針對汽車的重量分布浮力力度，有效使汽車在水中浮起，并且防止汽車在水中發(fā)生側(cè)翻、側(cè)立狀態(tài)，保護汽車的自救安全性能，提高使用質(zhì)量。
[0024]再者，所述氣體分流裝置3的出氣口 32的數(shù)量針對主氣囊I或副氣囊2的獨立充氣腔的個數(shù)一致。該主氣囊I的第一左平衡氣腔11、第一右平衡氣腔12、第一浮力氣腔13及第一浮力副氣腔14分別通過導(dǎo)管4與氣體分流裝置3的出氣口 32連接，同樣，所述副氣囊2的第二左平衡氣腔21、第二右平衡氣腔22及第二浮力氣腔23也是通過導(dǎo)管4與氣體分流裝置3的出氣口 32連接。其中，所述導(dǎo)管4分別設(shè)置于主氣囊I與副氣囊2的內(nèi)壁面上，且導(dǎo)管4上設(shè)有確保獨立充氣腔之間密封性用的密封件5，確保每個獨立充氣腔的獨立性，提高汽車的自救安全性能。而且，第一左平衡氣腔11與第一右平衡氣腔12通過導(dǎo)管4相互連通，第二左平衡氣腔21與第二右平衡氣腔22通過導(dǎo)管4相互連通，這樣有效避免因第一左平衡氣腔11、第一右平衡氣腔12、第二左平衡氣腔21、第二右平衡氣腔22其中一個獨立充氣腔中被損壞而導(dǎo)致汽車在水中發(fā)生側(cè)翻、側(cè)立狀態(tài)，保護汽車的自救安全性能，提高使用質(zhì)量。還有，與氣體分流裝置3入氣口 31連接的供氣部件6可為車載驅(qū)動供氣缸，或為氣胎件，或為外部供氣件。即，針對汽車未浸時或已浸一部分的情況下，人們可將氣體分流裝置3入氣口 31與車載驅(qū)動供氣缸或外部供氣件連接，從而對主氣囊1、副氣囊2供入足夠的氣體。若汽車已被浸沒頂時，車載驅(qū)動供氣缸失效，或外部供氣件難以工作時、可將氣體分流裝置3入氣口 31接入相應(yīng)的氣胎的氣口上，利用氣胎的氣體對主氣囊I與副氣囊2供入足夠的氣體，實現(xiàn)汽車自救功能，增加汽車自救使用安全性能。
[0025]另外，所述主氣囊I與副氣囊2的外側(cè)壁上分別設(shè)有鎖緊扣件7與固定扣件9，鎖緊扣件7上有鎖緊主氣囊I與副氣囊2為一體用的鎖緊件8，而固定扣件9上有可將主氣囊I與副氣囊2固定于車體底部用的固定件10，固定件10連接于車體前端架、前車輪固定架、后車輪固定架或車體后端架上。在實際應(yīng)用中，該鎖緊件8與固定件10分別為繩子，從而實現(xiàn)主氣囊I與副氣囊2裝拆方便，使用靈活，可靠實用。
[0026]上述具體實施例僅為本實用新型效果較好的【具體實施方式】，凡與本結(jié)構(gòu)相同或等同的汽車全天候自救裝置，均在本申請的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車全天候自救裝置，包括氣囊組件，其特征在于:所述氣囊組件可分拆安裝于車體底部，其包括具有至少一個獨立充氣腔的主氣囊(I)與副氣囊(2)，主氣囊(I)與副氣囊(2 )分別嵌裝有可供獨立充氣腔氣體用的氣體分流裝置(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車全天候自救裝置，其特征在于:所述氣體分流裝置(3)有與供氣部件(6)連接的入氣口(31)及與獨立充氣腔室連接的出氣口(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車全天候自救裝置，其特征在于:所述主氣囊(I)包括第一左平衡氣腔(11)、第一右平衡氣腔(12)、第一浮力氣腔(13)及第一浮力副氣腔(14)，第一左平衡氣腔(11)與第一右平衡氣腔(12)分別設(shè)置于第一浮力氣腔(13)的左右兩側(cè)，第一浮力副氣腔(14)對應(yīng)車體前車端設(shè)置于第一浮力氣腔(13)的前端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車全天候自救裝置，其特征在于:所述第一左平衡氣腔(11)、第一右平衡氣腔(12)、第一浮力氣腔(13)及第一浮力副氣腔(14)分別通過導(dǎo)管(4)與氣體分流裝置(3)的出氣口(32)連接，且第一左平衡氣腔(11)與第一右平衡氣腔(12)通過導(dǎo)管(4)相互連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車全天候自救裝置，其特征在于:所述副氣囊(2)包括分別與氣體分流裝置(3)的出氣口(32)連接的第二左平衡氣腔(21)、第二右平衡氣腔(22)及第二浮力氣腔(23)，第二左平衡氣腔(21)與第二右平衡氣腔(22)分別設(shè)置于第二浮力氣腔(23)的左右兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車全天候自救裝置，其特征在于:所述第二左平衡氣腔(21)、第二右平衡氣腔(22)及第二浮力氣腔(23)分別通過導(dǎo)管(4)與氣體分流裝置(3)的出氣口(32)連接，且第二左平衡氣腔(21)與第二右平衡氣腔(22)通過導(dǎo)管(4)相互連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或6所述汽車全天候自救裝置，其特征在于:所述導(dǎo)管(4)分別設(shè)置于主氣囊(I)與副氣囊(2)的內(nèi)壁面上，且導(dǎo)管(4)上設(shè)有確保獨立充氣腔之間密封性用的密封件(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車全天候自救裝置，其特征在于:所述與氣體分流裝置(3)入氣口(31)連接的供氣部件(6)為車載驅(qū)動供氣缸，或為氣胎件，或為外部供氣件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車全天候自救裝置，其特征在于:所述主氣囊(I)與副氣囊(2)的外側(cè)壁上分別設(shè)有鎖緊扣件(7)，鎖緊扣件(7)上有鎖緊主氣囊(I)與副氣囊(2)用的可分拆的鎖緊件(8)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車全天候自救裝置，其特征在于:所述主氣囊(I)與副氣囊(2)的外側(cè)壁的外側(cè)壁上分別設(shè)有固定扣件(9)，固定扣件(9)上有可將主氣囊(I)與副氣囊(2)固定于車體底部用的固定件(10)，固定件(10)連接于車體前端架、前車輪固定架、后車輪固定架或車體后端架上。
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車全天候自救裝置，包括氣囊組件，所述氣囊組件可分拆安裝于車體底部，其包括具有至少一個獨立充氣腔的主氣囊與副氣囊，主氣囊與副氣囊分別嵌裝有氣體分流裝置，該氣體分流裝置的出氣口利用導(dǎo)管分別與各個獨立充氣腔連接，而氣體分流裝置的入氣口則可針對汽車未浸、浸一部分或已沒頂?shù)那闆r選用外部供氣件、車載驅(qū)動氣缸或汽車的氣胎對主氣囊與副氣囊進(jìn)行供氣，達(dá)到汽車啟動自救、使用安全性高及使用質(zhì)量高、可靠實用的目的。
【IPC分類】B60S9-22, B60R21-00
【公開號】CN204279323
【申請?zhí)枴緾N201420798739
【發(fā)明人】廖劍豪
【申請人】廖劍豪
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月17日