一種汽車全天候自救裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車全天候自救裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今，汽車越來越成為人們出行的主要交通工具，致使人們對(duì)汽車的使用安全性能的要求也越來越高。該汽車的使用安全性能不僅包括汽車的主動(dòng)使用安全性，還包括有汽車的被動(dòng)使用安全性，如人們?cè)谄嚨牡准苌显鲈O(shè)氣囊組件，使汽車能在水面上浮起，避免汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件入水，確保汽車的使用安全。然而，該傳統(tǒng)氣囊組件普遍都是只有一氣腔的整體氣袋，當(dāng)汽車落入水中時(shí)，汽車極易側(cè)翻或處于側(cè)立狀態(tài)，容易使汽車入水。而且，上述整體氣袋的使用面積普遍大過汽車底架的使用面積，在實(shí)際應(yīng)用中，氣袋凸出的部位容易被劃破，導(dǎo)致氣袋整體失效，同樣難以保護(hù)汽車本身的使用安全。以及，該氣囊組件的供氣部件普遍都是利用車載驅(qū)動(dòng)氣缸，當(dāng)汽車已入水沒頂時(shí)，車載驅(qū)動(dòng)氣缸已失效，氣囊組件都難以正常使用，同樣難以使汽車發(fā)生自救。因此，現(xiàn)有的汽車用的自救裝置需要進(jìn)一步的改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能針對(duì)汽車未浸、已浸一部分或已沒頂?shù)那闆r下都能啟動(dòng)自救、使用安全性高及使用質(zhì)量高、可靠實(shí)用的汽車全天候自救裝置。
[0004]對(duì)此，本實(shí)用新型的一種汽車全天候自救裝置，包括氣囊組件，其中，所述氣囊組件可分拆安裝于車體底部，其包括具有至少一個(gè)獨(dú)立充氣腔的主氣囊與副氣囊，主氣囊與副氣囊分別嵌裝有可供獨(dú)立充氣腔氣體用的氣體分流裝置。
[0005]根據(jù)上述進(jìn)行優(yōu)化，所述氣體分流裝置有與供氣部件連接的入氣口及與獨(dú)立充氣腔室連接的出氣口。
[0006]根據(jù)上述進(jìn)行優(yōu)化，所述主氣囊包括第一左平衡氣腔、第一右平衡氣腔、第一浮力氣腔及第一浮力副氣腔，第一左平衡氣腔與第一右平衡氣腔分別設(shè)置于第一浮力氣腔的左右兩側(cè)，第一浮力副氣腔對(duì)應(yīng)車體前車端設(shè)置于第一浮力氣腔的前端。
[0007]根據(jù)上述進(jìn)行優(yōu)化，所述第一左平衡氣腔、第一右平衡氣腔、第一浮力氣腔及第一浮力副氣腔分別通過導(dǎo)管與氣體分流裝置的出氣口連接，且第一左平衡氣腔與第一右平衡氣腔通過導(dǎo)管相互連通。
[0008]根據(jù)上述進(jìn)行優(yōu)化，所述副氣囊包括分別與氣體分流裝置的出氣口連接的第二左平衡氣腔、第二右平衡氣腔及第二浮力氣腔，第二左平衡氣腔與第二右平衡氣腔分別設(shè)置于第二浮力氣腔的左右兩側(cè)。
[0009]根據(jù)上述進(jìn)行優(yōu)化，所述第二左平衡氣腔、第二右平衡氣腔及第二浮力氣腔分別通過導(dǎo)管與氣體分流裝置的出氣口連接，且第二左平衡氣腔與第二右平衡氣腔通過導(dǎo)管相互連通。
[0010]根據(jù)上述進(jìn)行優(yōu)化，所述導(dǎo)管分別設(shè)置于主氣囊與副氣囊的內(nèi)壁面上，且導(dǎo)管上設(shè)有確保獨(dú)立充氣腔之間密封性用的密封件。
[0011]根據(jù)上述進(jìn)行優(yōu)化，所述與氣體分流裝置入氣口連接的供氣部件為車載驅(qū)動(dòng)供氣缸，或?yàn)闅馓ゼ?，或?yàn)橥獠抗饧?br>[0012]根據(jù)上述進(jìn)行優(yōu)化，所述主氣囊與副氣囊的外側(cè)壁上分別設(shè)有鎖緊扣件，鎖緊扣件上有鎖緊主氣囊與副氣囊用的可分拆的鎖緊件。
[0013]根據(jù)上述進(jìn)行優(yōu)化，所述所述主氣囊與副氣囊的外側(cè)壁的外側(cè)壁上分別設(shè)有固定扣件，固定扣件上有可將主氣囊與副氣囊固定于車體底部用的固定件，固定件連接于車體前端架、前車輪固定架、后車輪固定架或車體后端架上。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0015]1、氣囊組件包括可分拆于車體底部的至少有一個(gè)獨(dú)立充氣腔的主氣囊與副氣囊，代替?zhèn)鹘y(tǒng)整體設(shè)置的氣囊組件，提高自救裝置的使用安全性能；
[0016]2、通過相互連通的第一左平衡氣腔、第一右平衡氣腔、相互連通的第二左平衡氣腔、第二右平衡氣腔及第一浮力副氣腔的結(jié)構(gòu)配合，防止汽車在水中發(fā)生側(cè)翻、側(cè)立狀態(tài)，保護(hù)汽車的自救安全性能，提高氣囊組件的使用質(zhì)量；
[0017]3、通過嵌裝于主氣囊與副氣囊的氣體分流裝置，該氣體分流裝置的出氣口利用導(dǎo)管分別與各個(gè)獨(dú)立充氣腔連接，而氣體分流裝置的入氣口則可針對(duì)汽車未浸、浸一部分或已沒頂?shù)那闆r選用外部供氣件、車載驅(qū)動(dòng)氣缸或汽車的氣胎對(duì)主氣囊與副氣囊進(jìn)行供氣，實(shí)現(xiàn)汽車自救功能；
[0018]4、通過主氣囊與副氣囊的外側(cè)壁上分別設(shè)有它們互相扣緊的鎖緊扣件及分別固定安裝于車體上的固定扣件，能使主氣囊與副氣囊牢固安裝于車體底的車架上，又能提高氣囊組件的整體浮力，提高了氣囊組件使用的可靠性。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例主氣囊的剖視圖。
[0021]圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例圖2的局部放大圖。
[0022]圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的副氣囊的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，圖1至圖4示出本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，其包括氣囊組件，該氣囊組件可分拆安裝于車體底部，其包括具有至少一個(gè)獨(dú)立充氣腔的主氣囊I與副氣囊2，主氣囊I與副氣囊2分別嵌裝有氣體分流裝置3，該氣體分流裝置3有與供氣部件6連接的入氣口 31及與獨(dú)立充氣腔室連接的出氣口 32。在優(yōu)化方案中，所述主氣囊I包括第一左平衡氣腔11、第一右平衡氣腔12、第一浮力氣腔13及第一浮力副氣腔14，而副氣囊2包括分別與氣體分流裝置3的出氣口 32連接的第二左平衡氣腔21、第二右平衡氣腔22及第二浮力氣腔23，多個(gè)獨(dú)立充氣腔的設(shè)置，代替?zhèn)鹘y(tǒng)整體設(shè)置的氣囊組件，確保有足夠的浮力的前提下，提高自救裝置的使用安全性能。而且，第一浮力氣腔13與第二浮力氣腔23依次前后固定于車體底部上，而第一左平衡氣腔11與第一右平衡氣腔12分別設(shè)置于第一浮力氣腔13的左右兩側(cè)，第一浮力副氣腔14對(duì)應(yīng)車體前車端的發(fā)動(dòng)機(jī)部件設(shè)置于第一浮力氣腔13的前端，第二左平衡氣腔21與第二右平衡氣腔22分別設(shè)置于第二浮力氣腔23的左右兩側(cè)。這樣，通過第一左平衡氣腔11、第二左平衡氣腔21處于車體底部的左側(cè)，第一右平衡氣腔12、第二右平衡氣腔22處于車體底部的右側(cè)，第一浮力氣腔13處于車體底部前端，