進行除電的結構。圖5所示的車輛中，后部座席的車門是滑動式的車門(以下，記為滑動車門)26，在該滑動車門26形成有窗框7。而且，滑動車門26嵌入到由B柱27、從車輛的前后方向上的比B柱27靠后方側的位置沿車高方向形成的后柱(C柱)28、頂蓋縱梁29、門檻30包圍的空間內。在如此將滑動車門26關閉時，為了抑制雨水從滑動車門26的外部向車室內浸入，在B柱27、(:柱28、頂蓋縱梁29、構成車輛的下端部的外形的門檻30上安裝密封條，在滑動車門26關閉時，滑動車門26的內表面與密封條接觸。
[0045]在如上所述將滑動車門26關閉時，在形成于滑動車門26的窗框7的部分所處的部位安裝有作為自放電式除電器的片材9。具體而言，如圖5中標繪“.”那樣，在B柱27的上方部分、B柱27與頂蓋縱梁29連結的部分、頂蓋縱梁29中的與B柱27和C柱28連結的部分的大致中央的部分、C柱28與頂蓋縱梁29連結的部分、C柱28的上方部分的車外側的面上粘貼有片材9 ο更具體而言，在比密封條靠外側的部分粘貼有片材9。
[0046]這樣一來，即使在窗框7自身上未粘貼片材9的情況下，在關閉滑動車門26時，也經由密封條將片材9與窗框7連結，因此能夠減少窗框7的正⑴電荷。因此，能夠起到與圖1所示的車輛I同樣的效果。在此，在比密封條靠外側的部分粘貼有片材9，因此片材9的上表面曝露于外氣。因此，從片材9向外氣放出靜電。
[0047]另外，也可以不是如圖5所示地在B柱27等滑動車門26關閉時所接觸的部件上設置片材9，而是如圖6所示地在滑動車門26的車身的內側的面上粘貼片材9。在這種情況下，優(yōu)選在關閉滑動車門26時密封條不會與片材9的上表面接觸而進行密封的位置安裝片材9。另外，圖6是從車室內觀察滑動車門26的圖。
[0048]接下來，說明對作為車身的表面相對于空氣流的流線方向而向車身的內側方向彎曲的部位的窗框的靜電進行除電的結構。圖7是用于說明對前風擋玻璃31所嵌入的窗框7的靜電進行除電的結構的剖視圖。另外，后風擋玻璃所嵌入的窗框的靜電也可以同樣地除電。如圖7所示，前風擋玻璃31的上部經由由樹脂材料構成的唇部32而與頂板33連結。該頂板33作為車輛的頂棚發(fā)揮功能，在其內側嵌合有由樹脂材料構成的氈狀的內飾件34。并且，為了對頂板33的前端部的靜電進行放電，在內飾件34的前端部的邊緣(圖7中的a點)或比內飾件34的前端部靠前方側的頂板33的內表面(圖7中的b點)粘貼有作為自放電式除電器的片材
9。另外，片材9曝露于車室內的空氣中。而且，優(yōu)選在車寬方向上的中央部或在以該中央部為中心而左右對稱的位置粘貼片材9。
[0049]如上所述，通過在內飾件34、頂板33的內表面粘貼片材9，能夠將成為前風擋玻璃31的窗框7的頂板33的前端部及前風擋玻璃31的上端部的靜電向車室內放電，減少該部位的正(+ )電荷。因此，通過對車身3的表面相對于空氣流的流線方向而向車身3的內側方向彎曲的窗框的靜電進行除電，能夠抑制該窗框7處的空氣流剝離。因此，能夠抑制作用于俯仰方向上的空氣動力特性變化或變差。其結果是，能夠抑制將車身3向路面方向按壓的下行管下降，因此能夠提高掉頭性、操控穩(wěn)定性等行駛性能，而且能夠提高加速性。
[0050]無論是上述的哪個結構，通過對成為窗框的部分的帶有正(+)電荷的靜電進行除電，都能夠抑制該部分的空氣流剝離。而且，窗框形成在對應于車高方向上的乘員視線的較高位置。其結果是，通過對窗框的靜電進行除電，能夠通過抑制作用于側傾方向、俯仰方向上的空氣動力特性的變化或變差而進一步提高車輛的掉頭性、操控穩(wěn)定性或加速性等行駛性能。而且，如上所述，通過在車門的內側的面、內飾件等從車外看不見的位置粘貼片材，能夠抑制外觀受損。
[0051 ] 附圖標記說明
[0052]I…車輛
[0053]3…車身
[0054]6…后側車門
[0055]7…窗框
[0056]8、10…側面部
[0057]9…片材(自放電式除電器)
[0058]11…上表面部
[0059]13...車門玻璃
[0060]16...上緣部
[0061]17…側壁部
[0062]18、27 …中柱(B 柱)
[0063]19、29…頂蓋縱梁
[0064]20...(頂蓋縱梁的)后端部
[0065]21...固定玻璃
[0066]26…滑動車門
[0067]28…后柱(C柱)
[0068]30...門檻
[0069]33...頂板
[0070]34…內飾件
【主權項】
1.一種車輛，相對于路面被保持為絕緣狀態(tài)的車身因由包含行駛在內的外部因素產生的靜電而帶有正電，所述車輛的特征在于， 所述車輛具備自放電式除電器，所述自放電式除電器利用根據正電位而產生負空氣離子的自放電來中和除去窗框的所述正電位，從而使所述正電位下降，在所述窗框處，行駛時在所述車身的周圍流動的帶有正電的空氣流從沿著帶電的所述車身的表面的氣流開始變?yōu)閺乃霰砻骐x開的氣流。2.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于， 所述車輛還具備形成有所述窗框的車門框架， 所述自放電式除電器安裝于所述車門框架中的形成所述窗框的部位的所述車身的內側的面上。3.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于， 所述車輛還具備形成有所述窗框的車身主體， 所述自放電式除電器安裝于所述車身主體中的形成所述窗框的部位的所述車身的內側的面上。4.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于， 所述車輛還具備形成有所述窗框的車門框架和所述車門框架所嵌入的車身主體， 所述自放電式除電器安裝于如下的任意部位，所述任意部位是在將所述車門框架嵌入了所述車身主體時所述車門框架中的形成所述窗框的部位所接觸的所述車身主體的任意部位。5.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于， 所述車輛具備形成所述窗框的框架部件和安裝于所述框架部件的內飾部件， 所述自放電式除電器安裝于所述內飾部件的外緣部中的所述車身的內側。6.根據權利要求5所述的車輛，其特征在于， 所述內飾部件由樹脂材料構成。7.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于， 所述自放電式除電器是由導電性材料構成的片材，所述片材的任意面曝露于空氣中。8.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于， 所述車輛還具備形成有所述窗框的車門框架和所述車門框架所嵌入的車身主體， 所述自放電式除電器安裝于所述車門框架中的形成所述窗框的部位的所述車身的內側的面上。
【專利摘要】提供一種車輛，能夠抑制因車身帶有正靜電而使帶有正電荷的空氣流在不希望的位置處從車身的外表面剝離。在相對于路面被保持為絕緣狀態(tài)的車身因由包含行駛在內的外部因素產生的靜電而帶有正電的車輛中，具備自放電式除電器(9)，該自放電式除電器利用根據正電位而產生負空氣離子的自放電來中和除去窗框(7(8))的正電位，從而使該正電位下降，在該窗框處，行駛時在車身的周圍流動的帶有正電的空氣流從沿著帶電的車身的表面的氣流開始變?yōu)閺谋砻骐x開的氣流。
【IPC分類】B60R16/06
【公開號】CN105730383
【申請?zhí)枴緾N201510958126
【發(fā)明人】棚橋敏雄, 兼原洋治, 山田浩史
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月18日
【公告號】EP3037288A1, US20160185310