密封圈五508、密封圈八804、密封圈九805、密封圈806、密封圈六704、密封圈十901、密封圈七5042為滑動(dòng)密封圈。
[0023]所述氣室一 10為活塞二 6、活塞一 5與上蓋2中間的空間，用密封圈一 601、密封圈二 505滑動(dòng)密封。
[0024]所述氣室二 11為活塞一 5與活塞二 6內(nèi)部的空間，上端為密封圈一 601滑動(dòng)密封，并與導(dǎo)氣槽501連通，所述導(dǎo)氣槽501下端用密封圈五508滑動(dòng)密封。
[0025]所述氣室三12為活塞一 5與閥體I的空間，并用密封圈二 505、密封圈三506、密封圈四507滑動(dòng)密封。
[0026]所述氣室四13為活塞一 5與控制器二 8之間的空間，采用密封圈五508、密封圈九805滑動(dòng)密封。
[0027]所述控制器一 7內(nèi)腔與氣室三12之間設(shè)通道503連通。
[0028]汽車氣動(dòng)制動(dòng)時(shí)，輕踩剎車，高壓氣體從進(jìn)氣口一 202進(jìn)入氣室一 10，從進(jìn)氣口二104進(jìn)入導(dǎo)氣槽501并進(jìn)入氣室二 11，從進(jìn)氣口三102進(jìn)入控制器二 8和氣室四13，從氣室一 10的高壓氣體推動(dòng)第一活塞5和第二活塞6往下運(yùn)動(dòng)，活塞5頂開閥門二 801，為微開狀態(tài)，進(jìn)氣口一 202進(jìn)入的高壓氣體通過排氣口 4送入剎車裝置，實(shí)現(xiàn)輕微剎車，同時(shí)控制器一7內(nèi)的閥門一 701打開，氣室二 11內(nèi)的氣體從氣孔5041進(jìn)入氣室四13，持續(xù)供氣，持續(xù)穩(wěn)定氣體對(duì)輪胎的制動(dòng)力，氣室一 10對(duì)活塞一 5和活塞二 6保持壓力，實(shí)行自動(dòng)助力。
[0029]汽車緊急制動(dòng)時(shí)，重踩剎車，高壓氣體從進(jìn)氣口一 202進(jìn)入氣室一 10，從進(jìn)氣口二104進(jìn)入導(dǎo)氣槽501并進(jìn)入氣室二 11，從進(jìn)氣口三102進(jìn)入控制器二 8和氣室四13，氣室一10和氣室二 11對(duì)活塞一 5和活塞二 6產(chǎn)生大的下推力，活塞一 5快速下沉，徹底推開閥門二801，所以氣體從排氣口 4排出送入剎車裝置，產(chǎn)生緊急剎車效果。
[0030]連通上氣室14、下氣室15的手剎進(jìn)氣口四103，在剎車時(shí)，氣體推動(dòng)控制活塞9上升頂住控制器二 8底部，能推動(dòng)控制器二 8向上運(yùn)動(dòng)，與活塞一 5頂住，利于快速打開下閥門二 801實(shí)行排氣。
[0031]解除剎車時(shí)，氣室一 10內(nèi)的氣體從進(jìn)氣口一 202排出，氣室二 11、氣室三12、氣室四13的氣體從出氣口 101排出，上氣室9、下氣室10的氣體從進(jìn)氣口四103排出。
[0032]泊車時(shí)手剎時(shí)，氣體從進(jìn)氣口一 202、進(jìn)氣口三102和進(jìn)氣口二 104進(jìn)入氣室一10、氣室二 11、氣室四13和控制器二 8內(nèi)，活塞一 5推動(dòng)閥門二 801打開，氣體從排氣口 4排出送入剎車裝置對(duì)輪胎固定后，外部輸入氣體中斷，閥門二 801關(guān)閉，出氣口 101關(guān)閉，活塞一 5下端的密封圈五508把高壓氣體封閉在氣室四13內(nèi)，保持對(duì)輪胎的持續(xù)制動(dòng)，解除手剎時(shí)，出氣口 101打開，氣室四13內(nèi)的高壓氣體排出，手剎解除。
[0033]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征，以及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員也了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施案例的限制，上述實(shí)施案例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)范疇前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)力要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.助力掛車氣閥，其特征在于:包括閥體(I)、上蓋(2)、底座(3)、活塞一(5)、活塞二(6)、控制器一(7)、控制器二(8)、控制活塞(9)，所述閥體(I)頂部設(shè)上蓋(2)，底部設(shè)底座(3)，內(nèi)部上端設(shè)活塞一(5)，下端設(shè)控制器二(8)，右側(cè)從上而下依次設(shè)出氣口(101)、進(jìn)氣口三(102)、進(jìn)氣口四(103)，左側(cè)設(shè)進(jìn)氣口二(104)，所述活塞一(5)外部上下依次設(shè)密封圈二(505)、密封圈三(506)、密封圈四(507)、密封圈五(508)，所述密封圈四(507)、密封圈五(508)中間設(shè)導(dǎo)氣槽(501)，所述導(dǎo)氣槽(501)與閥體(I)的進(jìn)氣口二(104)連通，內(nèi)設(shè)向上的導(dǎo)氣孔(502)與氣室二(11)連通，所述氣室二(11)上端設(shè)活塞二(6)，所述活塞二(6)外設(shè)密封圈一(601)，上部形成氣室一(10)，所述氣室一(10)與進(jìn)氣接頭(201)內(nèi)設(shè)的進(jìn)氣口一(202)連通，活塞一(5)中間設(shè)調(diào)節(jié)螺釘(504)，所述調(diào)節(jié)螺釘(504)外設(shè)密封圈七(5042)，內(nèi)設(shè)氣孔(5041)，所述氣孔(5041)與活塞一(5)上部連通，活塞一(5)上部設(shè)控制器一(7)，所述控制器一(7)外設(shè)密封圈六(704)，底部設(shè)彈簧二(703)，內(nèi)設(shè)彈簧一(702)，所述彈簧一(702)下設(shè)閥門一(701)，所述閥門一(701)受力封閉控制器一(7)的下端開口，活塞一(5)下設(shè)控制器二(8)，所述控制器二(8)外設(shè)密封圈九(805)、密封圈(806)，內(nèi)設(shè)閥門二 (801)，所述閥門二 (801)外設(shè)密封圈八(804)，內(nèi)設(shè)通孔二 (8011)，臺(tái)階下端設(shè)彈簧三(802)，閥體(I)底部設(shè)控制活塞(9)，所述控制活塞(9)外設(shè)密封圈十(901)，形成上氣室(14)、下氣室(15)，所述下氣室(15)與進(jìn)氣口四(103)連通。
2.如權(quán)利要求1所述助力掛車氣閥，其特征在于:所述控制器二(8)側(cè)設(shè)缺口(803)，所述缺口(803)與進(jìn)氣口三(102)連通。
3.如權(quán)利要求1所述助力掛車氣閥，其特征在于:所述底座(3)中間設(shè)排氣口(4)，所述排氣口⑷與閥體⑴內(nèi)部連通。
4.如權(quán)利要求1所述助力掛車氣閥，其特征在于:所述密封圈一(601)、密封圈二(505)、密封圈三(506)、密封圈四(507)、密封圈五(508)、密封圈八(804)、密封圈九(805)、密封圈(806)、密封圈六(704)、密封圈十(901)、密封圈七(5042)為滑動(dòng)密封圈。
5.如權(quán)利要求1所述助力掛車氣閥，其特征在于:所述氣室一(10)為活塞二(6)、活塞一(5)與上蓋(2)中間的空間，用密封圈一(601)、密封圈二(505)滑動(dòng)密封。
6.如權(quán)利要求1所述助力掛車氣閥，其特征在于:所述氣室二(11)為活塞一(5)與活塞二(6)內(nèi)部的空間，上端為密封圈一(601)滑動(dòng)密封，并與導(dǎo)氣槽(501)連通，所述導(dǎo)氣槽(501)下端用密封圈五(508)滑動(dòng)密封。
7.如權(quán)利要求1所述助力掛車氣閥，其特征在于:所述氣室三(12)為活塞一(5)與閥體(I)的空間，并用密封圈二(505)、密封圈三(506)、密封圈四(507)滑動(dòng)密封。
8.如權(quán)利要求1所述助力掛車氣閥，其特征在于:所述氣室四(13)為活塞一(5)與控制器二(8)之間的空間，采用密封圈五(508)、密封圈九(805)滑動(dòng)密封。
9.如權(quán)利要求1所述助力掛車氣閥，其特征在于:所述控制器一(7)內(nèi)腔與氣室三(12)之間設(shè)通道(503)連通。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了助力掛車氣閥，包括閥體、上蓋、底座、活塞一、活塞二、控制器一、控制器二、控制活塞，閥體頂部設(shè)上蓋，底部設(shè)底座，內(nèi)部上端設(shè)兩個(gè)活塞形成氣室一與氣室二，氣室一與進(jìn)氣口一連通，活塞一上部設(shè)控制器一，控制器一內(nèi)設(shè)閥門一，活塞一下設(shè)控制器二，內(nèi)設(shè)閥門二，內(nèi)設(shè)通孔二，閥體底部設(shè)控制活塞，控制活塞外設(shè)密封圈十，形成上氣室、下氣室，下氣室與進(jìn)氣口四連通，各個(gè)氣室之間均用密封圈滑動(dòng)密封，并通過閥門的開啟來互通，本實(shí)用新型采用兩個(gè)活塞，獨(dú)立的氣室，用控制器的閥門來控制進(jìn)排氣，手剎時(shí)用內(nèi)部的封閉氣壓來泊車，輕微剎車時(shí)自動(dòng)控制氣壓來防止輪胎急停拖動(dòng)磨損，重度剎車自動(dòng)提高制動(dòng)力和自鎖力。
【IPC分類】B60T15-18
【公開號(hào)】CN204368132
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420796827
【發(fā)明人】陳達(dá)
【申請(qǐng)人】陳達(dá)
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月16日