在多個(gè)接地部3中的胎面寬度方向的寬度最寬的最大寬 度接地部3a上具有多個(gè)（在圖示的范圍內(nèi)為兩個(gè)）復(fù)合槽部4,該復(fù)合槽部4具有第1凹 坑部4a、第2凹坑部4b以及連通第1凹坑部4a與第2凹坑部4b的連通部4c。
[0047] 在圖示例中，第1凹坑部4a使槽寬從胎面周向的一側(cè)的端部朝向另一側(cè)的端部變 窄并且沿胎面周向延伸，且該第1凹坑部4a形成為俯視大致三角形狀的形狀。另一方面， 在圖示例中，第2凹坑部4b使槽寬從胎面周向的一側(cè)的端部朝向另一側(cè)的端部變寬并且沿 胎面周向延伸，且該第2凹坑部4b形成為俯視大致三角形狀的形狀。
[0048] 在圖1所示的例子中，第1凹坑部4a與第2凹坑部4b在胎面周向和胎面寬度方 向上分開(kāi)配置。
[0049] 而且，在圖1所示的例子中，利用沿胎面寬度延伸的連通部4c，連通如上所述分開(kāi) 配置的第1凹坑部4a與第2凹坑部4b，這些部件復(fù)合而形成了復(fù)合槽部4。在圖示例中， 該復(fù)合槽部4形成為俯視大致Z字狀的形狀。
[0050] 而且，如圖1所示，由于在最大寬度接地部3a上形成有復(fù)合槽部4,因此在最大寬 度接地部3a上形成有由第1凹坑部4a與連通部4c相夾而成的第1角部4d和由第2凹坑 部4b與連通部4c相夾而成的第2角部4e，在圖示例中，這些第1角部4d和第2角部4e為 銳角，而且，第1角部4d與第2角部4e隔著連通槽4c位于相互傾斜相對(duì)的位置。
[0051] 如圖1所示，復(fù)合槽部4僅設(shè)于最大寬度接地部3a。
[0052] 這樣，本實(shí)用新型的第1實(shí)施方式的輪胎的特征在于，在最大寬度接地部3a上具 有復(fù)合槽部4,該復(fù)合槽部4具有第1凹坑部4a、第2凹坑部4b以及連通第1凹坑部4a與 第2凹坑部4b的連通部4c，在最大寬度接地部3a上形成有由第1凹坑部4a與連通部4c 相夾而成的第1角部4d和由第2凹坑部4b與連通部4c相夾而成的第2角部4e。
[0053] 以下，針對(duì)第1實(shí)施方式的輪胎，說(shuō)明以最大寬度接地部3a成為車輛安裝時(shí)外側(cè) 的方式將輪胎安裝在了車輛上時(shí)的作用效果。
[0054] 雖然通過(guò)設(shè)置槽對(duì)緩和接地部的剛性并提高接地性是有效的，但是為了充分地降 低接地部的剛性并提高接地性，需要也增大槽面積，接地面積降低。因此，有時(shí)即使接地性 提高，接地面積也降低，也無(wú)法充分地提高駕駛穩(wěn)定性。
[0055] 與此相對(duì)，根據(jù)本實(shí)用新型的第1實(shí)施方式的輪胎，由于在最大寬度接地部3a上 具有復(fù)合槽部4,并形成為上述第1角部4d和第2角部4e隔著連通槽4c位于相互傾斜相 對(duì)的位置，因此第1角部4d和第2角部4e附近的剛性較低，該部分相對(duì)于轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向 力、牽引力及制動(dòng)時(shí)的前后方向力等來(lái)自路面的輸入易于移動(dòng)，即使復(fù)合槽部4的槽面積 較小，也能夠充分地緩和最大寬度接地部3a的接地壓力，使接地壓力分散于胎面接地面1 整體，提尚胎面接地面1整體的接地性，提尚駕駛穩(wěn)定性。特別是能夠提尚尚速彳丁駛時(shí)的轉(zhuǎn) 彎時(shí)的駕駛穩(wěn)定性。
[0056] 在此，在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是，如上所述最大寬度接地部3a為胎面寬度方向 最外側(cè)的接地部。這是因?yàn)椋?dāng)以最大寬度接地部3a成為車輛安裝時(shí)外側(cè)的方式將輪胎安 裝在車輛上時(shí)，通過(guò)在對(duì)轉(zhuǎn)彎性能最有效的區(qū)域內(nèi)形成上述復(fù)合槽部4,能夠更有效地提高 駕駛穩(wěn)定性。
[0057] 而且，在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是，如上所述第1角部4d和第2角部4e為銳角。這 是因?yàn)椋纱?，?角部4d和第2角部4e附近相對(duì)于來(lái)自路面的輸入，易于進(jìn)一步移動(dòng)，能 夠提高胎面接地面1的接地性，更進(jìn)一步提高駕駛穩(wěn)定性。
[0058] 另外，根據(jù)本實(shí)用新型的第1實(shí)施方式，由于第1凹坑部4a與第2凹坑部4b如上 所述形成為俯視大致三角形狀的形狀，因此能夠形成上述第1角部4d和上述第2角部4e 并且減小復(fù)合槽部4的槽面積，而抑制接地面積的降低。特別優(yōu)選的是，第1凹坑部4a和 第2凹坑部4b的形狀為隨著自連通部4c遠(yuǎn)離而使槽寬變細(xì)、且沿胎面周向延伸的、俯視細(xì) 長(zhǎng)的大致三角形狀的形狀，由此能夠?qū)⒉勖娣e設(shè)為最小限度并且獲得上述效果。但是，在本 實(shí)用新型中，第1凹坑部4a和第2凹坑部4b的形狀并不限定于上述情況，例如，也能夠設(shè) 為俯視矩形狀。
[0059] 而且，在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是，連通部4c的槽深大于第1凹坑部4a和第2凹 坑部4b的槽深。這是因?yàn)?，接地部變得易于朝向連通部4c變形，因此有助于復(fù)合槽部4的 變形，能夠進(jìn)一步提尚駕駛穩(wěn)定性。
[0060] 進(jìn)而，在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是，像圖1所示的第1實(shí)施方式那樣，連通部4c為 沿胎面寬度方向延伸的細(xì)槽。這是因?yàn)?，能夠減小細(xì)槽的槽面積，因此能夠確保接地面積， 進(jìn)一步提尚駕駛穩(wěn)定性。
[0061] 此外，優(yōu)選的是，復(fù)合槽部4配置在比最大寬度接地部3a的胎面寬度方向中心位 置靠胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的位置。這是因?yàn)椋谵D(zhuǎn)彎時(shí)，車輛安裝時(shí)內(nèi)側(cè)的接地壓力低于車輛 安裝時(shí)外側(cè)的接地壓力，因此通過(guò)提高該區(qū)域的接地性，能夠有效地提高駕駛穩(wěn)定性?；?該觀點(diǎn)考慮，特別優(yōu)選的是，如圖1所示，復(fù)合槽部4的整體配置在比最大寬度接地部3a的 胎面寬度方向中心位置靠胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的位置。
[0062] 在此，在圖1所示的第1實(shí)施方式的輪胎中，優(yōu)選的是，上述第1凹坑部4a和上述 第2凹坑部4b的延伸長(zhǎng)度設(shè)為3mm~20mm。這是因?yàn)?，通過(guò)設(shè)為3mm以上，能夠更可靠地 降低上述第1角部4d和上述第2角部4e附近的剛性，另一方面，通過(guò)設(shè)為20mm以下，能夠 更進(jìn)一步確保接地面積。
[0063] 而且，優(yōu)選的是，第1凹坑部4a和第2凹坑部4b的與連通部4c連通的連通部分 的槽寬（在胎面接地面1上開(kāi)口的寬度）設(shè)為I. 5mm~20mm。這是因?yàn)?，通過(guò)設(shè)為I. 5mm 以上，能夠更可靠地降低上述第1角部4d和上述第2角部4e附近的剛性，另一方面，通過(guò) 設(shè)為20mm以下，能夠更進(jìn)一步確保接地面積。
[0064] 此外，優(yōu)選的是，第1凹坑部4a和第2凹坑部4b的槽深（最大深度）設(shè)為2mm~ 7mm。這是因?yàn)?，通過(guò)設(shè)為2mm以上，能夠更可靠地降低上述第1角部4d和上述第2角部4e 附近的剛性，另一方面，通過(guò)設(shè)為7mm以下，接地部的剛性不會(huì)過(guò)于降低。
[0065] 另外，在圖1所示的第1實(shí)施方式的輪胎中，優(yōu)選的是，連通部4c的延伸長(zhǎng)度設(shè)為 3mm~20mm。這是因?yàn)?，通過(guò)設(shè)為3mm以上，能夠更可靠地降低上述第1角部4d和上述第 2角部4e附近的剛性，另一方面，通過(guò)設(shè)為20mm以下，能夠更進(jìn)一步確保接地面積。
[0066] 而且，優(yōu)選的是，連通部4c的槽寬（在胎面接地面1上開(kāi)口的寬度）設(shè)為2mm~ 20mm。這是因?yàn)?，通過(guò)設(shè)為2mm以上，能夠更可靠地降低上述第1角部4d和上述第2角部 4e附近的剛性，另一方面，通過(guò)設(shè)為20mm以下，能夠更進(jìn)一步確保接地面積。
[0067] 此外，優(yōu)選的是，連通部4c的槽深（最大深度）設(shè)為2mm~7mm。這是因?yàn)?，通過(guò) 設(shè)為2mm以上，能夠更可靠地降低上述第1角部4d和上述第2角部4e附近的剛性，另一方 面，通過(guò)設(shè)為7_以下，接地部的剛性不會(huì)過(guò)于降低。
[0068] 另外，在圖1所示的第1實(shí)施方式的輪胎中，優(yōu)選的是，第1角部4d和第2角部4e 如上所述為銳角，具體地說(shuō)，優(yōu)選為15°~80°。這是因?yàn)?，通過(guò)設(shè)為15°以上，能夠使第 1角部4d和第2角部4e的剛性不會(huì)極端降低，另一方面，通過(guò)設(shè)為80°以下，第1角部4d 和第2角部4e附近相對(duì)于來(lái)自路面的輸入易于更進(jìn)一步進(jìn)行移動(dòng)。
[0069] 另外，在圖1所示的第1實(shí)施方式的輪胎中，優(yōu)選的是，復(fù)合槽部4的胎面周向的 間距間隔（例如，從輪胎周向一側(cè)的第2凹坑部4b的頂端到輪胎周向另一側(cè)的第2凹坑部 4b的頂端的輪胎周向的間距間隔）設(shè)為50mm~200mm。這是因?yàn)?，通過(guò)設(shè)為50mm以上，能 夠確保接地面積，通過(guò)設(shè)為200mm以下，能夠充分地獲得本實(shí)用新型的效果。
[0070] 在此，在圖1所示的第1實(shí)施方式的輪胎中，周向主槽2的槽寬（在胎面接地面1 上開(kāi)口的槽寬）并不特別限定，但是考慮到接地部的剛性與排水性之間的平衡而優(yōu)選設(shè)為 例如4mm~25mm。另外，周向主槽2的槽深并不特別限定，但是考慮到接地部的剛性與排水 性之間的平衡而優(yōu)選設(shè)為