于安裝基部11的車內(nèi)側(cè)壁Ila與連結(jié)壁Ilc的角部， 并且同樣的構(gòu)成中空部52的外殼的車外側(cè)端部52b連結(jié)于安裝基部11的車外側(cè)壁Ilb與 連結(jié)壁Ilc的角部，使得車內(nèi)側(cè)端部52a的最靠車內(nèi)側(cè)的位置與車外側(cè)端部52b的最靠車 外側(cè)的位置的間隔T，相比于將安裝基部11的車內(nèi)側(cè)壁Ila的上側(cè)端部的最靠車內(nèi)側(cè)的位 置與車外側(cè)壁Ilb的上側(cè)端部的最靠車外側(cè)的位置相連接的距離（車內(nèi)外方向上的寬度） 是相同的。
[0114] 導(dǎo)電性的橡膠狀彈性體54、55為導(dǎo)電部，包括有中空下部導(dǎo)電部55和中空上部導(dǎo) 電部54,其中中空下部導(dǎo)電部55在中空部52內(nèi)被設(shè)置在安裝基部11側(cè)，中空上部導(dǎo)電部 54同樣在中空部52內(nèi)而被設(shè)置在前端側(cè)，即，與安裝基部11側(cè)隔著空間部53而設(shè)置，在中 空上部導(dǎo)電部54的中央埋入設(shè)置芯線31，在中空下部導(dǎo)電部55的中央埋入設(shè)置芯線32。 一般而言導(dǎo)電性的橡膠狀彈性體54、55使用在內(nèi)部沒有氣泡的固態(tài)材料。
[0115] 由中空上部導(dǎo)電部54及中空下部導(dǎo)電部55的形狀以及中空部52內(nèi)的中空上部 導(dǎo)電部54以及中空下部導(dǎo)電部55的配置來決定在兩導(dǎo)電部54、55之間設(shè)置的空間部53 的截面形狀。在此，截面形狀被形成為截面呈大致"V"字形狀且截面呈大致相同寬度，所述 "V"字形狀的開口部朝向安裝基部11側(cè)。另外，確定中空上部導(dǎo)電部54以及中空下部導(dǎo)電 部55的形狀和配置，使得空間部53的車內(nèi)側(cè)端部53a以及車外側(cè)端部53b，分別直接相接 設(shè)置于中空部52的內(nèi)周面（中空部52的外殼的內(nèi)周面）上，車內(nèi)側(cè)端部53a以及車外側(cè) 端部53b的一部分，也分別直接相接設(shè)置于安裝基部11上。
[0116] 中空下部導(dǎo)電部55的截面形狀為大致山形形狀，底邊與安裝基部11的連結(jié)壁Ilc 相接，另外，中空上部導(dǎo)電部54的截面形狀為月牙形狀，兩端部以逐漸靠近安裝基部11的 連結(jié)壁Ilc側(cè)的方式從中空部52的前端下降。
[0117] 另外，中空上部導(dǎo)電部54的下部54a的位置，相比于中空下部導(dǎo)電部55的頂部 55a的位置更靠近安裝基部11側(cè)，即使是略微的撓曲，兩導(dǎo)電部54、55也容易的接觸，防止 接觸點(diǎn)錯(cuò)開。而且，有關(guān)中空部52、在中空部52設(shè)置的兩個(gè)導(dǎo)電部54、55以及空間部53的 截面形狀，是相對于將車內(nèi)側(cè)方向與車外側(cè)方向左右平分的對稱軸呈大致左右對稱，芯線 31、32位于該對稱軸上。
[0118] 另外，如圖2所示，空間部53的截面形狀也可以形成為大致長方形形狀（大致矩 形形狀），但是由于使得空間部53的截面形狀為截面呈大致"V"字形狀的結(jié)構(gòu)（圖1)，能 夠使得中空部52的外殼在檢測到異物之際可撓曲的可動(dòng)范圍更廣，因此具有能夠針對車 內(nèi)側(cè)和車外側(cè)在廣闊范圍內(nèi)進(jìn)行檢測這樣的優(yōu)點(diǎn)。
[0119] 另外，帶有傳感器的防護(hù)裝置10的安裝基部11和中空部12,構(gòu)成由非導(dǎo)電性的橡 膠狀彈性體擠出成型的擠出成型部，而該非導(dǎo)電性的橡膠狀彈性體例如由EPDM等合成橡 膠或者TPO、TPS這樣的熱塑性彈性體構(gòu)成，在車輛的上下終端部分被進(jìn)行模具成型，且外 形被修整齊整。另外，帶有傳感器的防護(hù)裝置10的中空部52,由于需要具有柔軟性，因此也 有使用發(fā)泡的海綿材料的情況。另外，安裝基部11也同樣有使用發(fā)泡的海綿材料的情況。
[0120] 而中空部52的外殼（中空壁）為截面呈大致山形形狀且形成有曲面狀的頂部 52c，與安裝基部11的連結(jié)壁lie合在一起的截面形狀是使得車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d和車外側(cè) 傾斜邊52e成為兩等邊的結(jié)成三角這樣的三角形狀。
[0121] 構(gòu)成山形形狀的車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d形成為，相對于車內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)線Ll以60(° )度 的傾斜角度延伸，其中該車內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)線Ll是在中空部52的車內(nèi)側(cè)端部52a的位置，更具體 而言穿過在中空部52的車內(nèi)側(cè)端部52a最靠近車內(nèi)側(cè)的位置P3而沿著汽車的車內(nèi)外方向 延伸。同樣，構(gòu)成山形形狀的車外側(cè)傾斜邊52e也是形成為，相對于車外側(cè)基準(zhǔn)線L2而以 60 (° )度的傾斜角度延伸，其中該車內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)線L2是在中空部52的車外側(cè)端部52b的位 置，更具體而言穿過在中空部52的車外側(cè)端部52b最靠近車外側(cè)的位置P4而沿著汽車的 車內(nèi)外方向延伸。另外，在此，車內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)線Ll和車外側(cè)基準(zhǔn)線L2為同一線，另外與安裝 基部11的連結(jié)壁Ilc大致平行。另外換而言之，車內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)線Ll和車外側(cè)基準(zhǔn)線L2大致 垂直于安裝安裝基部11的未圖示的車輛的凸緣。
[0122] 另外，車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d形成為，從在中空部52的車內(nèi)側(cè)端部52a而最靠近車內(nèi) 側(cè)的位置P3起至形成頂部52c的曲面的車內(nèi)側(cè)開始位置Pl止呈直線狀延伸，并且，車外側(cè) 傾斜邊52e也形成為，從在中空部52的車外側(cè)端部52b而最靠近車外側(cè)的位置P4起至形 成頂部52c的曲面的車外側(cè)開始位置P2止呈直線狀延伸。
[0123] 根據(jù)這樣的帶有傳感器的防護(hù)裝置10,由于使得中空部52的外殼為截面呈大致 山形形狀，該山形形狀的車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d以及車外側(cè)傾斜邊52e相對于車內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)線Ll 以及車外側(cè)基準(zhǔn)線L2構(gòu)成60(° )度的傾斜角度α、β，因此如圖1所示，例如，當(dāng)平行于 車內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)線Ll而從車內(nèi)側(cè)向車外側(cè)（箭頭Xl所示方向）進(jìn)入的鑰匙等突起物Ζ，與具有 傾斜角度α的車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d相抵接時(shí)，如箭頭Χ2所示那樣，向著中空部52的前端側(cè) 傾倒。另外，當(dāng)平行于車外側(cè)基準(zhǔn)線L2而從車外側(cè)向車內(nèi)側(cè)（箭頭X3所示方向）進(jìn)入的 鑰匙等突起物Z，與具有傾斜角度β的車外側(cè)傾斜邊52e相抵接時(shí)，也是如箭頭X4所示那 樣，向著中空部52的前端側(cè)傾倒。
[0124] 由此，鑰匙等突起物Z與車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d或者車外側(cè)傾斜邊52e相抵接而造成 的載荷，被強(qiáng)制向著中空部52的前端側(cè)分解，因此在人上下車時(shí)即使有鑰匙等突起物Z從 車內(nèi)側(cè)或者車外側(cè)強(qiáng)力抵接的情況，因該抵接而施加于中空部52的沖擊也被減輕，有效防 止在中空部52的壁厚薄的部位發(fā)生破損或損壞。
[0125] 另外，由于中空部52的頂部52c形成為曲面形狀，而且，中空部52的車內(nèi)側(cè)傾斜 邊52d形成為，以60 (° )度這樣大的一定的傾斜角度α從中空部52的車內(nèi)側(cè)端部52a起 至頂部52c的曲面的車內(nèi)側(cè)開始位置Pl止而呈直線延伸，并且車外側(cè)傾斜邊52e也同樣形 成為，以60 (° )度這樣大的一定的傾斜角度β從中空部52的車外側(cè)端部52b起至頂部 52c的曲面的車外側(cè)開始位置P2止而呈直線延伸，因此與車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d或者車外側(cè)傾 斜邊52e相抵接的鑰匙等突起物Z，在車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d上或者車外側(cè)傾斜邊52e上滑動(dòng)且 不會(huì)特別發(fā)生掛拽而被引導(dǎo)到頂部52c，進(jìn)一步在頂部52c也不會(huì)被掛拽而從中空部52的 前端側(cè)脫落。
[0126] 由此，由于鑰匙等突起物Z即使是與中空部52的外殼的任何位置相抵接也絕不 會(huì)發(fā)生被掛拽這樣的情況而從中空部52的前端側(cè)確實(shí)的脫落，因此中空部52的壁厚薄的 部位無論是形成在中空部52的外殼的哪個(gè)位置，都能夠防止發(fā)生破損或損壞，在此基礎(chǔ)之 上，還防止對中空部52的壁厚厚的部位造成傷痕。
[0127] 所以，由于從中空部52浸入水而使得傳感器功能喪失，造成滑門1或者天窗2的 開閉發(fā)生誤動(dòng)作這樣的問題，通過僅僅稍微改變中空部52的截面形狀的結(jié)構(gòu)就能夠避免。
[0128] 另外，如圖1所示，當(dāng)鑰匙等突起物Z在偏離車內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)線Ll某個(gè)角度的方向上， 例如在與車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d大致垂直的方向Yl上與車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d相抵接時(shí)，由于中空 部52的車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d以傾斜角α向著該安裝基部11的連結(jié)壁Il c傾斜設(shè)置，因此以 車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d與連結(jié)壁Ilc的連接部Ql為支點(diǎn)，車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d進(jìn)行撓曲而向著連 結(jié)壁Ilc側(cè)容易地傾倒，突起物Z對車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d的沖擊并不會(huì)從正面受到而能夠減 輕。另外，從偏離車外側(cè)基準(zhǔn)線L2某個(gè)角度的車外側(cè)向著車內(nèi)側(cè)（從箭頭Y2所示方向）進(jìn) 入的鑰匙等突起物Z，也是由于以傾斜角度β向著該安裝基部11的連結(jié)壁Ilc傾斜設(shè)置， 因此以車外側(cè)傾斜邊52e與連結(jié)壁Ilc的連接部Q2為支點(diǎn)進(jìn)行撓曲而向著連結(jié)壁Ilc側(cè) 容易地倒下，能夠減輕突起物Z造成的沖擊。
[0129] 而在圖1中，中空部52內(nèi)的空間部53的車內(nèi)側(cè)端部53a以及車外側(cè)端部53b，分 別與中空部52的內(nèi)周面（中空部52的外殼的內(nèi)周面）直接相接設(shè)置，車內(nèi)側(cè)端部53a以 及車外側(cè)端部53b的一部分，分別以與安裝基部11也直接相接設(shè)置的形狀加以配置，因此 由于剛性較高的導(dǎo)電性的橡膠狀彈性體54、55汾并沒有將連接部Ql和連接部Q2覆蓋住， 所以當(dāng)物體與中空部52相沖突時(shí)，能夠使得傾斜邊52d、52e以將連接部Ql以及連接部Q2 作為中心而容易地傾倒的方式進(jìn)行撓曲。另外，在車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d以及車外側(cè)傾斜邊52e 的前端側(cè)設(shè)置有中空上部導(dǎo)電部54,因此即使是在突起物Z與連接部Ql或者連接部Q2的 周邊相抵接的情況下，即使是車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d或者車外側(cè)傾斜邊52e向著連結(jié)壁Ilc方 向稍微進(jìn)行撓曲，車內(nèi)側(cè)傾斜邊52d以及車外側(cè)傾斜邊52e的前端側(cè)的變位也很大，因此中 空上部導(dǎo)電部54與中空下部導(dǎo)電部55容易接觸，通過敏感的檢測到物體的沖突，使得車門 驅(qū)動(dòng)或者停止而從沖突之時(shí)的狀況發(fā)生變化，從而使得物體的沖突不會(huì)直接且長時(shí)間的承 受而減輕損傷。如此這般以連接部Ql和連接部Q2為中心而傾倒這樣的撓曲，通過在中空部