車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I中記載了一種為了避免氣流從車身的表面剝離而將表面具有凹凸的硅橡膠制的片材粘貼于車身表面的車輛。
[0003]在專利文獻(xiàn)2中記載了一種將利用車身帶有的靜電而產(chǎn)生電暈放電的導(dǎo)電性無(wú)紡布粘貼在車身表面的全周的車輛。在專利文獻(xiàn)2中記載了如下內(nèi)容:通過(guò)這樣在車輛上粘貼導(dǎo)電性無(wú)紡布，由電暈放電而電離產(chǎn)生的空氣離子中的電荷極性與車身所帶電荷相反的離子被吸引到車身而將車身的電荷中和。
[0004]專利文獻(xiàn)I:日本特開2006-88880號(hào)公報(bào)
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本特開2002-104106號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]如專利文獻(xiàn)I所記載的那樣在將片材粘貼于車身的表面時(shí)，在車身的外表面形成凹凸，因此車輛的外觀受損。而且，該片材由硅橡膠形成，因此伴隨著行駛而該片材容易帶有靜電。因此，由于通過(guò)空氣離子和片材上帶有的靜電而產(chǎn)生的斥力，存在空氣從車身的外表面剝離的可能性。
[0007]而且，專利文獻(xiàn)2記載的導(dǎo)電性無(wú)紡布粘貼于車身表面的全周，因此不僅安裝性下降，而且也存在外觀受損的可能性。而且，在希望使空氣剝離的部位空氣變得難以剝離等，由此存在無(wú)法達(dá)到所希望的空氣動(dòng)力特性而導(dǎo)致行駛性能下降的可能性。
[0008]本發(fā)明著眼于上述的技術(shù)課題而作出，目的在于提供一種能夠抑制因車身帶有正靜電而帶有正電荷的空氣流在不希望的位置處從車身的外表面剝離的車輛。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明涉及一種車輛，相對(duì)于路面被保持為絕緣狀態(tài)的車身因由包含行駛在內(nèi)的外部因素產(chǎn)生的靜電而帶有正電，上述車輛的特征在于，上述車輛具備自放電式除電器，該自放電式除電器利用根據(jù)正電位而產(chǎn)生負(fù)空氣離子的自放電來(lái)中和除去窗框的正電位，從而使該正電位下降，在上述窗框處，行駛時(shí)在上述車身的周圍流動(dòng)的帶有正電的空氣流從沿著帶電的上述車身的表面的氣流開始變?yōu)閺纳鲜霰砻骐x開的氣流。
[0010]在本發(fā)明中，可以是，上述車輛還具備形成有上述窗框的車門框架，上述自放電式除電器安裝于上述車門框架中的形成上述窗框的部位的上述車身的內(nèi)側(cè)的面上。
[0011]在本發(fā)明中，可以是，上述車輛還具備形成有上述窗框的車身主體，上述自放電式除電器安裝于上述車身主體中的形成上述窗框的部位的上述車身的內(nèi)側(cè)的面上。
[0012]在本發(fā)明中，可以是，上述車輛還具備形成有上述窗框的車門框架和上述車門框架所嵌入的車身主體，上述自放電式除電器安裝于如下的任意部位，上述任意部位是在將上述車門框架嵌入了上述車身主體時(shí)上述車門框架中的形成上述窗框的部位所接觸的上述車身主體的任意部位。
[0013]在本發(fā)明中，可以是，上述車輛具備形成上述窗框的框架部件和安裝于上述框架部件的內(nèi)飾部件，上述自放電式除電器安裝于上述內(nèi)飾部件的外緣部中的上述車身的內(nèi)側(cè)。
[0014]在本發(fā)明中，可以是，上述內(nèi)飾部件由樹脂材料構(gòu)成。
[0015]發(fā)明效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明，具備自放電式除電器，該自放電式除電器利用根據(jù)電位而產(chǎn)生負(fù)空氣離子的自放電來(lái)中和除去窗框的正電位，從而使該電位下降，在該窗框處，車輛行駛時(shí)在車身的周圍流動(dòng)的帶有正電的空氣流從沿著車身的表面的氣流開始變?yōu)閺能嚿肀砻骐x開的氣流。因此，能夠減少車身表面帶有的靜電而使正電位下降，因此能夠使與帶有正電的空氣流之間產(chǎn)生的斥力(排斥力)下降。因此，能夠抑制帶有正電的空氣流從車身的表面附近剝離。其結(jié)果是，能夠抑制作用于車身表面的空氣壓力超出設(shè)想地變化或使車身的空氣動(dòng)力特性隨之變差，因此能夠抑制操控穩(wěn)定性等行駛性能下降。
[0017]而且，車身的窗框通常形成為乘員的視線的高度，在車高方向上形成于比較高的位置。通過(guò)在這樣的車高方向上的高處位置抑制空氣流剝離，能夠有效地抑制尤其是車身的側(cè)傾方向、俯仰方向上的空氣動(dòng)力特性變化或下降。
[0018]而且，通過(guò)在車身的內(nèi)側(cè)安裝自放電式除電器，能夠抑制安裝性下降、外觀受損。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是用于說(shuō)明在后側(cè)車門上安裝片材的結(jié)構(gòu)的圖。
[0020]圖2是沿著圖1的I1-1I線的剖視圖。
[0021]圖3是用于說(shuō)明在兩門型車輛的車門玻璃的窗框上安裝片材的結(jié)構(gòu)的圖。
[0022]圖4是沿著圖3的IV-1V線的剖視圖。
[0023]圖5是用于說(shuō)明在小型貨車類型的車輛的形成有窗框的滑動(dòng)車門嵌入時(shí)所接觸的部件上安裝有片材的結(jié)構(gòu)的圖。
[0024]圖6是用于說(shuō)明在滑動(dòng)車門上安裝片材的結(jié)構(gòu)的圖。
[0025]圖7是用于說(shuō)明在頂板或內(nèi)飾件上安裝片材的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0026]圖8是用于說(shuō)明能夠作為本發(fā)明的對(duì)象的車輛的一例的立體圖。
[0027]圖9是表示測(cè)定了與車身模型的表面垂直的方向上的流速分布的結(jié)果的坐標(biāo)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]圖8示出在本發(fā)明中能夠作為對(duì)象的車輛的一例。圖8所示的車輛I中，車輪2由橡膠等絕緣體(或?qū)щ娐市〉牟牧?構(gòu)成，車身3與路面保持為絕緣狀態(tài)。在該車輛I行駛時(shí)，通過(guò)伴隨著行駛風(fēng)、在吸氣排氣管內(nèi)流動(dòng)的空氣流等與車身3的表面的摩擦等的電學(xué)作用而產(chǎn)生正(+ )靜電，從而使車身3帶電。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力源、或者變速器或懸架等進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，構(gòu)成這些裝置的多個(gè)部件發(fā)生滑動(dòng)，通過(guò)伴隨著該滑動(dòng)的電學(xué)作用而產(chǎn)生正(+ )靜電，從而使車身3帶電。此外，通過(guò)由橡膠構(gòu)成的車輪2與路面的摩擦、車輪2的橡膠旋轉(zhuǎn)而與路面接觸的面從路面離開等產(chǎn)生的電學(xué)作用而產(chǎn)生正(+ )靜電，從而使車身3帶電?；蛘?，存在以搭載于車輛I的電氣設(shè)備、車輛I的外部的輸電線等電氣設(shè)備的電氣為因素而帶有正(+)靜電的情況。
[0029]關(guān)于該靜電，不僅是導(dǎo)電率小的材料帶電，由導(dǎo)電率比較高的金屬材料構(gòu)成的車身主體、板等也帶電。這是因?yàn)榻Y(jié)合部位不少也存在電阻的緣故。
[0030]通常，空氣帶有正(+)電荷，因此當(dāng)車身3帶有正(+ )靜電時(shí)，與空氣之間產(chǎn)生斥力(排斥力)。圖9示出使車身模型帶有正(+ )電荷的狀態(tài)和未使車身模型帶電的狀態(tài)的、測(cè)定了與車身模型的表面垂直的方向上的流速分布的結(jié)果。另外，圖9中的縱軸表示距模型表面的距離，橫軸表示按照距車身模型的各距離分別測(cè)定出的流速U相對(duì)于吹向車身模型的空氣的流速U⑴的比例(U/U⑴)。而且，利用正方形標(biāo)繪使車身模型帶有正(+ )電荷的狀態(tài)下測(cè)定出的結(jié)果，利用菱形標(biāo)繪未使車身模型帶電的狀態(tài)下測(cè)定出的結(jié)果。
[0031]如圖9所示，使車身模型帶有正(+)電荷的情況下的交界層厚度(U/U⑴大致為“I”時(shí)的距車身模型表面的距離)大于未使車身模型帶有正(+ )電荷的情況下的交界層厚度。這表示在使車身模型帶有正(+ )電荷的情況下與未使車身模型帶有正(+ )電荷的情況相比剝離增大。如上所述，空氣流通常帶有正(+ )電荷，因此由于車身模型帶有的正(+ )電荷和空氣流的正(+ )電荷而產(chǎn)生斥力，其結(jié)果是，可認(rèn)為加劇了空氣流從車身模型的表面的剝離。
[0032]另一方面，在車輛I的結(jié)構(gòu)上，存在如下的部位，在該部位，行駛時(shí)在車身3的周圍流動(dòng)的空氣流從沿著車身3的表面的氣流容易變?yōu)閺能嚿?的表面離開的氣流。具體而言，在從車身3的前方觀察的情況下，是車身3的外表面向車身的內(nèi)側(cè)方向彎曲的部位。更具體而言，是前風(fēng)擋玻璃4所嵌入的窗框、后風(fēng)擋玻璃所嵌入的窗框等車身3