區(qū)域網(wǎng)絡(luò)或CAN總線65的電子數(shù)據(jù)總線被傳送至行人安全模塊62。行人安全模塊62從速度傳感器60以及來自道路/越野選擇器開關(guān)64的輸入接收速度數(shù)據(jù)、應(yīng)用編程邏輯并因此控制致動(dòng)器24、26。如本領(lǐng)域所熟知的，諸如穩(wěn)定性控制模塊66、傳動(dòng)系統(tǒng)68、制動(dòng)系統(tǒng)70和可調(diào)懸架系統(tǒng)72的其它車輛系統(tǒng)也可根據(jù)道路/越野選擇器開關(guān)位置和/或另外的輸入進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0060]圖7A和圖7B示意性描述了本實(shí)用新型的另外的實(shí)施例，其中，加強(qiáng)件28能夠在其撞擊路面上的物體時(shí)向上移動(dòng)。在該實(shí)施例中，線性致動(dòng)器126(僅示出了一個(gè)但同時(shí)代表左側(cè)致動(dòng)器和右側(cè)致動(dòng)器)具有柱塞126b，旋轉(zhuǎn)接頭50將該柱塞分成前部和后部。旋轉(zhuǎn)接頭50限定了大致水平的樞轉(zhuǎn)軸，其允許柱塞的前部及附接的加強(qiáng)件28從圖7A中所示的正常下部位置向上旋轉(zhuǎn)至圖7B中所示的偏轉(zhuǎn)狀態(tài)。在通常操作期間，通過撞擊行人的下腿部施加至加強(qiáng)件28的作用力被期望是如表示的大致水平的。但如果該加強(qiáng)件28撞擊路面上的施加具有向上分量的作用力Fu的障礙物(例如，高路緣、木材、巖石或碎片)時(shí)，旋轉(zhuǎn)接頭50允許加強(qiáng)件如圖7B中所示向上偏轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)。加強(qiáng)件28的向上運(yùn)動(dòng)將防止或降低加強(qiáng)件28和/或線性致動(dòng)器126所經(jīng)受的損壞的嚴(yán)重程度。旋轉(zhuǎn)接頭50可包括將柱塞126b的前部推動(dòng)至圖7A中所示的下方位置的彈簧或其它偏置裝置(未示出)。向加強(qiáng)件28和/或柱塞126b的前部施加作用力的任何其它合適的方式都可被采用以將加強(qiáng)件偏置到圖7A中所示的可操作下方位置。
[0061]圖8A和圖SB示出了用于在加強(qiáng)件撞擊障礙物時(shí)減小對(duì)裝置損壞的替代結(jié)構(gòu)。線性致動(dòng)器226通過旋轉(zhuǎn)接頭150安裝至車架構(gòu)件14。下部止動(dòng)件52被固定至車架構(gòu)件14或其它鄰近結(jié)構(gòu)并接觸線性致動(dòng)器的下表面以防止致動(dòng)器旋轉(zhuǎn)超出最低極限。類似地，上部止動(dòng)件54被固定至前部車架構(gòu)件14或鄰近結(jié)構(gòu)。上部止動(dòng)件54可包括由54a示意性示出的偏置裝置，以在線性致動(dòng)器226上提供向下作用力以使其倚靠著下部止動(dòng)件52保持在降低操作位置。偏置裝置54a可為彈簧或其它機(jī)械或氣動(dòng)裝置，并可(不偏離本實(shí)用新型的范圍)定位在于致動(dòng)器226上施加朝下旋轉(zhuǎn)作用力的任意位置。
[0062]如同圖7A、圖7B的實(shí)施例，期望行人碰撞產(chǎn)生施加于加強(qiáng)件28的大致水平作用力FH且加強(qiáng)件維持圖8A中所示的降低位置，在該處柱塞226b被延伸且加強(qiáng)件處于保險(xiǎn)杠組件與路面之間的期望位置以防止保險(xiǎn)杠壓到行人的下腿部。
[0063]圖8B示出了由于撞擊障礙物(未示出)而向加強(qiáng)件28施加向上作用力Fu導(dǎo)致向上偏轉(zhuǎn)的線性致動(dòng)器226和加強(qiáng)件28。線性致動(dòng)器226倚靠任何偏置作用力(如若存在)向上轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖8B中所示的順時(shí)針方向)。例如，旋轉(zhuǎn)接頭150可包括彈簧元件(未示出)。可選地，線性致動(dòng)器226和加強(qiáng)件28的結(jié)合質(zhì)量可足以將該裝置維持在圖8A中所示的位置以便無需使用偏置構(gòu)件。
[0064]線性致動(dòng)器鄰近前部車架構(gòu)件且具體地將它們沿著車架構(gòu)件的內(nèi)表面安裝的所公開定位以及加強(qiáng)件在內(nèi)縮位置與展開位置之間的直線移動(dòng)為可展開的加強(qiáng)件產(chǎn)生了非常節(jié)省空間的解決方案。
[0065]盡管上面描述了示例性實(shí)施例，但并不意味著這些實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的所有可能形式。相反，說明書中所采用的詞語為描述性而非限制性詞語，并且應(yīng)當(dāng)理解，可進(jìn)行各種改變而不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍。另外，執(zhí)行實(shí)施例的各種特征可進(jìn)行結(jié)合以形成本實(shí)用新型的其它實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的裝置，所述機(jī)動(dòng)車輛具有支撐保險(xiǎn)杠梁的左側(cè)前部車架構(gòu)件和右側(cè)前部車架構(gòu)件，其特征在于，所述裝置包括: 左側(cè)線性致動(dòng)器和右側(cè)線性致動(dòng)器，分別鄰近所述左側(cè)前部車架構(gòu)件和所述右側(cè)前部車架構(gòu)件安裝，所述左側(cè)線性致動(dòng)器和所述右側(cè)線性致動(dòng)器沿相對(duì)于所述車輛向前且向下延伸的各自的展開軸延伸；以及 行人保護(hù)加強(qiáng)件，安裝至所述左側(cè)線性致動(dòng)器和所述右側(cè)線性致動(dòng)器以通過所述左側(cè)線性致動(dòng)器和所述右側(cè)線性致動(dòng)器的延伸在內(nèi)縮位置與展開位置之間沿展開軸線性移動(dòng)，所述內(nèi)縮位置位于所述保險(xiǎn)杠梁的前表面的后方和離地間隙平面的上方，所述展開位置位于所述內(nèi)縮位置的前方和所述離地間隙平面的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述左側(cè)線性致動(dòng)器和所述右側(cè)線性致動(dòng)器安裝在各自的前部車架構(gòu)件的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括與所述左側(cè)線性致動(dòng)器和所述右側(cè)線性致動(dòng)器中至少一個(gè)相關(guān)的旋轉(zhuǎn)接頭以在所述行人保護(hù)加強(qiáng)件的后方限定樞轉(zhuǎn)軸，所述行人保護(hù)加強(qiáng)件及附接至所述行人保護(hù)加強(qiáng)件的所述左側(cè)線性致動(dòng)器和所述右側(cè)線性致動(dòng)器的至少前部圍繞所述樞轉(zhuǎn)軸向上旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)接頭將至少一個(gè)線性致動(dòng)器安裝至前部車架構(gòu)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，還包括將所述線性致動(dòng)器圍繞所述樞轉(zhuǎn)軸推動(dòng)至降低位置的偏置裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述左側(cè)前部車架構(gòu)件和所述右側(cè)前部車架構(gòu)件包括左側(cè)潰縮盒和右側(cè)潰縮盒，并且所述左側(cè)線性致動(dòng)器和所述右側(cè)線性線性致動(dòng)器安裝至各自的潰縮盒。
7.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的裝置，其特征在于，包括: 致動(dòng)器，安裝至車輛框架且位于由所述車輛框架支撐的保險(xiǎn)杠的后方，并沿相對(duì)于所述車輛向前且向下的軸延伸；以及 加強(qiáng)件，安裝至所述致動(dòng)器以隨所述致動(dòng)器在內(nèi)縮位置與展開位置之間沿所述軸線性移動(dòng)，所述內(nèi)縮位置位于前部保險(xiǎn)杠表面的后方和離地間隙平面的上方，所述展開位置位于所述內(nèi)縮位置的前方和所述離地間隙平面的下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，還包括鄰近所述車輛的第二車架構(gòu)件安裝的第二致動(dòng)器，所述第二車架構(gòu)件與車架構(gòu)件橫向間隔開并且所述第二致動(dòng)器沿平行于所述軸的第二軸延伸。
9.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的裝置，所述機(jī)動(dòng)車輛具有支撐保險(xiǎn)杠梁的左側(cè)前部車架構(gòu)件和右側(cè)前部車架構(gòu)件，其特征在于，所述裝置包括: 左側(cè)線性致動(dòng)器和右側(cè)線性致動(dòng)器，分別安裝至所述左側(cè)前部車架構(gòu)件和所述右側(cè)前部車架構(gòu)件的內(nèi)表面并具有分別沿相對(duì)于所述車輛向前且向下延伸的相互平行的展開軸延伸的柱塞，每個(gè)所述致動(dòng)器均具有限定出水平的樞轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)接頭，所述柱塞的至少前部圍繞所述水平的樞轉(zhuǎn)軸向上旋轉(zhuǎn)；以及 行人保護(hù)加強(qiáng)件，安裝至所述柱塞并隨所述柱塞在內(nèi)縮位置和展開位置之間沿所述展開軸線性移動(dòng)，所述內(nèi)縮位置位于所述保險(xiǎn)杠梁的前表面的后方和離地間隙平面的上方，所述展開位置位于所述內(nèi)縮位置的前方和所述離地間隙平面的下方，且所述行人保護(hù)加強(qiáng)件與所述柱塞的所述前部還圍繞所述樞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，每個(gè)所述旋轉(zhuǎn)接頭均允許所述柱塞的所述前部相對(duì)于所述柱塞的后部向上移動(dòng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了用于機(jī)動(dòng)車輛的裝置，機(jī)動(dòng)車輛具有支撐保險(xiǎn)杠梁的左側(cè)前部車架構(gòu)件和右側(cè)前部車架構(gòu)件，包括左側(cè)線性致動(dòng)器和右側(cè)線性致動(dòng)器，分別可鄰近左側(cè)和右側(cè)前部車架構(gòu)件安裝，左側(cè)和右側(cè)線性致動(dòng)器沿相對(duì)于車輛向前且向下延伸的各自的展開軸可延伸；以及行人保護(hù)加強(qiáng)件，安裝至左側(cè)和右側(cè)線性致動(dòng)器并通過左側(cè)和右側(cè)線性致動(dòng)器的延伸在內(nèi)縮位置與展開位置之間可移動(dòng)，內(nèi)縮位置位于保險(xiǎn)杠梁的前表面的后方和離地間隙平面的上方，展開位置位于內(nèi)縮位置的前方和離地間隙平面的下方。本實(shí)用新型還提供了另外兩種用于機(jī)動(dòng)車輛的裝置。本實(shí)用新型的目的在于提供用于機(jī)動(dòng)車輛的裝置，以可移動(dòng)的方式防止在行人碰撞期間保險(xiǎn)杠壓到行人下腿部。
【IPC分類】B60R19-34
【公開號(hào)】CN204432584
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420681568
【發(fā)明人】伊斯坎德爾·法魯克, 穆罕默德·奧馬爾·法魯克, 鄭質(zhì)·詹姆斯
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2014年11月11日
【公告號(hào)】DE202014105313U1, US8950800