的過(guò)程中，如果定位片30到達(dá)止動(dòng)狹槽34的位置，則突起31向止動(dòng)狹槽34內(nèi)前進(jìn)，由此如圖8(C)所示，定位片30與止動(dòng)狹槽34卡合，阻止超過(guò)以上程度的彈簧單元12的旋轉(zhuǎn)而被定位。
[0091]圖示例中，示出了握柄片29和定位片30—起形成于規(guī)制凸部28的位置，包括這些握柄片29等在內(nèi)一同從插入狹槽44插入的情況，但是在握柄片29與定位片30的位置不同的情況下，在裝載孔14形成有用于插入定位片30的附加的狹槽。
[0092]本實(shí)施例的具有安全氣囊模塊的方向盤構(gòu)造中，如圖3以及圖6所示，在彈簧單元12上裝入操作喇叭的機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)主要由所述喇叭彈簧13和引導(dǎo)桿45構(gòu)成，所述引導(dǎo)桿45引導(dǎo)喇叭彈簧13的彈性變形，使安全氣囊外殼1向喇叭板3適當(dāng)移動(dòng)。
[0093]喇叭彈簧13為螺旋彈簧，能夠自由彈性變形地設(shè)置在形成于保護(hù)器18的第2平面部37的所述彈簧承載面38和安全氣囊模塊8的安全氣囊外殼10之間。喇叭彈簧13，在喇叭操作的情況下被與受推壓的喇叭蓋7—起向喇叭支架3移動(dòng)的安全氣囊模塊8的安全氣囊外殼10壓縮，在喇叭操作解除的情況下和安全氣囊外殼10—起回推喇叭蓋7。通過(guò)喇叭彈簧13的壓縮變形，喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)16的接點(diǎn)15接觸從而產(chǎn)生喇叭音，在喇叭彈簧13復(fù)原彈性的情況下，喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)16的接點(diǎn)15相互隔離。
[0094]該喇叭彈簧13和彈簧單元12的彈性體17構(gòu)成與彈簧串聯(lián)排列的串聯(lián)彈簧系統(tǒng)，與喇叭操作相關(guān)的喇叭彈簧13的彈性特性、和構(gòu)成動(dòng)態(tài)減振器的彈性體17的彈性特性能夠分別獨(dú)立地調(diào)整。
[0095 ]引導(dǎo)桿45由呈中空筒體狀形成的桿本體46、在桿本體46的一端呈凸緣狀形成的且與彈簧單元12的第I平面部35能夠自由裝脫地卡止的卡止部47、在桿本體46內(nèi)部形成的螺母部48、和用于將桿本體46與安全氣囊模塊8的安全氣囊外殼10結(jié)合的螺絲部件49構(gòu)成。為了桿本體46沿喇叭彈簧13的彈撥方向能夠自由滑動(dòng)插通彈簧單元12的內(nèi)側(cè)滑塊22的內(nèi)部，在彈簧單元12的內(nèi)側(cè)滑塊22中貫通形成有弓I導(dǎo)孔50。
[0096]引導(dǎo)桿45，一方面從第I平面部35側(cè)使桿本體46插通喇叭支架13上安裝的彈簧單元12的內(nèi)側(cè)滑塊22的引導(dǎo)孔50，另一方面螺絲部件49通過(guò)在安全氣囊外殼10與彈簧單元12之間組裝有喇叭彈簧13的安全氣囊外殼10的通孔51，將螺絲部件49從第2平面部37側(cè)插入桿本體46內(nèi)，旋轉(zhuǎn)卡止部47而使螺絲部件49與桿本體46的螺母部48螺合，由此引導(dǎo)桿45組裝到彈簧單元12上。
[0097]若隨著喇叭彈簧13的彈性變形安全氣囊外殼10接近或離開喇叭支架3，那么桿本體46被內(nèi)側(cè)滑塊22的引導(dǎo)孔50引導(dǎo)而穩(wěn)定地滑動(dòng)移動(dòng)，伴隨于此卡止部47接近或離開第I平面部35，適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)喇叭操作時(shí)的喇叭彈簧13的彈性變形，由此確保喇叭的穩(wěn)定的操作性。
[0098]然后，對(duì)本實(shí)施例的具有安全氣囊模塊的方向盤構(gòu)造的作用說(shuō)明。在方向盤I上固定的喇叭支架3和作為重要物的安全氣囊模塊8之間設(shè)置的彈簧單元12，構(gòu)成為在合成樹脂制的保護(hù)器18內(nèi)部能夠彈性變形地收容彈性體17，一邊該彈性體17彈性變形，一邊將方向盤I的振動(dòng)向安全氣囊模塊8傳遞，因此能夠構(gòu)成由此利用安全氣囊模塊8而得的動(dòng)態(tài)減振器，能夠有效降低方向盤I的振動(dòng)。
[0099]而且，關(guān)于喇叭操作，如果推壓喇叭蓋7，則安全氣囊模塊8抵抗喇叭彈簧13向喇叭支架3移動(dòng)，由這些喇叭支架3以及安全氣囊模塊8的安全氣囊外殼10各自的接點(diǎn)15構(gòu)成的喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)16接觸，從而能夠產(chǎn)生喇叭音。在喇叭操作解除的情況下，喇叭彈簧13相對(duì)喇口八支架3回推安全氣囊外殼10，能夠使喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)16隔離。
[0100]本實(shí)施例中，構(gòu)成動(dòng)態(tài)減振器的橡膠制或合成樹脂制的彈性體17能夠彈性變形地收容在保護(hù)器18內(nèi)部，該保護(hù)器18裝載在喇叭支架3上，因此與【背景技術(shù)】不同，用保護(hù)器18保護(hù)能夠防止彈性體17從周邊部位受到損傷。從而，提高了彈性體17的耐久性，能夠無(wú)需保養(yǎng)彈簧單元12。
[0101]形態(tài)穩(wěn)定性高的合成樹脂制的保護(hù)器18內(nèi)部收容彈性體17，作為一體化的部件構(gòu)成彈簧單元12，因此能夠通過(guò)保護(hù)器18將彈簧單元12裝載到喇叭支架3上，與直接裝載彈性體17的情況相比操作性優(yōu)良，能夠改善組裝作業(yè)性，能夠提高生產(chǎn)性。
[0102]彈簧單元12在方向盤I的周方向上隔開間隔的設(shè)有多個(gè)，因此無(wú)需例如在喇叭支架3的開口部6內(nèi)緣安裝環(huán)狀的橡膠環(huán)等那樣復(fù)雜的作業(yè)，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)且容易的組裝性構(gòu)成在方向盤I的全周起到有效作用的動(dòng)態(tài)減振器。
[0103]保護(hù)器18以外側(cè)殼21和內(nèi)側(cè)滑塊22作為基本構(gòu)件構(gòu)成，外側(cè)殼21具有第I平面部35，內(nèi)側(cè)滑塊22具有第2平面部37，相對(duì)外側(cè)殼21能夠自由滑動(dòng)，因此，能夠一邊以外側(cè)殼21保護(hù)彈性體17，一邊以自由滑動(dòng)的內(nèi)側(cè)滑塊22可彈性變形地組裝彈性體17，能夠以非常簡(jiǎn)單的構(gòu)造構(gòu)成實(shí)現(xiàn)彈性體17的保護(hù)功能的彈簧單元12。
[0104]外側(cè)殼21分為保持彈性體17殼構(gòu)件23和作為第I平面部35的保持構(gòu)件24，內(nèi)側(cè)滑塊22通過(guò)由通孔部40和卡止鉤41構(gòu)成的卡止機(jī)構(gòu)與保持構(gòu)件24卡止，由此以第I以及第2平面部35、37支撐彈性體17，在以殼構(gòu)件23預(yù)先保持彈性體17的狀態(tài)下，將該彈性體17夾入在保持構(gòu)件24以及內(nèi)側(cè)滑塊22的第I以及第2平面部35、37之間，隨后，通過(guò)用卡止機(jī)構(gòu)將保持構(gòu)件24和內(nèi)側(cè)滑塊22卡止的作業(yè)，能夠容易地組裝彈簧單元12。并且，能夠通過(guò)卡止機(jī)構(gòu)設(shè)定第I以及第2平面部35、37的間隔，利用卡止機(jī)構(gòu)的調(diào)整能夠適當(dāng)?shù)卦O(shè)定付與到彈性體17的初期壓縮荷重。
[0105]殼構(gòu)件23形成為包圍彈性體17周圍的中空?qǐng)A筒體狀，在彈性體17的兩端形成夾住殼構(gòu)件23的卡合凸緣19，通過(guò)卡合凸緣19使彈性體17保持在殼構(gòu)件23上，因此能夠以簡(jiǎn)單的構(gòu)造將彈性體17適當(dāng)?shù)毓潭ㄔ跉?gòu)件23進(jìn)而固定在保護(hù)器18上。
[0106]彈性體17形成為中空?qǐng)A筒體狀，卡止機(jī)構(gòu)由在內(nèi)側(cè)滑塊22上形成的且貫通彈性體17內(nèi)部而向第I平面部35側(cè)延伸的通孔部40、和在通孔部40前端形成的且卡止于保持構(gòu)件24的卡止鉤41構(gòu)成，因而內(nèi)側(cè)滑塊22和保持構(gòu)件23的卡止機(jī)構(gòu)能夠容納在彈性體17內(nèi)部，能夠使彈簧單元12小型化。
[0107]以在被喇叭操作的喇叭蓋7上安裝安全氣囊模塊8的構(gòu)造為對(duì)象，在喇叭支架3上裝載的彈簧單元12上附加地形成有彈簧承載面38，并且在該彈簧承載面38和安全氣囊外殼10之間設(shè)置喇叭彈簧13，因此在方向盤I上能夠空間效率高地設(shè)置操作動(dòng)態(tài)減振器和喇叭的機(jī)構(gòu)。
[0108]在作為內(nèi)置有彈性體17而一體化所得的部件的彈簧單元12上形成的彈簧承載面38上，重疊地設(shè)有喇叭彈簧13，因此能夠作為串聯(lián)彈簧系統(tǒng)構(gòu)成喇叭彈簧13和彈性體17，能夠分別獨(dú)立地調(diào)整與喇叭操作相關(guān)的喇叭彈簧13的彈性特性和構(gòu)成動(dòng)態(tài)減振器的彈性體17的彈性特性。
[0109]通過(guò)貫通彈簧單元12的內(nèi)側(cè)滑塊22而形成引導(dǎo)孔50，利用該引導(dǎo)孔50安裝構(gòu)成喇叭操作機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)桿45，再有喇叭彈簧13向彈簧承載面38的安裝相輔，能夠非常有效地將操作喇叭的機(jī)構(gòu)裝到彈簧單元12上，能夠簡(jiǎn)化方向盤構(gòu)造，并且能夠?qū)⒎较虮PI的組裝作業(yè)的一部分集約化到彈簧單元12上從而提高組裝作業(yè)效率。并且，能夠適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)喇叭操作時(shí)喇叭彈簧13的彈性變形，能夠確保喇叭的穩(wěn)定的操作性。
[0110]在保護(hù)器18的殼構(gòu)件23與彈性體17之間設(shè)置由規(guī)制保護(hù)器18內(nèi)部的彈性體17的旋轉(zhuǎn)的切欠部20和規(guī)制凸部28構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)規(guī)制機(jī)構(gòu)，因此能夠相對(duì)保護(hù)器18固定彈性體17的位置，從而確實(shí)地削弱方向盤I的振動(dòng)。
[0111]喇叭支架3上形成能夠沿內(nèi)緣可旋轉(zhuǎn)地裝載彈簧單元12的裝載孔14，因此，在彈簧單元12有趨向的情況下，例如彈性體17的彈性設(shè)定有趨向等情況下，能夠適合該趨向地將彈簧單元12裝載到喇叭支架3上。
[0112]保護(hù)器18的殼構(gòu)件23中設(shè)置由把持喇叭支架3的握柄片29和大徑部26構(gòu)成握柄機(jī)構(gòu)，因此能夠利用保護(hù)器18確實(shí)地將能自由旋轉(zhuǎn)地裝載在裝載孔14中的彈簧單元12固定到喇叭支架3上。
[0113]在保護(hù)器18的殼構(gòu)件23與喇叭支架3之間設(shè)置用于阻止彈簧單元12的旋轉(zhuǎn)從而定位彈簧單元12的定位機(jī)構(gòu)，因而能夠適當(dāng)?shù)囟ㄎ荒茏杂尚D(zhuǎn)地裝載在裝載孔14中的彈簧單元12的趨向。
[0114]借助裝載孔14把持喇叭支架3的握柄機(jī)構(gòu)以從裝載孔14的內(nèi)緣向外方、即向喇叭支架3凸出的形態(tài)形成，在該握柄機(jī)構(gòu)沿裝載孔14的內(nèi)緣自由旋轉(zhuǎn)的情況下，在裝載孔14上通過(guò)從其內(nèi)緣向外方擴(kuò)張?jiān)撗b載孔14而形成用于插入握柄機(jī)構(gòu)的插入狹槽44，因此能夠容易地將握柄機(jī)構(gòu)裝載到喇叭支架3上，并且用握柄機(jī)構(gòu)能夠確實(shí)地把持喇叭支架3，能夠提高彈簧單元12向喇叭支架3的裝載作業(yè)性。
[0115]在一邊彈簧單元12在裝載孔14內(nèi)旋轉(zhuǎn)一邊用握柄機(jī)構(gòu)把持喇叭支架3的情況下，定位機(jī)構(gòu)由定位片30和止動(dòng)狹槽34構(gòu)成，定位片30以從保護(hù)器18的殼構(gòu)件23向比裝載孔14的內(nèi)緣更靠外方側(cè)突出的形態(tài)形成，裝載孔14的內(nèi)緣一邊彈性變形一邊自由滑動(dòng)，止動(dòng)狹槽34通過(guò)從裝載孔14的內(nèi)緣向外方擴(kuò)張而在該裝載孔14中形成，通過(guò)卡合自由滑動(dòng)的定位片30使其止動(dòng)，因此，如果通過(guò)彈簧單元12的旋轉(zhuǎn)而使定位片30達(dá)到止動(dòng)狹槽34，則能夠起到自動(dòng)定位作用，能夠非常簡(jiǎn)單地且確實(shí)地將彈簧單元12按其趨向裝載到喇叭支架3上。
[0116]在支撐彈性體17兩端的外側(cè)殼21以及相對(duì)該外側(cè)殼21能夠自由滑動(dòng)的內(nèi)側(cè)滑塊22之間，設(shè)置由規(guī)制彈性體17的壓縮變形量的第I以及第2停止部42、43構(gòu)成的停止機(jī)構(gòu)，因此能夠提高彈性體17的耐久性，能夠做成無(wú)需