定部20K并且錨定至前框架28 (參見圖1)。
[0027]如圖2中所圖示的，左側端部彈簧22橫跨座椅前后方向而架設并且布置在左側中央部彈簧18的座椅寬度方向外側。如圖3中所圖示的，左側端部彈簧22形成為在座椅俯視圖中相對于右側端部彈簧20沿著座椅寬度方向對稱。注意，左側端部彈簧22的與右側端部彈簧20的部位相對應的部位附加與右側端部彈簧20的相應的部分相同的附圖標記。
[0028]如圖2中所示，在沿著座椅寬度方向和上下方向所截取的坐墊12的剖視圖中，上面闡釋的右側中央部彈簧16、左側中央部彈簧18、右側端部彈簧20和左側端部彈簧22的相應的部分布置在座椅上下方向上相同的位置中。注意，處于在座椅上下方向上相同的位置并不意味著定位在完全相同的位置，而是可以存在與右側中央部彈簧16、左側中央部彈簧18、右側端部彈簧20和左側端部彈簧22的尺寸變化成比例的沿著座椅上下方向的未對準。
[0029]在本示例性實施例中，因為右側端部彈簧20和左側端部彈簧22例如通過使具有比右側中央部彈簧16和左側中央部彈簧18的金屬絲直徑更大的金屬絲直徑的桿狀材料彎曲而形成，右側端部彈簧20和左側端部彈簧22相比于右側中央部彈簧16和左側中央部彈簧18較難沿著座椅上下方向變形。為對此進行詳細描述，如圖4中所圖示的，右側端部彈簧20和左側端部彈簧22沿著座椅上下方向變形時的彈簧常數(shù)Kl和K4高于右側中央部彈簧16和左側中央部彈簧18沿著座椅上下方向變形時的彈簧常數(shù)K2和K3。注意，圖4中所圖示的白色圓形圖形表示在傳統(tǒng)的車輛座椅中，右側端部彈簧和左側端部彈簧沿著座椅上下方向變形時的彈簧常數(shù)Kl和K4以及右側中央部彈簧和左側中央部彈簧沿著座椅上下方向變形時的彈簧常數(shù)K2和K3，它們被設定成相同的彈簧常數(shù)。
[0030]如圖3中所圖示的，用作連接構件的一對穩(wěn)定桿34接合至右側中央部彈簧16、左側中央部彈簧18、右側端部彈簧20和左側端部彈簧22，并且布置成在該對穩(wěn)定桿34之間有沿著座椅前后方向的間隙。一個穩(wěn)定桿34在座椅側視圖中布置在就坐乘員H的胯點P(參見圖2)的座椅前側處。另一個穩(wěn)定桿34布置在就坐乘員H的胯點P的座椅后側處。注意，就坐乘員H(參見圖2)的體型與AM50模型的體型相同，并且就坐乘員H以標準姿勢就坐于設定成標準使用狀態(tài)的車輛座椅10中?？椟cP為根據針對就坐乘員的恰當?shù)木妥恢枚O定的坐墊減振墊30上的點。
[0031]穩(wěn)定桿34各自均構造成包括沿著座椅寬度方向延伸的基座部34A以及分別從基座部34A的兩個座椅寬度方向端部朝向前側彎曲延伸的右側彎曲部34B和左側彎曲部34C。布置在胯點P的前側處的穩(wěn)定桿34的基座部34A的右側端部和右側彎曲部34B接合至右側端部彈簧20的第七延伸部20H和第八延伸部201的后端部。布置在胯點P的前側處的穩(wěn)定桿34的基座部34A的左側端部和左側彎曲部34C接合至左側端部彈簧22的第七延伸部20H和第八延伸部201的后端部。布置在胯點P的前側處的穩(wěn)定桿34的基座部34A的座椅寬度方向中間部接合至右側中央部彈簧16的第七延伸部16H和左側中央部彈簧18的第七延伸部16H。
[0032]布置在胯點P的后側處的穩(wěn)定桿34的基座部34A的右側端部和右側彎曲部34B接合至右側端部彈簧20的第三延伸部20D和第四延伸部20E的后端部。布置在胯點P的后側處的穩(wěn)定桿34的基座部34A的左側端部和左側彎曲部34C接合至左側端部彈簧22的第三延伸部20D和第四延伸部20E的后端部。布置在胯點P的后側處的穩(wěn)定桿34的基座部34A的座椅寬度方向中間部接合至右側中央部彈簧16的第三延伸部16D和左側中央部彈簧18的第三延伸部16D。
[0033]下面針對本示例性實施例的操作和效果進行闡釋。
[0034]如圖1至圖3中所示，在本示例性實施例的車輛座椅10中，就坐乘員H的載荷由坐墊框架14以及橫跨坐墊框架14而架設的右側中央部彈簧16、左側中央部彈簧18、右側端部彈簧20和左側端部彈簧22支撐。在本示例性實施例中，右側中央部彈簧16、左側中央部彈簧18、右側端部彈簧20和左側端部彈簧22的彈簧常數(shù)K1、K2、K3和Κ4設定成使得右側端部彈簧20和左側端部彈簧22相比于右側中央部彈簧16和左側中央部彈簧18較難沿著座椅上下方向變形。因此，可以提升相對于就坐乘員H沿著座椅寬度方向的傾斜的保持性能。
[0035]在本示例性實施例中，右側中央部彈簧16、左側中央部彈簧18、右側端部彈簧20和左側端部彈簧22通過該對穩(wěn)定桿34而沿著座椅寬度方向連接在一起。因此，本示例性實施例使得當就坐乘員H已沿著座椅寬度方向傾斜時朝向座椅上側的增加了的反作用力從右側端部彈簧20和左側端部彈簧22作用在就坐乘員H上。因此，可以進一步提升相對于就坐乘員H沿著座椅寬度方向的傾斜的保持性能。
[0036]在本示例性實施例中，該對穩(wěn)定桿34在座椅側視圖中分別布置在就坐乘員H的胯點P的座椅前側和座椅后側(參見圖2)。因此，可以提升相對于就坐乘員H沿著座椅寬度方向的傾斜的保持性能，并且可以抑制就坐乘員H在坐墊12中感覺到任何硬度。
[0037]在本示例性實施例中，已經闡釋了該對穩(wěn)定桿34在座椅側視圖中分別布置在就坐乘員H的胯點P的座椅前側和座椅后側的實例。然而，本公開并不局限于此。例如，單個穩(wěn)定桿34可以構造成在座椅側視圖中設置在就坐乘員H的胯點P的正下方。還可以應用不設置穩(wěn)定桿34的構造。因此無論設置穩(wěn)定桿34與否，或者無論穩(wěn)定桿34的放置和數(shù)目如何，均可以在考慮到諸如乘坐舒適性和保持性能之間的平衡的因素下根據需要設置。
[0038]在本示例性實施例中，已經描述了右側中央部彈簧16、左側中央部彈簧18、右側端部彈簧20和左側端部彈簧22通過穩(wěn)定桿34而沿著車輛寬度方向連接在一起的實例。然而，本公開并不局限于此。例如，可以應用以下構造:用作將右側中央部彈簧16和右側端部彈簧20連接在一起的連接構件的穩(wěn)定桿以及用作將左側中央部彈簧18和左側端部彈簧22連接在一起的連接構件的穩(wěn)定桿沿著車輛寬度方向成行設置。
[0039]在本示例性實施例中，已經描述了以下實例:通過使形成右側端部彈簧20和左側端部彈簧22的桿狀材料的金屬絲直徑不同于形成右側中央部彈簧16和左側中央部彈簧18的桿狀材料的金屬絲直徑，右側端部彈簧20和左側端部彈簧22沿著座椅上下方向變形時的彈簧常數(shù)Kl和Κ4設定成高于右側中央部彈簧16和左側中央部彈簧18沿著座椅上下方向變形時的彈簧常數(shù)Κ2和Κ3。然而，本示例性實施例并不局限于此。如圖5中所示，例如，通過向右側中央部彈簧16和左側中央部彈簧18的第二延伸部16C和第八延伸部161添加凹狀彎曲部16L、16Μ，并且通過移除形成至右側端部彈簧20和左側端部彈簧22的第八延伸部201的凹狀彎曲部20J (參見圖3)，右側端部彈簧20和左側端部彈簧22沿著座椅上下方向變形時的彈簧常數(shù)Kl和Κ4可以設定成高于右側中央部彈簧16和左側中央部彈簧18沿著座椅上下方向變形時的彈簧常數(shù)Κ2和Κ3。
[0040]在本示例性實施例中，已經描述了右側中央部彈簧16和左側中央部彈簧18設置在座椅寬度方向中央部處的實例。然而，本發(fā)明并不局限于此。例如，可以應用單個中央部彈簧設置在座椅寬度方向中央部處的實例。
[0041]盡管上面已經闡釋了本發(fā)明的示例性實施例，本發(fā)明并不局限于此，并且顯而易見的各種其他修改可以在不偏離本發(fā)明的精神的范圍內實施。
【主權項】
1.一種車輛座椅，包括: 坐墊框架，其形成坐墊的框架以支撐就坐乘員的臀部和大腿； 中央部彈簧，其在座椅寬度方向上的中央部處沿著所述坐墊框架的座椅前后方向架設；以及 兩個端部彈簧，其在座椅側視圖中布置在與所述中央部彈簧在座椅上下方向上相同的位置處，所述兩個端部彈簧在所述座椅寬度方向上的兩個端部處沿著所述坐墊框架的所述座椅前后方向架設，并且設定有比所述中央部彈簧高的彈簧常數(shù)。2.根據權利要求1所述的車輛座椅，進一步包括連接構件，所述連接構件將所述中央部彈簧和所述兩個端部彈簧沿著所述座椅寬度方向聯(lián)接。3.根據權利要求2所述的車輛座椅，其中，一對所述連接構件分別布置在就坐乘員的胯點的座椅前側和座椅后側處。
【專利摘要】本公開提供了一種車輛座椅，其包括：坐墊框架，其形成坐墊的框架以支撐就坐乘員的臀部和大腿；中央部彈簧，其在座椅寬度方向上的中央部處沿著所述坐墊框架的座椅前后方向架設；以及兩個端部彈簧，其在座椅側視圖中布置在與所述中央部彈簧在座椅上下方向上相同的位置處，所述兩個端部彈簧在所述座椅寬度方向上的兩個端部處沿著所述坐墊框架的所述座椅前后方向架設，并且設定有比所述中央部彈簧高的彈簧常數(shù)。
【IPC分類】B60N2/70, B60N2/68
【公開號】CN105599656
【申請?zhí)枴緾N201510696299
【發(fā)明人】高橋玄
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年10月22日
【公告號】DE102015220834A1, US20160137113