52的連接部Ql和連接部Q2的位置設置凹部等而使得壁厚變薄，能夠使得功能更加突出。
[0130] 另外，在圖1以及圖2所示的結構中，中空部52的車內側傾斜邊52d以及車外側 傾斜邊52e的傾斜角度α、β都是60 (° )度，但是并不限定于此。傾斜角度α是當平行 于車內側基準線Ll而進入的鑰匙等突起物Z與車內側傾斜邊52d相抵接時向中空部52的 前端側傾倒的角度，傾斜角度β是當平行于車外側基準線L2而進入的鑰匙等突起物Z與 車外側傾斜邊52e相抵接時向中空部52的前端側傾倒的角度。
[0131] 如圖3A、圖3B所示，針對使帶有傳感器的防護裝置200相對于假想為鑰匙等突起 物Z的改錐100的進入方向以5 (° )度的間隔進行傾斜而改錐100的前端滑動的角度進行 試驗。這是使用福特式磨損試驗機（Ford Laboratory Test Methods testing machine)， 將帶有傳感器的防護裝置200固定于夾具的凸緣部上之后，將改錐100對中空部的外殼面 進行扎刺，一邊使帶有傳感器的防護裝置200旋轉一邊對改錐100的前端扎入了或者滑走 了這樣的判定進行試驗。另外，作為改錐100,使用了其前端的寬度為4_(毫米）且厚度為 0.6mm(毫米）的改錐。
[0132] 圖3A示出了不使帶有傳感器的防護裝置200傾倒而使改錐100從垂直方向筆直 進入，對中空部的外殼面進行扎刺的情況，圖3B示出了使帶有傳感器的防護裝置200相對 于水平面傾倒20 (° )度（相對于垂直面傾倒70 (° )度）之后，使改錐100從垂直方向筆 直進入，對中空部的外殼面進行扎刺的情況。
[0133] 其結果如表1所示。使用了三個樣品而以相同的條件進行反復的試驗。
[0134] 表 1
[0136] 根據(jù)該試驗結果可知，在使帶有傳感器的防護裝置200相對于水平面呈0~ 15(° )度（相對于垂直面呈90~75(° )度）的范圍內，改錐100的前端扎入中空部的外 殼面（用" X "來表示），但是若使帶有傳感器的防護裝置200相對于水平面傾倒20 (° ) 度（相對于垂直面傾倒70 (° )度），則改錐100的前端并不扎入中空部的外殼面，而是在 中空部的外殼面上滑動（用"〇"來表示）。
[0137] 所以，只要形成中空部52的外殼的車內側傾斜邊52d相對于車內側基準線Ll的 傾斜角度α為70(° )度以下即可，只要形成中空部52的外殼的車外側傾斜邊52e相對于 車外側基準線L2的傾斜角度β也為70(° )度以下即可。
[0138] 另外，在本實施方式中，使得車內側傾斜邊52d的傾斜角度α與車外側傾斜邊52e 的傾斜角度β同樣為60(° )度，但是只要是70(° )度以下即可，并不需要兩者一定為相 同角度。
[0139] 例如，如圖4所示，相對于使得車內側傾斜邊52d的傾斜角度α為60(° )度，使得 車外側傾斜邊52e的傾斜角度β為65(° )度也可以。另外，在圖4中，空間部53的車內 偵U端部53a以及車外側端部53b分別與中空部52的內周面（中空部52的外殼的內周面） 直接相接設置，但是與安裝基部11側并不直接相接設置，而是與車內側的連接部Ql和車外 側的連接部Q2相接設置。即使是在這種情況下，由于連接部Ql和連接部Q2沒有由剛性較 高的導電性的橡膠狀彈性體54、55覆蓋，因此當物體與中空部52相沖突時，傾斜邊52d、52e 也能以連接部Ql以及連接部Q2為中心而容易的折彎、撓曲。
[0140] 另外，在本實施方式中，示出車內側基準線Ll與車外側基準線L2為同一線，但是 如圖5所示，兩線L1、L2平行但不是同一線而是隔開間隔也是可以的。即使是這種情況下， 兩線LUL2也與安裝基部11的連結壁Ilc大致平行。另外，換而言之，車內側基準線Ll和 車外側基準線L2與安裝安裝基部11的未圖示的車輛的凸緣大致垂直。圖5所示的結構 示出：中空部52的車內側端部52a與車外側端部52b的間隔T，比它們所連結的安裝基部 11的部位在車內外方向上的寬度小，中空部52的車內側端部52a，與從安裝基部11的連結 壁Ilc和車內側壁Ila相接設置的角部向著車外側稍微隔開間隔的位置（偏向車外側的位 置）相連結，中空部52的車外側端部52b，連結于安裝基部11的連結壁lie與車內側壁lib 相接設置的角部的位置。
[0141] 另外，在本實施方式中，安裝基部11、中空部52以及傳感器S是一體成型的，但也 可以是如下結構：安裝基部11、中空部52以及傳感器S分別單獨成型，例如通過安裝基部 11和中空部52使用粘接劑或粘接膠帶被固定，將傳感器S插入到中空部52中來實現(xiàn)一體 化。另外，安裝基部11、中空部52以及傳感器S之中的任意兩個被一體成型而剩余的一個 單獨成型的結構也是可以的。
[0142] 進一步在本實施方式中，安裝基部11在其內側設置有多個保持唇14、14,并且埋 入設置有截面呈大致U字形狀的芯材15,但即使是這樣類型的安裝基部11，也可以設置一 個保持唇14,也可以不埋入設置芯材15。另外，也并不限定于這樣的類型，只要有固定中空 部52以及傳感器S用的部位，就可以作為安裝基部11，也包含除了本實施方式這樣的截面 呈大致U字形狀的結構之外的結構。所以，并不僅是保持或嵌合，也可以是利用粘接膠帶來 固定的情況，其形式可選擇各種各樣的結構。
[0143] 另外，在本發(fā)明的實施方式中，是在滑門1沿前后方向移動的汽車中，以在滑門1 側安裝帶有傳感器的防護裝置10的情況為例進行了說明，但在車體側開口部安裝帶有傳 感器的防護裝置10,檢測與滑門1之間的異物也是可以的。
[0144] 另外，帶有傳感器的防護裝置10也能夠適用于背門或天窗2(圖7)。
【主權項】
1. 一種帶有傳感器的防護裝置，具有： 中空部，其隔著空間部而設置有分別埋入設置了芯線的多個導電部； 安裝基部，其設置在所述中空部上； 其特征在于， 所述多個導電部包含有在所述安裝基部側設置的中空下部導電部和與所述安裝基部 側隔著所述空間部而設置的中空上部導電部， 所述中空部具有：車內側傾斜邊，其從與所述安裝基部相連結的車內側端部延伸至頂 部；車外側傾斜邊，其從與所述安裝基部相連結的車外側端部延伸至所述頂部。2. 如權利要求1所述的帶有傳感器的防護裝置，其特征在于，所述中空部的車內側傾 斜邊以及所述車外側傾斜邊分別形成為，以一定的傾斜角度呈直線延伸。3. 如權利要求1或2所述的帶有傳感器的防護裝置，其特征在于，所述車內側傾斜邊相 對于在所述車內側端部的位置沿著車內外方向延伸的車內側基準線而以70度以下的傾斜 角度延伸， 所述車外側傾斜邊相對于在所述車外側端部的位置沿著車內外方向延伸的車外側基 準線而以70度以下的傾斜角度延伸。4. 如權利要求3所述的帶有傳感器的防護裝置，其特征在于，所述車內側基準線與所 述車外側基準線為同一線，并且所述中空部的所述車內側傾斜邊與所述車外側傾斜邊的傾 斜角度也相同。5. 如權利要求1~4中任一項所述的帶有傳感器的防護裝置，其特征在于，所述中空部 的截面形狀形成為三角形狀。6. 如權利要求1~5中任一項所述的帶有傳感器的防護裝置，其特征在于，所述中空部 的所述頂部的截面形狀形成為曲面形狀。7. 如權利要求1~6中任一項所述的帶有傳感器的防護裝置，其特征在于，所述中空部 的所述車內側端部與所述車外側端部之間的間隔，與所述安裝基部在車內外方向上的寬度 相同。8. 如權利要求1~7中任一項所述的帶有傳感器的防護裝置，其特征在于，在所述中空 部的截面形狀中， 所述中空下部導電部為凸形，并且所述中空上部導電部為凹形， 所述中空下部導電部與所述中空上部導電部之間的間隔均一不變。9. 如權利要求8所述的帶有傳感器的防護裝置，其特征在于，所述空間部為V字形狀， 并且， 所述V字形狀的開口部朝向所述安裝基部側。10. 如權利要求1~9中任一項所述的帶有傳感器的防護裝置，其特征在于，所述安裝 基部、所述中空部、所述導電部以及所述芯線一體成型。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠防止由于異物的抵接而發(fā)生破損等情況的帶有傳感器的防護裝置。該裝置具有：中空部(52)，其隔著空間部(53)設置有分別埋入設置了芯線(31、32)的多個導電部(54、55)；安裝基部(11)，其在中空部(52)上設置；多個導電部(54、55)包括在安裝基部(11)側設置的中空下部導電部(55)和與安裝基部(11)側隔著空間部(53)而設置的中空上部導電部(54)，中空部(52)具有：車內側傾斜邊(52d)，其從與安裝基部(11)相連結的車內側端部(52a)延伸至頂部(52c)；車外側傾斜邊(52e)，其從與安裝基部(11)相連結的車外側端部(52b)延伸至頂部(52c)。
【IPC分類】B60J7/057, B60J5/04, E05F15/40
【公開號】CN105620235
【申請?zhí)枴緾N201510765335
【發(fā)明人】平川雄三, 松本美智彥, 小枝裕典, 龜山智基
【申請人】西川橡膠工業(yè)股份有限公司, 愛信精機株式會社
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月11日
【公告號】EP3023279A1, US20160144802