設(shè)置有用作接合部的接合孔63。接合孔63被構(gòu)造成與吊鉤接合并沿豎直方向延伸伸長。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51可選擇地設(shè)置有環(huán)部來代替接合孔63，以便用作發(fā)動(dòng)機(jī)吊耳。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51的豎直方向的中央部設(shè)置有圓形的第一輕量孔64。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51還在第一輕量孔64的下方設(shè)置有第二輕量孔65。第二輕量孔65比第一輕量孔64大。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51還設(shè)置有第一被安裝孔66a、第二被安裝孔66b和第三被安裝孔66c。第一被安裝孔66a相對(duì)于第二輕量孔65位于左上方位置。第二被安裝孔66b相對(duì)于第二輕量孔65位于左下方位置。第三被安裝孔66c相對(duì)于第二輕量孔65位于右下方位置。
[0033]發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51的左端緣的豎直方向上的中央部設(shè)置有向左突出的第一遮熱蓋安裝部71，并在豎直方向上的下端部設(shè)置有向左下方突出的第二遮熱蓋安裝部72。第一遮熱蓋安裝部71和第二遮熱蓋安裝部72分別具有蓋安裝孔73和74。
[0034][扭力桿53的詳細(xì)結(jié)構(gòu)]
[0035]參照?qǐng)D4，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51具有沿豎直方向和車輛寬度方向伸展的平板狀，并通過插入貫通第一被安裝孔66a、第二被安裝孔66b和第三被安裝孔66c (見圖5)的螺栓67安裝于氣缸蓋21的前表面。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51的上端部的連接凸臺(tái)部60位于氣缸蓋罩22的上端部的上方位置。骨架側(cè)扭力桿支架52從右側(cè)上骨架構(gòu)件31R的上表面向上方突出。骨架側(cè)扭力桿支架52具有位于與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51的連接凸臺(tái)部60的安裝面大致相同高度的安裝面。這兩個(gè)安裝面被包括在大致同一豎直平面內(nèi)。
[0036]扭力桿53位于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇26的上端部的上方并沿車輛寬度方向水平延伸。扭力桿53的延伸方向上的兩個(gè)端部分別設(shè)置有枕式球形接頭(pillow ball joint)54。各枕式球形接頭54分別連接到骨架側(cè)扭力桿支架52的安裝面和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51的連接凸臺(tái)部60的安裝面。扭力桿53的枕式球形接頭54中的每一方通過調(diào)節(jié)螺母57和鎖緊螺母58長度可調(diào)。扭力桿53的長度能夠通過松開鎖緊螺母58并轉(zhuǎn)動(dòng)長度調(diào)節(jié)螺母57來調(diào)節(jié)。
[0037]圖6示出了具有排氣歧管27的遮熱蓋80的發(fā)動(dòng)機(jī)。遮熱蓋80被定位成覆蓋排氣歧管27的前部和頂部。遮熱蓋80的右上端部和右下端部分別通過螺栓81和螺母82安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51的第一遮熱蓋安裝部71和第二遮熱蓋安裝部72。遮熱蓋80的左端部通過螺栓(錨固螺栓)83和螺母84安裝于排氣歧管27的前表面。
[0038][實(shí)施方式的作用、效果]
[0039](I)扭力桿53限制發(fā)動(dòng)機(jī)E運(yùn)行時(shí)沿車輛寬度方向的滾動(dòng)。因而扭力桿53抑制了由滾動(dòng)引起的豎直振動(dòng)并改善了乘坐舒適性。
[0040](2)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51從發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸蓋罩22的上端部向上方突出。扭力桿53位于比發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸蓋罩22的上端部高的位置，并安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51和骨架側(cè)扭力桿支架52。較少有構(gòu)件與待定位的扭力桿53干涉，因而扭力桿53具有更大的位置自由度。
[0041](3)扭力桿53的一個(gè)端部安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51的發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸蓋罩22上方的位置。因而這種構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)E的滾動(dòng)中心與扭力桿53之間的長距離，抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)E的滾動(dòng)。
[0042](4)扭力桿53被定位成在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇26的上方延伸。扭力桿53和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇26能夠被定位成彼此不干涉。
[0043](5)枕式球形接頭54設(shè)置在扭力桿53的延伸方向上的兩個(gè)相反的端部。這種構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了將扭力桿53的端部力學(xué)合理地安裝于期望位置。這種構(gòu)造還釋放了施加到扭力桿53的過度負(fù)荷。
[0044](6)發(fā)動(dòng)機(jī)E的前后方向上的兩個(gè)端部被沿車體骨架I的車輛寬度方向延伸的第一橫構(gòu)件37和第二橫構(gòu)件38支撐。這種構(gòu)造改善了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)E沿車輛寬度方向的滾動(dòng)的振動(dòng)抑制效果。
[0045](7)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51具有被構(gòu)造成懸吊發(fā)動(dòng)機(jī)E的接合孔63。換言之，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51還用作發(fā)動(dòng)機(jī)吊耳。因而這種構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了部件的共用以減少部件的數(shù)量。
[0046][其它實(shí)施方式]
[0047](I)圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的第一變型例的扭力桿。扭力桿53的一個(gè)端部設(shè)置有筒狀橡膠減振器接頭59來代替枕式球形接頭。根據(jù)第一變型例的構(gòu)造改善了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)E的滾動(dòng)的振動(dòng)吸收效果。
[0048](2)圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的第二變型例的扭力桿。扭力桿53由具有圓形截面的管構(gòu)件制成，并還用作車體骨架I的構(gòu)件。更具體地，扭力桿53被定位成與曲柄軸線01平行地沿車輛寬度方向延伸，扭力桿53的延伸方向上的兩個(gè)端部通過支架91和螺栓92剛性地固定于左右上骨架構(gòu)件31L和31R的前端部的上表面。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51被構(gòu)造成類似于已參照?qǐng)D4至圖6說明的扭力桿支架，并固定于氣缸蓋21的前表面并且從氣缸蓋罩22的上端部向上方突出。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)扭力桿支架51的上端部的連接凸臺(tái)部60連接到扭力桿53的延伸方向上的中途位置，且連接凸臺(tái)部60與該中途位置之間有筒狀橡膠減振器93ο
[0049]根據(jù)第二變型例的扭力桿53能夠穩(wěn)定地接收順時(shí)針或逆時(shí)針滾動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)E的負(fù)荷。這種構(gòu)造改善了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)E的滾動(dòng)的振動(dòng)抑制效果。扭力桿53自身還用作車體骨架I的橫構(gòu)件(橫梁)。因而能夠提高車體骨架I的剛性。
[0050](3)雖然上述實(shí)施方式適用于配備有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的多用途車輛，但本發(fā)明還可適用于配備有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的多用途車輛。
[0051](4)雖然以上實(shí)施方式適用于前座椅和后座椅收納在車室內(nèi)的多用途車輛，但本發(fā)明還可適用于僅具有前座椅的多用途車輛。該多用途車輛的貨臺(tái)向前方延伸到前座椅的后表面附近，發(fā)動(dòng)機(jī)位于貨臺(tái)的前部的下方空間。
[0052](5)根據(jù)以上實(shí)施方式的多用途車輛具有長椅型前座椅和長椅型后座椅。但本發(fā)明還可適用于具有包括多個(gè)凹背折椅(bucket seat)的前座椅列或后座椅列的多用途車輛。
[0053](6)本發(fā)明不限于根據(jù)上述實(shí)施方式的構(gòu)造，而是可以包括在不脫離權(quán)利要求記載的特征的范圍內(nèi)設(shè)計(jì)的各種變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多用途車輛，其包括車體骨架、一個(gè)或多個(gè)座椅列、設(shè)置于所述座椅列的后方的貨臺(tái)、收納所述座椅列的車室和安裝于所述車體骨架的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述多用途車輛還包括: 扭力桿支架，所述扭力桿支架固定于形成所述發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼的發(fā)動(dòng)機(jī)主體，所述扭力桿支架從所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的上端部向上方突出；和 扭力桿，所述扭力桿設(shè)置在比所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的上端部高的位置，所述扭力桿連接所述扭力桿支架與骨架構(gòu)件，所述骨架構(gòu)件設(shè)置在所述車體骨架的車輛寬度方向上的一端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車輛，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛寬度方向上的一端包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇位于所述扭力桿的延伸側(cè)，并且 所述扭力桿在所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的上方延伸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車輛，其特征在于， 所述扭力桿的延伸方向上的兩個(gè)端部均設(shè)置有枕式球形接頭。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車輛，其特征在于， 所述扭力桿的延伸方向上的一個(gè)端部設(shè)置有枕式球形接頭，另一個(gè)端部設(shè)置有橡膠減振器接頭。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車輛，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛前后方向上的兩個(gè)端部被所述車體骨架的沿車輛寬度方向延伸的橫構(gòu)件支撐。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車輛，其特征在于， 所述扭力桿支架為具有接合部的發(fā)動(dòng)機(jī)吊耳，所述接合部被構(gòu)造成懸吊所述發(fā)動(dòng)機(jī)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車輛，其特征在于， 所述扭力桿沿車輛寬度方向延伸，并且所述扭力桿的延伸方向上的兩個(gè)端部安裝于車輛寬度方向上的一端的骨架構(gòu)件和設(shè)置在車輛寬度方向上的另一端的骨架構(gòu)件。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種多用途車輛，其包括車體骨架、貨臺(tái)、車室和發(fā)動(dòng)機(jī)。該多用途車輛還包括：扭力桿支架和扭力桿，該扭力桿支架固定于形成發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼或輪廓的發(fā)動(dòng)機(jī)主體，并從發(fā)動(dòng)機(jī)主體的上端部向上方突出；該扭力桿設(shè)置在比發(fā)動(dòng)機(jī)主體的上端部高的位置，并連接扭力桿支架與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛寬度方向上的一端的骨架構(gòu)件。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號(hào)】CN105730210
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510504792
【發(fā)明人】大下勇治, 野崎琢磨, 中谷博
【申請(qǐng)人】川崎重工業(yè)株式會(huì)社
【公開日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2015年8月17日
【公告號(hào)】US20160185203